VAZ-415 variklis
Turinys
Rotorinių variklių kūrimo ir gamybos tęsinys buvo kitas VAZ variklių kūrėjų kūrimas. Jie suprojektavo ir pradėjo gaminti naują panašų jėgos agregatą.
aprašymas
Apskritai rotorinis variklis VAZ-415 buvo anksčiau pagaminto VAZ-4132 patobulinimas. Palyginti su juo, sukurtas vidaus degimo variklis tapo universalus – jį galima montuoti ant galinių ratų pavaros „Žiguli“, priekiniais ratais varomo „Samara“ ir visais ratais varomo „Niva“.
Pagrindinis skirtumas nuo gerai žinomų stūmoklinių variklių buvo tai, kad nebuvo švaistiklio mechanizmo, laiko, stūmoklių ir visų šių surinkimo mazgų pavarų.
Šis dizainas suteikė daug privalumų, tačiau kartu apdovanojo automobilių savininkus netikėtų rūpesčių.
VAZ-415 yra rotorinis benzininis aspiracinis variklis, kurio tūris yra 1,3 litro, o galia - 140 AG. su 186 Nm sukimo momentu.
Variklis buvo gaminamas nedidelėmis partijomis ir montuojamas į VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 ir 2110 automobilius. Pavieniai montavimai buvo atlikti VAZ 2108 ir RAF.
Teigiamas VAZ-415 aspektas yra jo abejingumas kurui – jis vienodai sklandžiai veikia su bet kokios markės benzinu nuo A-76 iki AI-95. Reikia pažymėti, kad degalų sąnaudos tuo pačiu metu linkėjo geriausio – nuo 12 litrų 100 km.
Dar labiau į akis krenta „meilė“ aliejui. Numatomos alyvos sąnaudos 1000 km yra 700 ml. Tikruose naujuose varikliuose jis pasiekia 1 l / 1000 km, o artėjant remontui - 6 l / 1000 km.
Gamintojo deklaruotas 125 tūkst. km ridos resursas beveik nebuvo išlaikytas. 1999 metais variklis buvo laikomas čempionu, įveikęs beveik 70 tūkst.
Tačiau tuo pat metu reikia atsižvelgti į tai, kad šis variklis daugiausia buvo skirtas KGB ir Vidaus reikalų ministerijos automobiliams. Keli šių vienetų vienetai pateko į privačias rankas.
Taigi „ekonomijos“ sąvoka nėra skirta VAZ-415. Tokios degalų sąnaudos, palyginti trumpas tarnavimo laikas ir nepigios atsarginės dalys remontui patiks ne kiekvienam eiliniam automobilių entuziastui.
Pats variklis savo išvaizda yra šiek tiek didesnis nei pavarų dėžė VAZ 2108. Jame sumontuotas Solex karbiuratorius, dviguba uždegimo sistema: du jungikliai, dvi ritės, po dvi žvakes kiekvienai sekcijai (pagrindinei ir podeginei).
Priedai yra kompaktiškai sugrupuoti ir lengvai pasiekiami priežiūrai.
Variklio įtaisas yra gana paprastas. Jame nėra įprasto KShM, laiko ir jų diskų. Stūmoklių vaidmenį atlieka rotorius, o cilindrai yra sudėtingas vidinis statoriaus paviršius. Variklis turi keturių taktų ciklą. Žemiau esančioje diagramoje parodytas vidaus degimo variklio veikimas.
Rotorius (diagramoje juodas išgaubtas trikampis) per vieną apsisukimą atlieka darbinio eigos ciklą tris kartus. Iš čia paimama galia, beveik pastovus sukimo momentas ir dideli variklio sūkiai.
Ir atitinkamai padidėjo degalų ir alyvos sąnaudos. Nesunku įsivaizduoti, kokią trinties jėgą turi įveikti rotoriaus trikampio viršūnės. Norint jį sumažinti, alyva tiekiama tiesiai į degimo kamerą (panašiai kaip motociklų kuro mišinys, kur alyva pilama į benziną).
Akivaizdu, kad šiuo atveju išmetamųjų dujų valymo aplinkosaugos standartų laikymasis yra beveik neįmanomas.
Daugiau apie variklio konstrukciją ir jo veikimo principą galite sužinoti žiūrėdami vaizdo įrašą:
Технические характеристики
| Производитель | Koncernas "AvtoVAZ" |
| variklio tipas | rotacinis, 2 sekcijų |
| Išleidimo metai | 1994 |
| Skyrių skaičius | 2 |
| Tūris, cm³ | 1308 |
| Galia, l. Su | 140 |
| Sukimo momentas, Nm | 186 |
| Suspaudimo laipsnis | 9.4 |
| Minimalus tuščiosios eigos greitis | 900 |
| Naudotas aliejus | 5W-30 – 15W-40 |
| Alyvos sąnaudos (apskaičiuotos), % kuro sąnaudų | 0.6 |
| Kuro tiekimo sistema | karbiuratorius |
| Degalai | benzinas AI-95 |
| Aplinkos standartai | euro 0 |
| Išteklius, išorė. km | 125 |
| Svoris, kg | 113 |
| Vieta | skersinis |
| Derinimas (neprarandant resursų), l. Su | 217 * |
*305 l. c VAZ-415 su purkštuvu
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Patikimumas
Nepaisant daugybės nebaigtų akimirkų, VAZ-415 laikomas patikimu varikliu. Tai buvo aiškiai išreikšta viename iš iškirptų forumų iš Novosibirsko. Jis rašo: "... variklis paprastas, palyginti patikimas, bet bėda su atsarginėmis dalimis ir kainomis...".
