Volvo D4204T variklis

Šią variklių šeimą Švedijos kompanija sukūrė specialiai S90/V90/XC90 automobiliams. Serijinė gamyba nusistovėjusi iki šių dienų. Iš D4204T serijos variklių savybių išsiskiria dvigubas turbokompresorius, keturių cilindrų išdėstymas vienoje eilėje ir Common Rail įpurškimo sistema.

Dyzelinas ar benzinas: kuris variklis geresnis

Dyzelinis variklis iš Volvo D4

Kad ir koks geras dyzelinis agregatas būtų laikomas, jis vis dėlto yra prastesnis už benzininius analogus greitkelyje. Pavyzdžiui, automobiliai su D4204T16 varikliu iki šimtų įsibėgėja per 10,4 sekundės dalies, o tokio pat tūrio benzininis T4 užtrunka 8,5 sekundės.

Kita vertus, dyzelinas geriau jaučiasi kamščiuose, kai judėjimas apskritai yra lėtas. Jis yra daug ekonomiškesnis nei benzininiai analogai (beveik 2 litrai / 100 km), o didžiausias momentas realizuojamas apačioje. Patikimesnis ir stūmoklinis variklis, varomas dyzeliniu kuru.

Varikliai, kurie yra integruoti su 8 laipsnių automatine pavarų dėže, yra ypač geri. Ši dėžė leidžia varikliui išlaikyti optimalų greitį. Be to, kuo trumpesnės pavaros, tuo mažiau bus pastebimas skirtumas tarp iš pradžių lėto dyzelinio ir benzininio variklio.

Kitas dalykas, kalbantis už dyzelino įrengimą. Visi D4 keturių cilindrų, patikrinta laiko. Tačiau mažai kas gali tai pasakyti apie 3 cilindrų benzininius Volvo variklius.

Tipiški gedimai, remontas

Remontuoti 2 litrų dyzelinį variklį yra sudėtinga užduotis. Paprastai problemos prasideda nuo įpurškimo siurblio. Nuvažiavus 200-250 tūkst. purkštukai užsikimšę. Valymas kartais nieko neduoda, senesniems varikliams rezultatas tampa visiškai nesėkmingas. Tačiau pakeisti siurblį ir purkštukus vienu metu valant linijas ir baką yra daug produktyviau.

Įsiurbimo kolektorius taip pat turi būti išvalytas kartu su kietųjų dalelių vožtuvu. Būtinai pakeiskite sandarinimo žiedus (jie yra ant sandariklio).

Viena dažniausių dyzelinio agregato „skausmų“ – degalų tiekimo stabdymas. Taip yra visų pirma dėl vandens patekimo į sistemą. Priežastis beveik visada ta pati nepatyrusiems vairuotojams, kurie ilgą laiką nenuleido kondensato. Viskas prasideda degalinėje, kur savininkas važiuoja pasipildyti degalų. Jei bakas tuščias, iškart po užpildymo variklio užvesti neįmanoma. Būtina išleisti kuro filtre susidariusią drėgmę, kitaip ji greitai sutrikdys normalų variklio darbą.

Rekomenduojama reguliariai, laikantis priežiūros intervalų, išleisti kondensatą iš išorinio filtro..

Be to, dyzeliniuose varikliuose sumontuotas šiurkštus DPF filtras. Jo užduotis – efektyviau valyti kurą deginant šiukšlių daleles. Regeneracija įvyksta po to, kai variklis pasiekia 90 laipsnių temperatūrą. Šis procesas yra spontaniškas, nereikalauja rankinio įsikišimo ir karts nuo karto kartojasi. Procedūra trunka nuo 10 iki 20 minučių. Jei judėjimo greitis yra vidutinis, tai gali užtrukti šiek tiek ilgiau. Tai taip pat gali laikinai padidinti degalų sąnaudas.

Dyzelinis lauko filtras

Akivaizdu, kad žiemą regeneracija yra sunkesnė, nes variklio temperatūra nepakyla aukščiau 70-80 laipsnių. Filtras gali būti nevalomas ilgą laiką, o kai automobilio prietaisų skydelyje pradės mirksėti geltonas simbolis, tai parodys kritinį elemento užterštumo lygį. Norėdami išvalyti filtrą, turite eiti į trasą, kur galite padidinti greitį ir variklio sūkius. Varikliui pasiekus darbo režimą, regeneracijos procesas prasidės automatiškai. Tačiau jei elementas visiškai užsikimšęs, variklį bus sunku užvesti, o filtrą reikės pakeisti. Siekiant išvengti tokių situacijų, yra įrengtas stovėjimo šildytuvas. Jo paskirtis – padėti dyzeliniam varikliui greičiau įkaisti šaltu oru.

