Volkswagen BTS variklis
Turinys
Volkswagen automobilių koncerno variklių kūrėjai suprojektavo EA111-1,6 linijos jėgos agregatą su nauju cilindrų bloku. Vidaus degimo variklis turi ir kitų reikšmingų skirtumų nuo savo pirmtakų.
aprašymas
VAG koncerno inžinieriai sukūrė ir pradėjo gaminti naują variklį, kuris gavo BTS kodą.
Nuo 2006 m. gegužės mėn. variklio gamyba buvo pradėta įmonės gamykloje Chemnitz (Vokietija). Vidaus degimo variklis buvo skirtas populiariems savo gamybos modeliams užbaigti.
Variklis buvo gaminamas iki 2010 m. balandžio mėn., po to buvo pakeistas progresyvesniu CFNA bloku.
BTS yra 1,6 litro keturių cilindrų benzininis variklis, kurio galia 105 AG. su ir 153 Nm sukimo momentu su cilindrų išdėstymu linijoje.
Montuojamas VAG automobilių gamintojo automobiliuose:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Cross Polo (2006-2008);
- Polo IV /9N4/ (2007–2010);
- Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
- Cordoba II /6L/ (2006-2008);
- Škoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010).
Cilindrų blokas pagamintas iš didelio stiprumo aliuminio lydinio. Į korpusą pilamos plonasienės ketaus rankovės. Pagrindiniai guoliai nekeičiami.
Lengvi aliuminio stūmokliai. Jie turi tris žiedus, du viršutinius kompresinius, apatinį alyvos grandiklį (susideda iš trijų dalių). Stūmoklių gaubtai padengiami antifrikcine danga.
Švaistikliai plieniniai, kaltiniai, I profilio.
Alkūninis velenas pritvirtintas prie penkių guolių, kuriuose yra aštuoni atsvarai.
Cilindro galvutė aliuminė, su dviem skirstomaisiais velenais ir 16 vožtuvų. Rankiniu būdu jų šiluminio tarpo reguliuoti nereikia, nes tai atlieka automatiškai hidrauliniai kompensatoriai. Vožtuvo laiko reguliatorius (fazių perjungiklis) sumontuotas ant įsiurbimo skirstomojo veleno.
Paskirstymo grandinės pavara. Grandinė lamelė, kelių eilių.
Jo ištekliai yra beveik 200 tūkstančių km, tačiau patyrę vairuotojai pastebi, kad nuvažiavus 90 tūkstančių km jis pradeda tempti ir gali prireikti pakeisti. Reikšmingas pavaros trūkumas yra stūmiklio (stūmoklio) blokavimo mechanizmo nebuvimas. Dažnai toks trūkumas veda prie vožtuvų lenkimo, kai grandinė šokinėja.
Kuro tiekimo sistema - purkštukas, paskirstytas įpurškimas. Sistema valdoma Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU. Rekomenduojamas benzinas yra AI-98, bet AI-95 leidžiamas kaip pakaitalas.
Kombinuota tepimo sistema. Alyvos siurblys su vidine trochoidine pavara yra varomas alkūninio veleno pirštu. Naudojama alyva turi atitikti gamintojo rekomendacijas ir atitikti VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 arba 504 00 klasės ACEA A2 arba A3, klampumo klasės SAE 5W-40, 5W-30 reikalavimus.
Variklis naudoja keturias uždegimo rites.
Remiantis daugybe automobilių savininkų ir automobilių serviso darbuotojų atsiliepimų, VW BTS pasirodė esąs labai sėkmingas.
Технические характеристики
| Производитель | Chemnico variklių gamykla |
| Išleidimo metai | 2006 |
| Tūris, cm³ | 1598 |
| Galia, l. Su | 105 |
| Sukimo momentas, Nm | 153 |
| Suspaudimo laipsnis | 10.5 |
| Cilindro blokas | aliuminis |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Kuro įpurškimo tvarka | 1-3-4-2 |
| Cilindro skersmuo, mm | 76.5 |
| Stūmoklio eiga, mm | 86.9 |
| Laiko važiavimas | grandinė |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 4 (DOHC) |
| Turbokompresorius | ne |
| Hidrauliniai kompensatoriai | yra |
| Vožtuvo laiko reguliatorius | vienas (įėjimas) |
| Tepimo sistemos talpa, l | 3.6 |
| Naudotas aliejus | 5W-30 |
| Alyvos sąnaudos (skaičiuojamos), l / 1000 km | iki 0,5* |
| Kuro tiekimo sistema | purkštuvas |
| Degalai | benzinas AI-95 |
| Aplinkos standartai | euro 4 |
| Išteklius, išorė. km | 300 |
| Vieta | skersinis |
| Derinimas (potencialus), l. Su | 130 ** |
*eksploatuojamame variklyje ne daugiau 0,1 l; ** nesumažinus resurso 115 l. Su
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Patikimumas
VW BTS variklis pasirodė ne tik sėkmingas, bet ir patikimas. Savalaikis, kokybiškas aptarnavimas ir tinkama priežiūra prisideda prie ilgalaikės veiklos.