Patikimumo rodiklis yra rida iki kapitalinio remonto. Gamintojo deklaruoti ištekliai buvo retai laikomi, tačiau variklio istorijoje buvo įdomių faktų.
Taigi žurnalas „Už vairo“ aprašo situaciją su RAF sumontuotu rotaciniu varikliu. Pabrėžiama,... variklis pagaliau susidėvėjo 120 tūkstančių km, o rotorius iš tikrųjų nebuvo remontuojamas ...".
Ilgalaikio vidaus degimo variklių eksploatavimo patirties turi ir privačių automobilių savininkai. Yra duomenų, kad agregatas be kapitalinio remonto nuvažiavo daugiau nei 300 tūkstančių km.
Antras pagrindinis veiksnys, kalbantis apie patikimumą, yra saugos riba. VAZ-415 turi įspūdingą. Tik vienas purkštuko montavimas padidina variklio galią daugiau nei 2,5 karto. Įdomu tai, kad variklis nesunkiai atlaiko didelius sūkius. Taigi sukimasis iki 10 tūkstančių apsisukimų jam nėra riba (eksploatacinis – 6 tūkst.).
AvtoVAZ projektavimo biuras nuolat stengiasi pagerinti įrenginio patikimumą. Taip buvo išspręsta guolių mazgų, dujų ir alyvos grandiklio sandariklių efektyvumo didinimo, kėbulo mazgų metalo deformacijos dėl skirtingo įkaitimo problema.
VAZ-415 charakterizuojamas kaip patikimas variklis, tačiau tik tuo atveju, jei juo rūpinamasi laiku ir kruopščiai.
Silpnos dėmės
VAZ-415 būdingi jo pirmtakų trūkumai. Visų pirma, automobilių savininkų netenkina didelės alyvos ir degalų sąnaudos. Tai yra rotorinio variklio savybė, ir jūs turite su tuo susitaikyti.
Šia proga vairuotojas medinis_goblinas iš Mahačkalos rašo: „... nors sunaudojama beveik litras alyvos 1000, ir net tepalus reikia keisti kas 5000, o žvakes - kas 10000... Na, atsargines detales gamina tik dvi gamyklos...".
Phillipas J. kalba jam tonu:... nemaloniausias dalykas yra ne taupumas. Rotorinis „aštuoniukas“ suvalgo 15 litrų benzino 100 km. Kita vertus, varikliui, pasak jo kūrėjų, nerūpi, ką valgyti: bent 98-ąjį, bent 76-ąjį ...".
Speciali degimo kameros konstrukcija neleidžia turėti vienodos visų vidaus degimo variklio paviršių temperatūros. Todėl neatidus ir agresyvus vairavimas dažnai sukelia įrenginio perkaitimą.
Ne mažiau svarbus yra aukštas išmetamųjų dujų toksiškumo lygis. Dėl daugelio priežasčių variklis neatitinka Europoje priimtų aplinkosaugos standartų. Čia turime atiduoti duoklę gamintojui – darbas šia kryptimi vyksta.
Didelis nepatogumas yra variklio priežiūros procesas. Dauguma degalinių tokių vidaus degimo variklių nepriima. Priežastis ta, kad nėra specialistų, dirbančių su rotoriniais varikliais.
Praktiškai yra tik du autoservisai, kuriuose galite kokybiškai aptarnauti ar suremontuoti įrenginį. Vienas yra Maskvoje, antrasis Toljatyje.
Palaikomumas
VAZ-415 yra paprasto dizaino, bet ne toks, kurį būtų galima taisyti bet kuriame garaže. Pirma, yra tam tikra problema ieškant atsarginių dalių. Antra, įrenginys labai skausmingai reaguoja į dalių kokybę. Mažiausias neatitikimas veda prie jo nesėkmės.
Vienas iš galimų variantų yra įsigyti pagal sutartį variklį. Internete nesunku rasti rotorinių vidaus degimo variklių pardavėjų. Tuo pačiu metu reikia būti pasiruošusiems, kad šių vidaus degimo variklių kaina yra gana didelė.
Nepaisant pažadų rotorinių variklių, VAZ-415 gamyba buvo nutraukta. Viena (ir bene svarbiausia) priežasčių buvo didelė jo gamybos kaina.