Dyzelinių D4 šeimos modifikacijos

D8T linijoje yra 4204 populiarūs variklių variantai. Pažymėtina, kad degalų sąnaudos neviršija 5,7 litro dyzelinio kuro kombinuotame cikle (kai kuriose versijose - mažiau nei 4 litrai). Varikliai dirba tik su dyzelinu, eksploatavimo laikas yra 400 tūkstančių km ar daugiau. Varikliai po kapitalinio remonto gali nuvažiuoti dar 300 tūkst. Tačiau terminas priklauso nuo paslaugos kokybės.

1. Viena serijos versija D4204T23 - išvysto 235 AG Su. Dyzeliniam agregatui šis skaičius stebina, nes ši galia buvo išspausta iš 2 litrų vidaus degimo variklio. Tikslus darbinis tūris – 1969 cm3, sukimo momentas – 480 Nm esant 2250 aps./min.
2. Galima vadinti dar vieną išskirtinę versiją D4204T11. Ši versija išvysto šiek tiek mažiau galios. Bet sunaudoja ir mažiau – tik apie 4,5 litro 100 km mišriu ciklu. Čia mažiau ir kenksmingų medžiagų emisijos norma. Likusi dalis yra tas pats dviejų turbo dyzelinis variklis.
3. Kitas vystymasis yra D4204T20. Idėjos su turbininiu ir itin ekonomišku varikliu sukūrimo rezultatas taip pat priklauso švedams. Įrenginio galia tik 120 litrų. su., bet sunaudoja stebėtinai mažai – 3,8 litro kombinuotame cikle. Tai buvo pasiekta padidinus suspaudimo laipsnį iki 16 vienetų. Čia nėra dvigubos turbinos, todėl sukimo momentas siekia tik 280 Nm.
4. Galima vadinti dar vieną ekonomišką variantą D4204T14. Manoma, kad tokia pati konstrukcija su 4 cilindrais, tiesioginiu įpurškimu ir priverstiniu oro įpurškimu. Tačiau čia buvo galima naudoti dvigubą turbokompresorių, nepadidinant degalų sąnaudų ir suspaudimo laipsnio (išliko 15,8 vnt.).
5. Versija su vienu turbokompresoriumi D4204T16 galima su M76 R7.0, M66F ir AW TG-81SC pavarų dėžėmis. Taip pat šis variklis turi SCR sistemą, o emisijos lygis atitinka naujausius Euro-6 standartus. Įrenginys montuojamas ne tik „Volvo V40CC“, bet ir XC40, V60 2 ir S90 2 modeliuose.
6. D4204T4 - versija su dideliu emisijos koeficientu, bet atitinkanti Euro 6. Tačiau agregato galia didelė – ji siekia 150 AG. su., o sukimo momentas yra 350 Nm. Suspaudimo laipsnis toks pat kaip ir pagrindinių modifikacijų – 15,8 vnt.
7. 181 stiprumo D4204T5 suteikia 400 Nm sukimo momentą. Turi du turbokompresorius. CO2 emisijų lygis yra Euro-6. Variklis buvo dedamas po XC90 2 gaubtu.
8. Panaši versija D4204T8 su 16 vienetų suspaudimo laipsniu. Įrenginio galia yra 120 litrų. su., sukimo momentas - 280 Nm. Variklis buvo sumontuotas Volvo V40 2, V40 CC, S60 2 ir V modeliuose

