BMW 7 serijos varikliai
Turinys
7 serijos BMW yra patogus automobilis, kurio gamyba pradėta dar 1979 m. ir tęsiasi iki 2019 m. sausio mėn. 7 serijos varikliai per ilgą eksploatavimo laikotarpį patyrė daug pakeitimų, tačiau pasirodė esąs patikimi agregatai, pateisinantys nuomonę apie aukštą vokišką kokybę ir patikimumą.
Trumpa visų kartų BMW 7 serijos agregatų apžvalga
Išskirtinis 7 serijos BMW variklių bruožas – didelis tūris, mažiausiai du litrai. Kuris eksploatacijos metu pasiekė rekordinį 6,6 litro lygį, pavyzdžiui, modifikuojant M760Li AT xDrive, 6-osios kartos atnaujinant 2019 m. Bet pradėkime nuo pirmojo variklio, sumontuoto pirmosios kartos šios automobilio versijos, būtent M30V28.
M30V28 - 2788 cm3 tūrio benzininis agregatas, kurio maksimali galia yra 238 arklio galių, o degalų sąnaudos - iki 16,5 litro 100 km. 6 cilindrai užtikrino 238 N * m sukimo momentą esant 4000 aps./min. Reikėtų patikslinti, kad M30V28 variklis taip pat buvo montuojamas pirmosios kartos BMW 5 serijos automobiliuose ir buvo žinomas kaip patikimas „milijonierius“, tačiau su per didelėmis degalų sąnaudomis. Ką aš galiu pasakyti, jei mūsų keliais vis dar važinėja automobiliai su M30V28 varikliais.
Vėlesnis M80V30 variklio modelis padidino 200 cm3 ir 2 cilindrus. Galia išliko 238 arklio galių ribose, o 15,1 litro AI-95 arba AI-98 benzino sąnaudos buvo šiek tiek sumažintos. Kaip ir M30V28 agregatas, šis variklis buvo sumontuotas penktoje BMW serijoje ir buvo pripažintas vienu patikimiausių variklių automobilių pasaulyje.
Tačiau 7 m. sausio mėn. 6-osios kartos BMW 2019 serijos pertvarkymas gavo įvairius variklius, įskaitant dyzelinį B57B30TOP su dvigubu turbokompresoriumi ir rekordinėmis 6,4 litro degalų sąnaudomis. Automobilis išvysto 400 arklio galių ir 700 Nm sukimo momentą esant 3000 aps./min. Ir tai tik vienas agregatas, sumontuotas atnaujinant 6-ąją kartą, be B48B20 benzino, N57D30 dyzelinio ir kitų variklių.
Trumpos BMW 7 serijos variklių techninės specifikacijos
BMW 7 serijos varikliai, 1 kartos, gaminami nuo 1977 iki 1983 m., taip pat 1 kartos pertvarkymas (M30V35MAE su turbokompresoriumi):
| Variklio modelis | M30V28 | M30B28LE | M30V30 | M30B33LE |
| Darbinis tūris | 2788 cm3 | 2788 cm3 | 2986 cm3 | 3210 cm3 |
| Galia | 165-170 AG | 177-185 AG | 184-198 AG | 197-200 AG |
| Sukimo momentas | 238 N*m esant 4000 aps./min. | 240 N*m esant 4200 aps./min. | 275 N*m esant 4000 aps./min. | 285 N*m esant 4300 aps./min. |
| Kuro tipas | Benzinas | Benzinas | Benzinas | Benzinas |
| Degalų sąnaudos | 14-16,5 litro 100 km | 9,9-12,1 litro 100 km | 10,8-16,9 litro 100 km | 10,3-14,6 litro 100 km |
| Cilindrų skaičius (cilindro skersmuo) | 6 (86 mm) | 6 (86 mm) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) |
| Vožtuvų skaičius | 12 | 12 | 12 | 12 |
Antroji lentelės dalis:
