Volkswagen BUD variklis
Turinys
VAG inžinieriai sukūrė ir pradėjo gaminti maitinimo bloką, kuris pakeitė gerai žinomą BCA. Variklis papildė VAG variklių EA111-1,4 liniją, įskaitant AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB ir CGGA.
aprašymas
VW BUD variklis buvo sukurtas populiariems Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia ir Fabia modeliams.
Išleistas nuo 2006 m. birželio mėn. 2010 m. jis buvo nutrauktas ir pakeistas modernesniu CGGA maitinimo bloku.
Volkswagen BUD variklis yra 1,4 litro benzininis eilėje keturių cilindrų įsiurbiamasis variklis, kurio galia siekia 80 AG. su 132 Nm sukimo momentu.
Montuojamas ant automobilių:
- Volkswagen Golf 5 /1K1/ (2006-2008);
- Golf 6 Variant /AJ5/;
- 4 ašigalis (2006-2009);
- Golf Plus /5M1/ (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- „Škoda Fabia I“ (2006–2007 m.);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
Cilindrų blokas pagamintas iš didelio stiprumo aliuminio lydinio.
Aliuminio stūmokliai, pagaminti pagal standartinę schemą - su trimis žiedais. Viršutiniai du yra kompresiniai, apatiniai - alyvos grandiklis. Stūmoklio kaištis plūduriuojančio tipo, nuo ašinio poslinkio tvirtinamas laikančiaisiais žiedais. Alyvos grandiklio žiedų dizaino ypatybė yra ta, kad jie yra trijų komponentų.
Alkūninis velenas yra ant penkių guolių, jis turi nemalonią savybę automobilių savininkams. Remontuojant variklį, alkūninio veleno negalima nuimti, nes deformuojasi cilindrų bloko pagrindinių guolių lovos.
Taigi neįmanoma pakeisti net pagrindinių įdėklų, taip pat ir automobilių servise. Beje, automobilių savininkai forumuose sutelkia dėmesį į tai, kad šakniniai guoliai nėra parduodami. Jei reikia, velenas keičiamas kartu su cilindrų bloku.
Aliuminio cilindro galvutė. Viršuje yra du skirstomieji velenai ir 16 vožtuvų (DOHC). Dingo poreikis rankiniu būdu reguliuoti jų šiluminį tarpą, jį automatiškai reguliuoja hidrauliniai kompensatoriai.
Paskirstymo pavara susideda iš dviejų diržų.
Pagrindinis (didelis) perduoda sukimąsi į įsiurbimo skirstomąjį veleną. Be to, pagalbinis (mažas) sukasi išmetimo veleną. Automobilių savininkai atkreipia dėmesį į trumpą diržų tarnavimo laiką.
Gamintojas rekomenduoja juos pakeisti nuvažiavus 90 tūkstančių kilometrų, o vėliau atidžiai apžiūrėti kas 30 tūkstančių kilometrų.
Tačiau patirtis naudojant vidaus degimo variklį su dviejų diržų paskirstymo pavara rodo, kad pagalbinis diržas retai atlaiko 30 tūkstančių km, todėl jį reikia keisti rekomenduojamu laiku iš anksto.
Įpurškimo tipo, įpurškimo ir uždegimo kuro tiekimo sistema - Magneti Marelli 4HV. ECU su savidiagnostikos funkcija. Taikomas benzinas AI-95. Aukštos įtampos ritės kiekvienam cilindrui yra individualios. Uždegimo žvakės VAG 101 905 617 C arba 101 905 601 F.
Kombinuoto tipo tepimo sistema. Alyvos siurblys yra varomas pavara, varomas alkūninio veleno pirštu. Rekomenduojama sintetinė alyva, kurios tolerancija 502 00/505 00, o klampumas 5W30, 5W40 arba 0W30.
Daugumos automobilių savininkų teigimu, BUD variklis pasirodė sėkmingas.
Nagrinėjamo vidaus degimo variklio pranašumas yra jo paprasta konstrukcija ir didelis efektyvumas.
Технические характеристики
| Производитель | automobilių koncernas VAG |
| Išleidimo metai | 2006 |
| Tūris, cm³ | 1390 |
| Galia, l. Su | 80 |
| Sukimo momentas, Nm | 132 |
| Suspaudimo laipsnis | 10.5 |
| Cilindro blokas | aliuminis |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Kuro įpurškimo tvarka | 1-3-4-2 |
| Cilindro skersmuo, mm | 76.5 |
| Stūmoklio eiga, mm | 75.6 |
| Laiko važiavimas | diržas |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 4 (DOHC) |
| Turbokompresorius | ne |
| Hidrauliniai kompensatoriai | yra |
| Vožtuvo laiko reguliatorius | ne |
| Tepimo sistemos talpa, l | 3.2 |
| Naudotas aliejus | 5W-30 |
| Alyvos sąnaudos, l/1000 km | 0.5 |
| Kuro tiekimo sistema | purkštukas, angos įpurškimas |
| Degalai | benzinas AI-95 |
| Aplinkos standartai | euro 4 |
| Išteklius, išorė. km | 250 |
| Vieta | skersinis |
| Derinimas (potencialus), l. Su | 115 * |
*be resursų sumažinimo iki 100l. Su
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Patikimumas
Pagrindiniai veiksniai, lemiantys variklio patikimumą, yra jo ištekliai ir saugos riba.
Gamintojas nustatė rida prieš kapitalinį remontą 250 tūkst. Praktiškai, tinkamai prižiūrint ir tinkamai eksploatuojant, įrenginio galimybės žymiai padidėja.