D4204T23	D4204T11	D4204T20	D4204T5
Variklio darbinis tūris, kub. Cm	1969	1969	1969	1969
Maksimali galia, hp	235 - 240	225 - 233	120	181
Didžiausias sukimo momentas, N * m (kg * m), esant aps./min.	500 (51)/2250	470 (48)/2500	280 (29)/2250	400 (41)/2500
Naudojamas kuras	Dyzelinis kuras	Dyzelinis kuras	Dyzelinis kuras	Dyzelinis kuras
Kuro sąnaudos, l / 100 km	5.7-6	4.5 - 5.7	3.8 - 4.1	3.7 - 4.6
variklio tipas	Linijinis, 4 cilindrų	Linijinis, 4 cilindrų	Linijinis, 4 cilindrų	Linijinis, 4 cilindrų
Papildyti. variklio informacija	Tiesioginė injekcija	Tiesioginė injekcija	Tiesioginė injekcija	Tiesioginė injekcija
CO2 emisija g / km	142 - 158	119 - 152	99 - 109	97 - 107
Cilindro skersmuo, mm	82	82	82	82
Vožtuvų skaičius cilindre	4	4	4	4
Maksimali galia, hp (kW) sūkiais	235(173)/4000; 240 (177) / 4000	225(165)/4250; 233 (171) / 4250	120 (88)/3750	181 (133)/4250
Kompresorius	Dvigubas turbokompresorius	Dvigubas turbokompresorius	Vienas turbokompresorius	Vienas turbokompresorius
Start-stop sistema	taip	taip	taip	taip
Suspaudimo laipsnis	15,8	15,8	16	15,8
Stūmoklio eiga, mm	93.2	93.2	93.2	93.2
D4204T14	D4204T16	D4204T4	D4204T8
Variklio darbinis tūris, kub. Cm	1969	1969	1969	1969
Maksimali galia, hp	190 - 200	148	150	120
Didžiausias sukimo momentas, N * m (kg * m), esant aps./min.	400(41)/2500; 440 (45) / 2500	320	350 (36)/2500	280 (29)/2250
Naudojamas kuras	Dyzelinis kuras	Dyzelinis kuras	Dyzelinis kuras	Dyzelinis kuras
Kuro sąnaudos, l / 100 km	3.8 - 5.8	3.8 - 4.1	4.6	3.8
variklio tipas	Linijinis, 4 cilindrų	Linijinis, 4 cilindrų	Linijinis, 4 cilindrų	Linijinis, 4 cilindrų
Papildyti. variklio informacija	Tiesioginė injekcija	Tiesioginė injekcija	Tiesioginė injekcija	Tiesioginė injekcija
CO2 emisija g / km	99 - 153	99 - 109	120	101
Cilindro skersmuo, mm	82	82	82	82
Vožtuvų skaičius cilindre	4	4	4	4
Maksimali galia, hp (kW) sūkiais	190(140)/4250, 200(147)/4250	120 (88)/3750	150 (110)/4250	120(88)/3720, 120(88)/3750
Kompresorius	Dvigubas turbokompresorius	Vienas turbokompresorius	Vienas turbokompresorius	Vienas turbokompresorius
Start-stop sistema	taip	taip	taip	taip
Suspaudimo laipsnis	15,8	16	15,8	16
Stūmoklio eiga, mm	93.2	93.2	93.2	93.2

