Volkswagen BWK variklis
Turinys
Kitas VAG inžinierių sukurtas 1,4 TSI variklis negali būti vadinamas sėkmingu. Kai kurie variklio veikimo parametrai pasirodė šiek tiek mažesni nei tikėtasi.
aprašymas
Jėgos agregatas su BWK kodu buvo surenkamas Volkswagen gamykloje nuo 2007 metų rugsėjo mėnesio. Pagrindinis jo tikslas buvo aprūpinti naujus „Tiguan“ modelius, kuriuose jis buvo montuojamas iki 2018 m. liepos mėn.
Variklio prisotinimas pažangiomis technologijomis nepaliko be dėmesio ne tik paprastų vairuotojų, bet ir įvairaus lygio techninių ekspertų.
Deja, eksploatavimo patirtis atskleidė nemažai reikšmingų trūkumų, dėl kurių variklis nebuvo plačiai pripažintas, ypač Rusijos Federacijoje.
Įrenginys pasirodė esąs labai reiklus eksploatavimo taisyklėms, degalų ir tepalų kokybei, eksploatacinėms medžiagoms, kvalifikuotai priežiūrai ir jos įgyvendinimo laikui. Akivaizdu, kad tokie reikalavimai mūsų automobilio savininkui visiškai neįgyvendinami dėl daugelio priežasčių.
Struktūriškai variklis yra modifikuota BMY versija su padidinta galia.
BWK yra keturių cilindrų benzininis agregatas su dvigubu įkrovimu. Jo tūris – 1,4 litro, galia – 150 litrų. s ir 240 Nm sukimo momentą.
Ketaus cilindrų blokas. Bloko korpuse yra išgręžtos rankovės.
Stūmokliai yra standartiniai, pagaminti iš aliuminio, su trimis žiedais. Du viršutiniai kompresiniai, apatiniai alyvos grandikliai.
Alkūninio veleno plienas, kaltas, kūgio formos. Tvirtinama ant penkių stulpų.
Aliuminio cilindro galvutė. Viršutiniame paviršiuje yra lova su dviem skirstomaisiais velenais. Viduje - 16 vožtuvų (DOHC), įrengti hidrauliniai keltuvai. Įsiurbimo skirstomajame velene yra skirstomojo veleno reguliatorius.
Paskirstymo grandinės pavara. Jis skiriasi tuo, kad turi nemažai dizaino trūkumų (žr. skyrių „Silpnybės“).
Kuro tiekimo sistema - purkštukas, tiesioginis įpurškimas. Išskirtinis bruožas yra reiklus benzino kokybei. Prastos kokybės kuras sukelia detonaciją, dėl kurios sunaikinami stūmokliai. Lygiagrečiai ant vožtuvų ir purškimo antgalių susidaro suodžiai. Suspaudimo praradimo ir stūmoklių perdegimo reiškiniai tampa neišvengiami.
įpurškimas/uždegimas. Įrenginys valdomas Motronic MED 17 (-J623-) valdymo bloku su savidiagnostikos funkcija. Uždegimo ritės yra individualios kiekvienam cilindrui.
Įkrovimo funkcija. Iki 2400 aps./min jį vykdo Eaton TVS mechaninis kompresorius, vėliau perima turbina KKK K03. Jei reikia didesnio sukimo momento, kompresorius vėl automatiškai įjungiamas.
Toks tandemas visiškai pašalina turbo-lag poveikį ir užtikrina gerą sukibimą su dugnu.
Kombinuota tepimo sistema. Alyva VAG Special G 5W-40 (patvirtinimai ir specifikacijos: VW 502 00 / 505 00). Sistemos talpa 3,6 litro.
Gamintojas ne kartą tobulino vidaus degimo variklį, tačiau norimo rezultato Rusijos rinkai nepavyko pasiekti.
Технические характеристики
| Производитель | Mlada Boleslav gamykla (Čekija) |
| Išleidimo metai | 2007 |
| Tūris, cm³ | 1390 |
| Galia, l. Su | 150 |
| Galios indeksas, l. s/1 litro tūrio | 108 |
| Sukimo momentas, Nm | 240 |
| Suspaudimo laipsnis | 10 |
| Cilindro blokas | ketaus |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Cilindro galvutė | aliuminis |
| Kuro įpurškimo tvarka | 1-3-4-2 |
| Cilindro skersmuo, mm | 76.5 |
| Stūmoklio eiga, mm | 75.6 |
| Laiko važiavimas | grandinė |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 4 (DOHC) |
| Turbokompresorius | KKK K03 turbina ir Eaton TVS kompresorius |
| Hidrauliniai kompensatoriai | yra |
| Vožtuvo laiko reguliatorius | taip (įvadas) |
| Tepimo sistemos talpa, l | 3.6 |
| Naudotas aliejus | VAG Special G 5W-40 |
| Alyvos sąnaudos (skaičiuojamos), l / 1000 km | iki 0,5* |
| Kuro tiekimo sistema | purkštukas, tiesioginis įpurškimas |
| Degalai | benzinas AI-98** |
| Aplinkos standartai | euro 4 |
| Išteklius, išorė. km | 240 |
| Svoris, kg | ≈126 |
| Vieta | skersinis |
| Derinimas (potencialus), l. Su | iki 230*** |
* ant tinkamo variklio ne daugiau 0,1 l, ** galima naudoti AI-95, *** iki 200 l. neprarandant išteklių
Patikimumas, trūkumai, priežiūra
Patikimumas
„Volkswagen BWK“ variklis, gamintojo ketinimu, turėtų tapti technologiškai pažangiausiu savo klasėje. Deja, realybėje jis pasirodė kaprizingiausias.
