Opel Z14XEP 1.4L variklio akcentai

Z14XEP variklis vertinamas dėl stabilaus veikimo ir mažų degalų sąnaudų. Savo ruožtu didžiausiais trūkumais laikomi prasta važiavimo dinamika ir gana dažni alyvos nutekėjimai. Prie pavaros taip pat galima prijungti SND sistemą. Ką dar verta apie tai žinoti? Peržiūrėkite mūsų straipsnį!

Pagrindinė įrenginio informacija

Tai keturių cilindrų, keturių taktų ir atmosferinis variklis, kurio tūris yra 1.4 litro – tiksliai 1 cm364. Tai antrosios kartos Ecotec variklių iš GM Family O šeimos atstovas, kurį sukūrė Opel inžinieriai – tuomet priklausė General Motors. Jo gamyba vyko nuo 2003 iki 2010 m.

Šio motociklo atveju atskiri simboliai iš pavadinimo reiškia:

• Z - atitinka Euro 4 standartus;
• 14 - talpa 1.4 l;
• X - suspaudimo laipsnis nuo 10 iki 11,5: 1;
• E - kelių taškų kuro įpurškimo sistema;
• R - padidinta galia.

Z14XEP variklis - techniniai duomenys

„Opel“ Z14XEP benzininio variklio įsiurbimo ir išmetimo skersmenys yra atitinkamai 73,4 mm ir 80,6 mm. Suspaudimo laipsnis – 10,5:1, o maksimali jėgos agregato galia siekia 89 AG. esant 5 aps./min. Didžiausias sukimo momentas yra 600 Nm esant 125 aps./min.

Jėgos blokas sunaudoja iki 0.5 litro alyvos 1000 kilometrų. Rekomenduojamas tipas yra 5W-30, 5W-40, 10W-30 ir 10W-40, o rekomenduojamas tipas yra API SG/CD ir CCMC G4/G5. Bako talpa 3,5 litro, alyvą reikia keisti kas 30 000 km. Variklis buvo montuojamas tokiuose automobiliuose kaip Opel Astra G ir H, Opel Corsa C ir D, Opel Tigra B ir Opel Meriva. 

Dizaino sprendimai – kaip buvo sukurtas variklis?

Dizainas pagrįstas lengvu ketaus bloku. Alkūninis velenas taip pat pagamintas iš šios medžiagos, o cilindro galvutė pagaminta iš aliuminio su dviem DOHC skirstomaisiais velenais ir keturiais vožtuvais viename cilindre, iš viso 16 vožtuvų. 

Taip pat dizaineriai nusprendė įdiegti „TwinPort“ technologiją – dvigubas įleidimo angas su droseliu, kuris uždaro vieną iš jų esant mažam greičiui. Taip sukuriamas stiprus oro sūkurys, užtikrinantis didesnį sukimo momentą ir žymiai sumažintas degalų sąnaudas. Priklausomai nuo pasirinkto pavaros modelio, taip pat buvo naudojama Bosch ME7.6.1 arba Bosch ME7.6.2 ECU versija.

Pavaros bloko veikimas – dažniausiai pasitaikančios problemos

Pirmas klausimas yra didelės alyvos sąnaudos – galime teigti, kad ši savybė yra visų „Opel“ variklių skiriamasis bruožas. Eksploatacijos pradžioje parametrai vis dar yra optimaliame diapazone, tačiau ilgai eksploatuojant reikia atkreipti ypatingą dėmesį į alyvos lygį bake.

Kitas aspektas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra laiko grandinė. Nepaisant to, kad gamintojas užtikrino stabilų elemento veikimą, pakankamą visam variklio eksploatavimo laikui, jį reikia pakeisti – nuvažiavus 150-160 km. km iki XNUMX tūkst. km. Priešingu atveju pavaros blokas nesuteiks reikiamo lygio galios, o dėl detonacijos variklis skleis nemalonų triukšmą. 

Problemų kyla ir dėl vadinamųjų. banga. 1.4 TwinPort Ecotec Z14XEP variklis nustoja tinkamai veikti dėl užsikimšusio EGR vožtuvo. Nepaisant šių problemų, variklis nesukelia rimtų problemų eksploatacijos metu. 

Ar turėčiau rinktis automobilį su 1.4 varikliu iš „Opel“?

Vokiškas variklis yra geros konstrukcijos. Reguliariai prižiūrint ir tinkamai prižiūrint, jis puikiai veiks net nuvažiavus daugiau nei 400 km. km. Didelis pliusas yra ir maža atsarginių dalių kaina bei tai, kad tiek su agregatu aprūpinti automobiliai, tiek pats Z14XEP variklis yra labai gerai žinomi mechanikams. Visais atžvilgiais „Opel“ variklis būtų tinkamas pasirinkimas.