Vartotojų atsiliepimai

Gerichas	2.0D 100 kW variklis yra „Peugeot“ / „Citroen“ gaminys, naudojamas tokiuose „Volvo“ automobiliuose kaip S40II, V50, C30 ir V70III S80II. Varikliai skirstomi į du tipus – nuo ​​2004 iki ~ 2006 metų gamybos su EURO3 aplinkosaugos reikalavimais, taip pat nuo 2006 metų su EURO4. Paskutinis variklis buvo naudojamas su kietųjų dalelių filtru (kitaip tariant – DPF arba FAP). Visi varikliai užpildyti sintetine alyva, kurios klampumo charakteristikos rekomenduojamos 5W30 ir Citroen / Peugeot patvirtinimas. Nuvažiavus 20000 XNUMX km. Klausimas: Nežinau ar Volvo automobiliuose montuojami varikliai skiriasi nuo montuojamų Ford / Peugeot / Citroen automobiliuose, todėl kalbėsime tik apie Volvo ir dažniausiai pasitaikančias jų problemas.
Glebsonas	užvakar mieste buvo +17 ir gal daugiau. Automobilis visiškai nustojo judėti. Vakar ir šiandien šiek tiek vėsiau, ryte buvo +5. Kitas lėktuvas. Kokia gali būti priežastis?
Бари	pasakyk man 2.0 d kai lieka 3-5 valandas labai blogai užsiveda (nuo 5-6 kartų). Kai ryte šalta viskas gerai, o kai karšta irgi be problemų užsiveda.
Vikingas	Vaikinai toks klausimas, siandien nuejau i diagnostiką, valandėlę graužė smegenis ir nieko protingo nesakė, S40 2.0D antroje kabinoje - "2683 Bypass valve signal is per strong" su tokiu klaidos numeriu !
Leonas	kiek supratau iš Vidos, ant D4204T žvakės užsidega prie -5 laipsnių ir žemiau, ir veikia 12 sek. Kituose automobiliuose taip gal ir nėra, bet man atrodo, kad tokių režimų yra. O pas mane truputėlį trokšta net aukštesnėje temperatūroje (kai kur iki +5). Tuo pačiu metu žvakės ir purkštukai yra tvarkingi, suspaudimas atrodo toks pat. Mano draugas turi tokį pat variklį Peugeot, taip pat jį šiek tiek derina, kai jis šaltas. Gal tai tokia šio variklio savybė... Iš pradžių tai erzino, paskui įmušiau ir nekreipiau dėmesio.
Glebsonas	Tada antras klausimas. Ką daro kuro temperatūros jutiklis? Turiu klaidą, kad nėra signalo.
Leonas	Čia negaliu tiksliai pasakyti, bet galbūt už kuro šildymą filtre žemoje temperatūroje.
Kaip	Nuo degalų temperatūros priklauso, kiek oro su jais sumaišyti. Taigi tai turi įtakos suvartojimui, galiai. Šildymas filtre, kiek žinau, priklauso nuo šio jutiklio.
Glebsonas	Aš išsprendžiau savo ilgą problemą su turbina. Gal kam nors pravers. Galų gale priežastis buvo gerai užmaskuotas nekokybiškas stiprinimo valdymo vakuuminio vožtuvo laidų remontas.
Kaip	Įsivaizduoju, koks džiaugsmas rasti ilgo hemorojaus priežastį cento remonte
Glebsonas	trauka grįžo, mašina nuvirsta, net nežinojau, kad 100KW gali taip traukti.
Leonas	Nenoriu kurti naujos temos, tai klausiu šioje: užgesus varikliui (įjungus degimą) slėgis rampoje rodo nuo 2200 kPa iki 3200 kPa ir tuo pačiu jis nuolat svyruoja. Atrodo, jei variklis išjungtas, tai slėgis turėtų būti pastovus... Prie xx slėgis irgi šokinėja nuo 280 000-290 000 kPa iki 340 000-360 000 kPa. Įtariu kuro slėgio reguliatorių. Bet todėl Tai brangu, todėl noriu įsitikinti, ar jis veikia. Prašau ekspertų patarimo. O gal slėgio jutiklis meluoja??? Apskritai, ar kas nors gali pasakyti, kokį slėgį turi rodyti kuro slėgio jutiklis išjungus degimą? Mano rodmuo yra 2100 kPa – ar tai normalu? Ir dar vienas dalykas: skaičiau, kad „Siemens“ degalų sistema, išjungus automobilį, palaiko degalų slėgį degalų bėgyje 30 sekundžių, o tada slėgį atleidžia. Ar taip yra?
AlekVolvo	Ar slėgis yra hPa (hPa)? Jei būtų problemų su vožtuvu, tada borto kompiuteris prisiekdavo - jie praėjo, pakeitė vožtuvą. Po pakeitimo klaida nepasirodė, tačiau pašalintas sugedęs vožtuvas jau trejus metus važinėja giminaičio Fordu. Tuščiąja eiga mano slėgis yra apie 4000 psi. Ir jis šiek tiek svyruoja. Tai atitinka 275 800 hPa. Nukrypęs nuo įveikto kelio, jis krenta gana greitai, tiksliai greičiau nei per 30 sekundžių, bet nešokinėja. Važiuojant greitkeliu 5-uoju 2000 aps./min., 100 km (apytiksliai) kruizui įprastu režimu (be degimo) apie 9000-10000psi. Degimo metu - slėgis nukrenta beveik taip, kaip tuščiąja eiga.
Leonas	Šiandien neužvedęs mašinos (sėdėjo dieną) dar kartą patikrinau jutiklius. Kad būtų saugu, prieš tai darydamas net 10 minučių atjungiau gnybtą nuo akumuliatoriaus. Tik įjungus degimą slėgio rodmenys šoktelėjo nuo 2 hPa iki 100 hPa. Po ilgų paieškų internete vis tiek nieko neradau. Ar kas nors žino D4T variklio degalų tiekimo slėgio jutiklio numerį? Ar bent jau rampos mazgas...radau 000PP4204-55. Bet vienur parašyta, kad varikliams 06, o kitur - 03... Ar tiks? Kas gali pasakyti 1.6
AlekVolvo	Gal pabandyk papurkšti vandens ant jutiklio kontaktų?
Leonas	Taip pat galite pabandyti. Ir aš taip pat sugalvojau: atsuksiu vieną vamzdelį nuo antgalio, kad sumažinčiau slėgį (būtinai). O vakare dar kartą patikrinsiu. Bet nemanau, kad tai padės. Vis dėlto tai turės keistis. Taigi niekas negali duoti numerio? Būtų galima pamatyti, kas verta, bet neįmanoma nieko perskaityti nenuėmus jo nuo degalų bėgio.
Leonas	Bandymas nepavyko, rodmenys vis tiek šokinėja.. Be VD-40 dar perėjau per pačią jungtį: prieš mane buvęs automobilio savininkas, matyt, bandė spausti joje esančius kontaktus... Taigi užsisakysiu ir pakeisti slėgio jutiklį. Su dideliu vargu, naudodamas veidrodį, perskaičiau numerį ant jutiklio, gal kam irgi pravers: 55PP06-03. Pagaminta Delphi. PS Gal kas pastebėjo, kokį slėgį rodo jūsų kuro slėgio jutiklis bėgiuose, kai automobilis išjungtas, bet degimas įjungtas?