Volvo D5252T variklis
Šis variklis buvo sumontuotas Volvo S80, V70, Audi. Tai 5 cilindrų jėgos agregatas su turbina ir EGR vožtuvu. Jis varomas dyzeliniu kuru. Be to, šis variklis pakeistas (šiek tiek pasmaugtas dėl ekonominių standartų) dedamas ant Volkswagen.
aprašymas
Variklis D5252T
D5252T yra 5 litro (2.5 cm2461) turbodyzelinis 3 cilindrų agregatas. Jis išvysto 140 AG galią. Su. Sukimo momentas yra 290 Nm. Apytikslės degalų sąnaudos – 7,4 litro dyzelino 100 kilometrų. Kiekvienam cilindrui yra 2 vožtuvai, taigi, tai yra 10 vožtuvų maitinimo blokas. Gaminamas nuo 1996 m. Suspaudimo laipsnis yra nuo 20,5 iki 1.
Variklis yra priekyje, skersai. Cilindrų išdėstymo indeksas - L5. Vožtuvai ir skirstomasis velenas yra virš galvos.
| Modelis | 2,5 TDI |
| Išleidimo metai | 1996-2000 |
| Variklio kodas | D5252T |
| Cilindrų skaičius Tipas | 5/OHC |
| Vožtuvų skaičius cilindre | 2 |
| Tūris cm³ | 2461 |
| Galia kW (AG DIN) aps./min | 103 (140) 4000 |
| Variklio vieta | priekinė skersinė |
| Balionų išdėstymas | L5 |
| Vožtuvų ir skirstomojo veleno vieta | viršutinis vožtuvas su viršutiniu skirstomuoju velenu |
| Kuro tiekimo sistema | dyzelinis |
| Suspaudimo laipsnis | 20.5 |
| Įpurškimo siurblio gamintojas | Tipas VP 37 |
| Siurblio tipas | Rotary |
| injekcijos seka | 1-2-4-5-3 |
| Purškimo antgalis | Gamintojas Bosch |
| Purkštuko atidarymo slėgis - naujas / naudotas, bar | 180 / 175-190 |
| Stūmoklio eiga (siurblys) mm po BDC | 0,275 0,025 ± |
| Tuščiosios eigos RPM | 810 50 ± |
| Alyvos temperatūra °C | 60 |
| Tuščiosios eigos greitis – dūmų bandymo aps./min | 760-860 |
| Greičių diapazonas – dūmų bandymo aps./min | 4800-5000 |
| Maksimalus laikas dideliu greičiu s | 0.5 |
| Dūmų skaidrumas – normos | ES m-1 (%) 3,00 (73) |
| Kaitinimo žvakė – dalies numeris | Aš imu GN855 |
| Suspaudimo galinis slėgis (suspaudimas), bar | 24-30 |
| Turbo slėgio baras / aps./min | 0,9/3000 |
| Alyvos slėgis bar / aps./min | 2,0/2000 |
| Klampumas, variklio alyvos kokybė | SAE 5W-40 Pusiau sintetika, API/ACEA /B3, B4 |
| Kiek kainuoja variklis su filtru (-ais), l | 6 |
| Aušinimo sistema – pilnu pajėgumu, l | 12,5 |
Remontas
Laikui bėgant, suspaudimas sumažėja. Taip yra dėl vidinių variklio komponentų susidėvėjimo. Remontas apima beveik viso cilindro galvutės užpildymo pakeitimą (išskyrus skirstomąjį veleną ir hidraulinius kompensatorius). Turbina išardoma tiesiog peržiūros tikslu, tuo pačiu išvaloma nuo nešvarumų. Ypatingas dėmesys skiriamas paskirstymo pavarai – pirmiausia reikia pakeisti diržą ir volelius.
Po ilgo veikimo taip pat galimi periodiniai įrenginio dūmai ir triukšmas. Tokiu atveju turite patikrinti šiuos dalykus:
- užsidegimo momentas - gali būti, kad jis buvo nustatytas anksčiau;
- vėdinimas - oras pateko į aukšto slėgio kuro siurblio sistemą;
- kuro jutiklio gedimas - rodo, kad bake nėra dyzelinio kuro;
- užsikimšę filtrai arba įsiurbimo anga;
- kuro bako užterštumas;
- cilindro galvutės elementų gedimas - vožtuvai kabo arba sugedę hidrauliniai keltuvai;
- išankstinio vožtuvo laidų lūžis.
Rekomenduojama pradėti skaityti VAG-com klaidas, o išsprendus problemą iš naujo nustatyti kodą.