Igoris 1 aiškiai kalbėjo šia tema: „... variklis, jei norima, irgi gali uzzudyti, kažkaip: šaltai užvedus nuo 4-5 tūkst. O sostinė, manau, neateis anksčiau nei 500 tūkst".
Autoserviso darbuotojai pastebi, kad teko sutikti automobilius, kurių rida viršijo 400 tūkst. Tuo pačiu metu CPG nebuvo pernelyg nusidėvėjęs.
Nebuvo įmanoma rasti konkrečių duomenų apie saugos ribą. Faktas yra tas, kad tiek gamintojas, tiek automobilių savininkai, kurie bandė sureguliuoti vidaus degimo variklį, kad padidintų galią, nerekomenduoja to daryti.
Paprastas ECU mirksėjimas be mechaninio įsikišimo padidins galią 15–20 AG. Su. Tolesnis variklio spaudimas pastebimų pokyčių neatneša.
Be to, derinimo entuziastai turi atsiminti, kad bet koks įsikišimas į variklio konstrukciją sumažina išteklius ir keičia įrenginio charakteristikas jų pablogėjimo kryptimi. Pavyzdžiui, išmetamųjų dujų valymo laipsnis geriausiu atveju sumažės iki Euro 2 standartų.
Silpnos dėmės
Nepaisant to, kad apskritai BUD laikomas gana patikimu, dizaineriai negalėjo išvengti trūkumų.
Laiko nustatymo sistema laikoma labiau pavojinga nei silpna. Bėda ta, kad nutrūkus ar šokinėjant diržui vožtuvų lenkimas yra neišvengiamas.
Pakeliui sunaikinamas stūmoklis, gali atsirasti įtrūkimų ne tik cilindro galvutėje, bet ir pačiame cilindrų bloke. Bet kokiu atveju įrenginį teks kapitališkai remontuoti arba pakeisti.
Kitas inžinerinis klaidingas skaičiavimas yra nebaigtas alyvos imtuvo dizainas. Jis dažnai užsikemša. Dėl to gali pritrūkti variklio alyvos.
Droselio sklendės mazgas ir USR vožtuvas taip pat yra linkę greitai užteršti. Šiuo atveju problema sukelia kintamą variklio greitį. Gedimo kaltininkai – nekokybiški degalai ir tepalai bei savalaikė vidaus degimo variklio priežiūra. Nuplovimas išsprendžia problemą.
Specializuotuose forumuose vairuotojai iškelia uždegimo ritių gedimo klausimą. Vienintelė išeitis iš šios situacijos yra juos pakeisti.
Likę gedimai nėra tipiški, jų pasitaiko ne kiekviename variklyje.
Palaikomumas
VW BUD variklis pasižymi dideliu techniniu aptarnavimu. Tai palengvina dizaino paprastumas ir problemų nebuvimas ieškant restauravimui reikalingų atsarginių dalių.
Vienintelė automobilių savininkų bėda – aliuminio cilindrų blokas, kuris laikomas vienkartiniu.
Tuo pačiu metu galima pašalinti kai kuriuos įrenginio gedimus. Pavyzdžiui, suvirinkite išorinį įtrūkimą arba, jei reikia, nupjaukite naują sriegį.
Varikliui atkurti naudojami originalūs komponentai ir dalys. Jų kolegos ne visada atitinka kokybės reikalavimus. Kai kurie vairuotojai remontui naudoja antrinėje rinkoje įsigytas dalis (išmontavimą). Neverta to daryti, nes negalima nustatyti tokių atsarginių dalių likutinių išteklių.
Patyrę automobilių savininkai įrenginį remontuoja garaže. Atsižvelgiant į restauravimo darbų technologiją ir išsamias variklio sandaros žinias, ši praktika yra pateisinama. Tie, kurie pirmą kartą ryžtasi rimtam remontui imtis savarankiškai, turi būti pasiruošę daugybei niuansų.
Pavyzdžiui, dėl tankaus mazgų ir linijų išdėstymo remonto metu būtina užtikrinti, kad surinkimo metu visi laidai, žarnos ir vamzdynai būtų nutiesti griežtai toje vietoje, kur jie buvo anksčiau.
Tuo pačiu metu reikia atkreipti dėmesį į tai, kad jie nesiliestų su judančiais ir šildymo mechanizmais bei dalimis. Jei nesilaikysite šių parametrų, variklio surinkti bus neįmanoma.
Svarbu stebėti visų srieginių jungčių priveržimo momentus. Nesilaikant gamintojo reikalavimų šiuo klausimu, blogiausiu atveju dėl elementaraus sriegio nutrūkimo suges jungiamosios detalės, geriausiu atveju - nuotėkio atsiradimas sandūroje.
Vidaus degimo variklio veikimo metu tokie nukrypimai neleistini.
Atrodo, viskas paprasta, tačiau daugeliui šių paprastų technologinių sąlygų pažeidimas baigiasi kitu remontu, tik autoservise. Natūralu, kad su papildomomis materialinėmis išlaidomis.
Atsižvelgiant į remonto sudėtingumą, kartais patartina apsvarstyti galimybę įsigyti pagal sutartį variklį. Dažnai toks problemos sprendimas bus pigesnis nei visiškas kapitalinis remontas.
Sutartis ICE kainuos 40–60 tūkstančių rublių, o visiškas kapitalinis remontas kainuos ne mažiau kaip 70 tūkstančių rublių.
Volkswagen BUD variklis yra patikimas ir patvarus, laiku ir kokybiškai aptarnaujamas. Tuo pačiu metu jis laikomas gana ekonomišku savo klasėje.