| Variklio modelis | M30V33 | M30B32LAE su turbokompresoriumi | М30В35М | M30V35MAE su turbokompresoriumi |
| Darbinis tūris | 3210 cm3 | 3210 cm3 | 3430 cm3 | 3430 cm3 |
| Galia | 197 val. | 252 val. | 185-218 AG | 252 val. |
| Sukimo momentas | 285 N*m esant 4350 aps./min. | 380 N*m esant 4000 aps./min. | 310 N*m esant 4000 aps./min. | 380 N*m esant 2200 aps./min. |
| Kuro tipas | Benzinas | Benzinas | Benzinas | Benzinas |
| Degalų sąnaudos | 11,5-12,7 litro 100 km | 13,7-15,6 litro 100 km | 8,8-14,8 litro 100 km | 11,8-13,7 litro 100 km |
| Cilindrų skaičius (cilindro skersmuo) | 6 (89 mm) | 6 (89 mm) | 6 (92 mm) | 6 (92 mm) |
| Vožtuvų skaičius | 12 | 12 | 12 | 12 |
BMW 7 serijos varikliai, 2 karta, gamyba nuo 1986 iki 1994 m.:
| Variklio modelis | M60V30 | M30B35LE | M60V40 | M70V50 |
| Darbinis tūris | 2997 cm3 | 3430 cm3 | 3982 cm3 | 4988 cm3 |
| Galia | 218-238 AG | 211-220 AG | 286 val. | 299-300 AG |
| Sukimo momentas | 290 N*m esant 4500 aps./min. | 375 N*m esant 4000 aps./min. | 400 N*m esant 4500 aps./min. | 450 N*m esant 4100 aps./min. |
| Kuro tipas | Benzinas | Benzinas | Benzinas | Benzinas |
| Degalų sąnaudos | 8,9-15,1 litro 100 km | 11,4-12,1 litro 100 km | 9,9-17,1 litro 100 km | 12,9-13,6 litro 100 km |
| Cilindrų skaičius (cilindro skersmuo) | 8 (84 mm) | 6 (92 mm) | 8 (89 mm) | 12 (84 mm) |
| Vožtuvų skaičius | 32 | 12 | 32 | 24 |
BMW 7 serijos varikliai, 3 karta, gamyba nuo 1994 iki 1998 m.:
| Variklio modelis | M73V54 |
| Darbinis tūris | 5379 cm3 |
| Galia | 326 val. |
| Sukimo momentas | 490 N*m esant 3900 aps./min. |
| Kuro tipas | Benzinas |
| Degalų sąnaudos | 10,3-16,8 litro 100 km |
| Cilindrų skaičius (cilindro skersmuo) | 12 (85 mm) |
| Vožtuvų skaičius | 24 |
BMW 7 serijos varikliai, 4 kartos (restyling), gamyba nuo 2005 iki 2008 m.:
| Variklio modelis | M57D30TU2 | N52B30 | N62B40 | M67D44 su dvigubu turbokompresoriumi | M62V48 | N73B60 |
| Darbinis tūris | 2993 cm3 | 2996 cm3 | 4000 cm3 | 4423 cm3 | 4799 cm3 | 5972 cm3 |
| Galia | 197-355 AG | 218-272 AG | 306 val. | 329 val. | 355-367 AG | 445 val. |
| Sukimo momentas | 580 N*m esant 2250 aps./min. | 315 N*m esant 2750 aps./min. | 390 N*m esant 3500 aps./min. | 7,500 N*m esant 2500 aps./min. | 500 N*m esant 3500 aps./min. | 600 N*m esant 3950 aps./min. |
| Kuro tipas | Dyzelinis kuras | Benzinas | Benzinas | Dyzelinis kuras | Benzinas | Benzinas |
| Degalų sąnaudos | 6,9-9,0 litro 100 km | 7,9-11,7 litro 100 km | 11,2 litrai 100 km | 9 litrai 100 km | 10,7-13,5 litro 100 km | 13,6 litrai 100 km |
| Cilindrų skaičius (cilindro skersmuo) | 6 (84 mm) | 6 (85 mm) | 8 (87 mm) | 8 (87 mm) | 8 (93 mm) | 12 (89 mm) |
| Vožtuvų skaičius | 24 | 24 | 32 | 32 | 32 | 48 |
BMW 7 serijos varikliai, 5 karta, gamyba nuo 2008 iki 2012 m.:
| Variklio modelis | N54B30 su dvigubu turbokompresoriumi | N57D30OL su turbokompresoriumi | N57D30TOP su dvigubu turbokompresoriumi | N63B44 su dvigubu turbokompresoriumi | N74B60 su dvigubu turbokompresoriumi |
| Darbinis tūris | 2979 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 4395 cm3 | 5972 cm3 |
| Galia | 306-340 AG | 245-258 AG | 306-381 AG | 400-462 AG | 535-544 AG |
| Sukimo momentas | 450 N*m esant 4500 aps./min. | 560 N*m esant 3000 aps./min. | 740 N*m esant 2000 aps./min. | 700 N*m esant 4500 aps./min. | 750 N*m esant 1750 aps./min. |
| Kuro tipas | Benzinas | Dyzelinis kuras | Dyzelinis kuras | Benzinas | Benzinas |
| Degalų sąnaudos | 9,9-10,4 litro 100 km | 5,6-7,4 litro 100 km | 5,9-7,5 litro 100 km | 8,9-13,8 litro 100 km | 12,9-13,0 litro 100 km |
| Cilindrų skaičius (cilindro skersmuo) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 8 (89 mm) | 12 (89 mm) |
| Vožtuvų skaičius | 24 | 24 | 24 | 32 | 48 |
BMW 7 serijos varikliai, 5 kartos (restyling), gamyba nuo 2012 iki 2015 m.:
| Variklio modelis | N55B30 su dvigubu turbokompresoriumi | N57S su turbokompresoriumi |
| Darbinis tūris | 2979 cm3 | 2933 cm3 |
| Galia | 300-360 AG | 381 val. |
| Sukimo momentas | 465 N*m esant 5250 aps./min. | 740 N*m esant 3000 aps./min. |
| Kuro tipas | Benzinas | Dyzelinis kuras |
| Degalų sąnaudos | 6,8-12,1 litro 100 km | 6,4-7,7 litro 100 km |
| Cilindrų skaičius (cilindro skersmuo) | 4 (84 mm) | 6 (84 mm) |
| Vožtuvų skaičius | 16 | 24 |
BMW 7 serijos varikliai, 6 karta, gamyba nuo 2015 iki 2018 m.:
| Variklio modelis | B48B20 su turbokompresoriumi | N57D30 | B57D30 | B57B30TOP su dvigubu turbokompresoriumi | B58B30MO | N63B44TU |
| Darbinis tūris | 1998 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2993 cm3 | 2998 cm3 | 4395 cm3 |
| Galia | 184-258 AG | 204-313 AG | 249-400 AG | 400 val. | 286-340 AG | 449-530 AG |
| Sukimo momentas | 400 N*m esant 4500 aps./min. | 560 N*m esant 3000 aps./min. | 760 N*m esant 3000 aps./min. | 760 N*m esant 3000 aps./min. | 450 N*m esant 5200 aps./min. | 750 N*m esant 4600 aps./min. |
| Kuro tipas | Benzinas | Dyzelinis kuras | Dyzelinis kuras | Dyzelinis kuras | Benzinas | Benzinas |
| Degalų sąnaudos | 2,5-7,8 litro 100 km | 5,6-7,4 litro 100 km | 5,7-7,3 litro 100 km | 5,9-6,4 litro 100 km | 2,8-9,5 litro 100 km | 8,6-10,2 litro 100 km |
| Cilindrų skaičius (cilindro skersmuo) | 4 (82 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (84 mm) | 6 (82 mm) | 8 (89 mm) |
| Vožtuvų skaičius | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 | 32 |
Dažnos BMW 7 serijos variklio problemos
BMW – automobiliai su „milijoniniais“ varikliais, tačiau tam tikros problemos tokių automobilių savininkus lydės visą eksploatacijos laikotarpį. Todėl būtina joms pasiruošti arba įspėti iš anksto, kokybišką priežiūrą atliekant laiku ir naudojant tik brangias eksploatacines medžiagas.