Ypač ryškūs buvo vibracijos, paskirstymo grandinės tempimas, probleminė stūmoklių grupė, progresuojantys alyvos ir aušinimo skysčio dėmės ir daugybė kitų. Specializuotuose forumuose galite perskaityti daug neigiamų automobilių savininkų pareiškimų apie šį variklį. Pavyzdžiui, SeRuS iš Maskvos tiesiogiai rašo: „... CAVA pakeitė mega problemišką BWK".
Tuo pačiu metu daugeliui svarstomas ICE sukelia teigiamas emocijas. Atsiliepimai iš wowo4ka (Lipetskas): “... Dirbu įmonėje, kurioje dviejų tokių automobilių gyvenimas prabėgo prieš akis (kalbame apie Tiguan). Vienoje išpardavimo metu nuvažiuota 212 tūkst., antroje 165 tūkst. km. Abiejose mašinose varikliai vis dar buvo gyvi. Ir tai be įsikišimo į variklį. Taigi, šis variklis nėra toks blogas !!!".
Arba TS136 (Voronežas) pareiškimas: „... Aš visiškai nesuprantu, kokių problemų gali kilti su ne kartą pripažintu geriausiu varikliu Europoje !!! Tiguan 2008, BWK, juo nuvažiavo 150000 XNUMX km – visiškai niekas nesugedo. Viskas veikia gerai, aliejaus visai nededu".
Ištekliai ir saugos riba yra pagrindiniai vidaus degimo variklio patikimumo komponentai. Šiuo klausimu klausimų nekyla. Gamintojas teigia nuvažiavęs 240 tūkst. km be remonto. Įspūdinga ir galimybė forsuoti variklį. Paprastas ECU mirksėjimas (1 etapas) padidina galią iki 200 AG. Su. Gilesnis derinimas leis iššauti 230 AG. Su.
Nepaisant to, variklis negali būti vadinamas patikimu dėl „skausmingos“ reakcijos į nekokybišką benziną ir nukrypimų nuo gamintojo reikalavimų techninės priežiūros atžvilgiu.
Silpnos dėmės
Svarstomame variklyje yra daug silpnų vietų. Iš jų problematiškiausia yra laiko pavara.
Eksploatavimo patirtis parodė, kad daugiausia problemų sukelia grandinė. Tikrasis išteklius prieš jo pakeitimą yra 80 tūkstančių km. Tuo pačiu metu reikia pakeisti alkūninio veleno žvaigždutę ir vožtuvo paskirstymo reguliatorių. Be to, tai yra papildomas pačios grandinės remonto rinkinys (įtempiklio dalys, žvaigždutės ir kt.).
Nesėkminga hidraulinio įtempiklio konstrukcija (nėra blokuojamas priešingas jo stūmoklio judėjimas) lėmė tai, kad nesant slėgio variklio tepimo sistemoje, grandinės įtempimas susilpnėja. Tai veda prie šuolio ir baigiasi vožtuvų smūgiu į stūmoklius.
Rezultatas visada apgailėtinas – CPG dalių ir vožtuvo mechanizmo gedimas. Norint išvengti gedimų, rekomenduojama neužvesti automobilio nuo vilkimo ir nepalikti įjungtos pavaros ilgam stovėjimui (ypač nuokalnėje).
Aukšti reikalavimai degalų kokybei. Paprastumas šiuo klausimu sukelia stūmoklių detonavimą, perdegimą ir sunaikinimą.
Dėl prastos kokybės alyvos ant vožtuvų ir išmetimo takų, alyvos imtuvo susidaro kokso nuosėdos. Tai labiausiai išryškėja naudojant agresyvų vairavimo stilių.
Ilgai eksploatuojant, pastebimas variklio alyvos nudegimas. Pašalinus alyvos grandiklio žiedus ir pakeitus vožtuvo koto sandariklius, ši problema laikinai pašalinama.
Dažnai pastebimas aušinimo skysčio praradimas. Ne visada įmanoma laiku nustatyti gedimą. Faktas yra tas, kad nėra akivaizdžių skysčio nutekėjimų, o nedidelės nuotėkio porcijos turi laiko išgaruoti. Ir tik vėliau, susidarius apnašoms, galima nustatyti tikslią nuotėkio vietą. Paprastai problemos reikia ieškoti tarpiniame aušintuve.
Dažnai variklis suveikia šalto užvedimo metu, garsas panašus į dyzelinio variklio veikimą. Nemalonu, bet nepavojinga. Tai yra įprastas įrenginio veikimo režimas. Po apšilimo viskas grįžta į normalią.
Turbinos pavara nėra patikima. Kruopštus valymas pašalina problemą.
Yra ir kitų variklio gedimų, tačiau jie nėra masinio pobūdžio.
Palaikomumas
Atsižvelgiant į aukštą variklio pagaminamumą, lengva daryti išvadą, kad jį galima prižiūrėti. Remontuojamas, bet autoservise. Be to, turite būti pasirengę didelėms restauravimo išlaidoms.
Ketaus cilindrų blokas leidžia atlikti pilną kapitalinį remontą. Dalių paieška nėra problema.
Atlikusiems vidaus degimo variklio restauravimą patariama įsigyti sutartinį variklį. Kalbant apie išlaidas, ši galimybė bus pigesnė. Sutartinio variklio kaina svyruoja nuo 80 iki 120 tūkstančių rublių.
Remonto procesą galite pamatyti žiūrėdami vaizdo įrašą:
„Volkswagen BWK“ variklis, nepaisant visų savo privalumų, nėra populiarus tarp Rusijos automobilių savininkų, jis laikomas kaprizingu ir nepatikimu.