Daugelis automobilių savininkų, diskutuodami apie įrenginį forumuose, atkreipia dėmesį į jo veikimo patikimumą. Pavyzdžiui, pensininkas dalijasi savo pastebėjimais:... pas mane toks pat aparatas ir spidometre jau 100140 km. Kol kas varikliui nieko nekeičiau.“. Remiantis daugybe vairuotojų informacijos, tikrasis variklio išteklius dažnai viršija 400 tūkstančių km.
Svarbus bet kurio variklio patikimumo veiksnys yra jo saugos riba. Nepaisant aliuminio cilindrų bloko, galima padidinti BTS. Agregatas be jokių pakeitimų lengvai atlaiko galios padidėjimą iki 115 AG. Su. Norėdami tai padaryti, pakanka paleisti ECU.
Jei sureguliuosite variklį gilesniu lygiu, galia padidės. Pavyzdžiui, pakeitus išmetimo kolektorių 4-2-1, bus pridėta dar keliolika AG. su ir pan.
Turint visa tai, reikia atsiminti, kad bet koks įsikišimas į variklio konstrukciją žymiai pablogina daugelį jo techninių charakteristikų. Visų pirma, pastebimai sumažėja ridos resursas, aplinkos taršos normos ir kt.
Nepaisant didelio patikimumo, variklis, deja, nėra be trūkumų.
Silpnos dėmės
BTS yra variklis, kuriame praktiškai nėra silpnų vietų. Tai nereiškia, kad jame nėra gedimų. Jų pasitaiko, tačiau jie nėra plačiai paplitę.
Daugiausia problemų sukelia kintantys variklio sūkiai. Šio reiškinio priežastis yra užsikimšęs USR vožtuvas ir (arba) droselio agregatas. Žemos kokybės benzino naudojimas prisideda prie suodžių susidarymo. Vožtuvo ir droselio plovimas išsprendžia nestabilaus greičio problemą.
Kartais automobilių savininkai skundžiasi padidėjusiomis alyvos sąnaudomis. Vožtuvo koto sandariklių peržiūra ir stūmoklio žiedų būklė leidžia išspręsti problemą. Paprastai natūralus šių dalių gedimas yra pirmasis kaltininkas.
Likę gedimai nėra kritiški ir nėra prasmės į juos sutelkti dėmesį.
Taigi vienintelė variklio silpnoji vieta – jautrumas nekokybiškam benzinui.
Palaikomumas
VW BTS remontą rekomenduojama atlikti autoservise. Būtina atsižvelgti į didelį variklio pagaminamumą, kai jis surenkamas gamykloje. Garažo sąlygomis restauravimo kokybės pasiekti tiesiog neįmanoma.
Žinoma, paprastus gedimus galima ištaisyti ir patiems. Tačiau tam reikės idealių žinių apie technologinį restauravimo darbų procesą, variklio konstrukciją ir specialių įrankių bei prietaisų prieinamumą. Ir, žinoma, originalios atsarginės dalys.
Automobilių savininkai atkreipia dėmesį į dideles variklio, ypač originalių komponentų ir dalių, atkūrimo išlaidas. Kai kurie kulibinai bando sutaupyti savo biudžetą pirkdami analogus ar dalis iš kitų variklių modelių.
Pavyzdžiui, viename iš forumų pasirodė patarimai: „... keičiant paskirstymo grandinę ieškojau aplinkkelio ir įtempimo ritinėlių. Niekur. Pakeistas voleliais iš Niva Chevrolet iš INA. Puikiai tinka".
Nebuvo užfiksuota, kiek jų išėjo. Naudodami analogus ar pakaitalus, turite būti pasirengę naujam remontui ir artimiausiu metu.
Kapitalinis remontas brangus. Paimkime, pavyzdžiui, cilindrų bloko remontą. Kapitalinio remonto metu atliekama pakartotinė įvorė (senos įvorės nuėmimas, naujos presavimas ir jos apdirbimas). Darbas sudėtingas ir reikalauja aukštos kvalifikacijos atlikėjų. Ir, žinoma, speciali įranga.
Internete yra žinutė, kur „Skoda Roomster“ vidaus degimo variklio remontas siekė 102 795 rublius. Ir tai nekeičiant pagrindinių komponentų – cilindrų bloko, stūmoklių, skirstomųjų velenų ir alkūninio veleno.
Prieš pradėdami remontuoti įrenginį, turėtumėte pagalvoti apie sutartinio variklio įsigijimą. Tokio variklio kaina prasideda nuo 55 tūkstančių rublių.
Volkswagen BTS variklis yra patikimas ir ekonomiškas variklis. Naudojant aukštos kokybės degalus ir tepalus bei laiku atliekant techninę priežiūrą, jis taip pat yra patvarus.