| Gordonas Fremanas | Draugas pasakojo, kad 70 modelio VOLVO V97 varikliai buvo montuojami iš VW 2.5 TDI 140 jėgų. Jei taip, ar galite nusipirkti šį variklį, kad pakeistumėte T4? Bet kas bus, jei geležis skirta 140 kumelių, o smegenys – 102? |
| Seris | Galite nusipirkti, tik kaip įdėti 6-cil. variklis, vietoj 5 cilindrų Teshke |
| Džekas | 70 m. „Volvo V1997“ turėjo vieną 2,5 l dyzelinį variklį ir 5 cilindrų. Jo „Volvo D5252T“ indeksas yra „Dyzelinis 5 cilindrai 2,5 l 2 vožtuvai viename turbocilinderyje“. Nežinau, kad Volvo automobiliuose nemačiau 6 cilindrų dyzelinių variklių. |
| Denas | Kažkur skaičiau, kad tiek VW, tiek Volvo atsisako šio dyzelinio variklio. Taigi vargu ar tiks. |
| Серик | Tai va, supainiojau su senesniu varikliu, tai buvo 6 cil. (ant lagamino) |
| Džekas | Dyzelinas? Koks modelis ir kokie metai? Benzino taip, buvo. Tiek L6, tiek V8. |
| Popovas2 | Tai penkių cilindrų fv-audi variklis. |
| Gordonas Fremanas | Užlipus po gaubtu V70, 5 cilindrų variklis, yra aiškus panašumas į ACV variklį. Bet čia reikia išsiaiškinti, kokie yra niuansai. Vw-bus.ru-forume kažkas atsakė, kad „įpurškimo siurblys, karteris, turbina, kolektorius, alyvos filtras“ skiriasi. Bet vis dar neaišku ar šį variklį galima montuoti vietoj ACV ar ne?L5 markės variklis Deklaruojama galia - 140 AG / 4000 Pagal logiką, jei visi priedai ir smegenys, įskaitant ir iš ACV, tuomet turėtumėte gauti labai patikimą 290 arklio galių variklį, kurį galima šiek tiek „čipuoti“ be pasekmių grėsmės. Juk pats variklis skirtas 1900 AG. |
| Popovas2 | Taip jie skirtingi.Variklio posvyris kitoks.Jei pakeiti priedus viskas sava. |
| pone | Ir kiek kainuoja jūsų ACV be kliūčių? |
| Gordonas Fremanas | Visa esmė ta, kad vidutinė ACV kaina yra apie 600 EUR ir jų nėra tiek daug, o L5 yra apie 400 EUR ir parduodami neišmatuojamai.Jei viskas suderinama, tai kam mokėti 600 EUR už 102 kumeles, kai tu galima nusipirkti 140 uz 400EUR ir issirinkti geriausia is daugumos.Manau sita problema aktuali ir rusijoje,V70 yra labai populiarus automobilis ir automobiliu rida dazniausiai mazesne nei autobusu.Tad mane tai glumino Klausimas, belieka tik išsiaiškinti tikrąją reikalų būklę su suderinamumu ... |
| Nikas1958 m | Jei kalbame apie galią, tai skiriasi purkštukai (purkštuvai), siurblys, turbinos valdymas ir kompiuteris (kompiuterinis programavimas).Taigi ir tvirtinimas šiek tiek skiriasi. Karteris, kolektorius, vožtuvo dangtis. Bet kažkodėl nemačiau pigių ir gerų variklių, kurie buvo Volvo. |
| Roma | O jei paimtum 65 kV variklį be tarpinio aušintuvo AYY/AJT ir sustumtum su tarpiniu aušintuvu ir ACV smegenimis, ar nevažiuos?Nieko nesakysiu, bet mano nuomone purkštukai ir turbina yra tie patys ten. |
| Ignat | Tai AEL iš Audi A6 C4. |
| Nikas1958 m | D5252T varikliai buvo sumontuoti Volvo V70 I, V70 II ir kai kuriuose S-ke. Tai 5 cilindrų varikliai iš Audi A6 variklio kodo AEL Yra keletas skirtumų. Vožtuvo gaubtas naudojamas iš LT-shki. Kitas hidraulinis stiprintuvas ir kitas tvirtinimo taškas. Kitas turbinos ir USR valdymas. Kuro siurbliai gali šiek tiek skirtis.Atrodo kaip kitoks tepalo karteris?Skirtingi variklio laikikliai...Kitas kompiuteris. Taigi tai yra garso 5 cilindrų eilėje AEL variklis |
| Gordonas Fremanas | Galbūt taip yra, bet ant labiau priverstinių variklių, sustiprintų įdėklų, kitų vožtuvų ir vožtuvų spyruoklių, galbūt skirtingų stūmoklių, na, suspaudimo laipsnis gali skirtis. Kitaip tariant, jei priversite silpną variklį, greičiausiai jis ilgai negyvens. O iki 102 arklių „deforsavimas“ nieko blogo negali atnešti, išskyrus resursų didinimą. Ir 102 ir 140 jėgų purkštukai turėtų būti skirtingi. |
| Roma | Bet man kažkodėl atrodo, kad skirtumas tarp 65 ir 75 KV yra tik tarpiniame aušintuve.Nes forume buvo kalbėta, kad net AXG yra toks pat įpurškimo siurblys, tik turbo kita.s TSI.. laimėjau nesiginčyk, aš variklių neišardžiau... |
| Popovas2 | iš tikrųjų skiriasi tik stūmoklis ir švaistiklis.stūmokliuose yra bronziniai įdėklai skylėse. pirštai. ir švaistiklio viršutinė galvutė pagaminta ant pleišto, atitinkamai stūmoklis taip pat, kad padidėtų piršto atramos plotas. jėgos. smegenys, atitinkamai, taip pat skiriasi |
| Leopoldas | lyginant su Audi, alyvos vieta vis tiek skiriasi. filtras. įsiurbimo ir išmetimo kolektoriai skirsis. kuro siurblys irgi kitoks. atrodo galva kitokia, kaip Volvo patobulino del vieno vamzdelio, kuris neleido perkaisti, vakuuminis irgi kitoks, bet tas pats kaip ir ant LT - apskritai skaiciau internete. |