- 7 serijos šešių cilindrų, palyginti „mažo“ tūrio vidaus degimo varikliai (M30V28, M30V28LE ir visi modeliai, kurių vertės iki 3000 cm3) yra pripažinti priimtiniausiais ir puikiai dera su dideliais BMW kėbulais. Proporcingą galios ir greičio derinį palaiko tinkama priežiūros ir remonto kaina. Vienintelė problema: griežtas temperatūros režimo palaikymas.
Šie varikliai yra kaprizingi temperatūros pokyčiams, todėl dažnai reikia atkreipti dėmesį į aušinimo sistemos būklę. Žemos kokybės antifrizo ar antifrizo naudojimas ne tik perkais, bet ir gali sugadinti siurblį ar cilindro galvutę. Beje, siurbliai modeliuose iki 3000 cm3 nesiskiria ilgaamžiškumu.
- Tiek benzininiai, tiek dyzeliniai 7 serijos agregatai po 300000 3000 km nuvažiavę dažnai susidaro alyvos dėmių. Tai labiau taikoma vidaus degimo varikliams, kurių tūris yra iki 3 cmXNUMX. Priežastys: alyvos filtro sandarinimo žiedas, cilindro galvutės tarpinė arba alkūninio veleno alyvos sandarikliai. Ir jei pirmoji problema yra gana nebrangi išspręsti, kitos dvi gali kainuoti gana centus.
- M30V33LE, M30V33, M30V32LAE, M30V35M, M30V35MAE ir M30V35LE agregatai nuo kitų vidaus degimo variklių skiriasi nepaprastai dideliu alyvos apetitu. Alyvos sistema reikalauja dažnos diagnostikos ir ne rečiau tepalų keitimo. Geriau naudoti brangius tepalus, kitaip staiga užsidegus žemo slėgio indikatoriui alyvos sistemoje bus iškviestas vilkikas.
- N74B60, N73B60, M70B50 ir M73B54 – 12 cilindrų varikliai, kurie bus tikras galvos skausmas 7 serijos BMW savininkams. Kiekvienam tokiam blokui numatytos dvi kuro sistemos ir dvi valdymo sistemos. 2 papildomos sistemos – 2 kartus daugiau problemų. Galima sakyti, kad 12 cilindrų variklis yra du 6 cilindrų varikliai, o jo priežiūros ir remonto kaina yra atitinkama.
Yra dar viena svarbi visų BMW 7 serijos ICE modelių problema – tai kokybiškų ir patvarių vietinių dalių pakaitalų trūkumas. Dalys iš Kinijos ar Korėjos rinkos kainuos perpus pigiau (tai ne visada reiškia mažą sumą), tačiau gali tarnauti tik kelis mėnesius. Tuo pačiu metu dažniausiai nėra jokios garantijos, vokiško variklio atsarginės dalies pirkimas virsta ruletės žaidimu.
Geriausi ir prasčiausi 7 serijos BMW varikliai
Bet kuriame automobilio modelyje yra sėkmingų ir ne visai sėkmingų konfigūracijų. Ši koncepcija neaplenkė 7 serijos BMW, kurio visos kartos per 40 eksploatavimo metų parodė savo trūkumus.
M60V40 – pripažintas geriausiu visų kartų BMW 7 serijos agregatu, tai tikras meno kūrinys, sukurtas vokiečių inžinierių rankomis. Aštuonių cilindrų 3900 cm3 darbinio tūrio variklis su dvigubu turbokompresoriumi pasižymi dideliu greičiu ir ilgaamžiškumu. Deja, šių variklių gamyba sustojo ties 3500 ir tokių agregatų remontas šiandien kainuos pusę automobilio kainos.
N57D30OL ir N57D30TOP yra priimtini dyzeliniai ICE, santykinai nebrangūs prižiūrėti, su gerai subalansuotomis degalų sąnaudomis. Suporuotas su automatine pavarų dėže, šis variklis pasižymi nuostabiu patvarumu. Vienintelis mazgas, kuris nėra toks patvarus kaip vidaus degimo variklis, yra turbokompresorius. Jei sugenda turbina, kurios remontas ne visada įmanomas, jos pakeitimas savininkui kainuos nemažus centus.
Ksk buvo nurodyta aukščiau, dvylikos cilindrų blokai laikomi problemiškiausiais, ypač N74B60 ir N73B60. Nuolatinės problemos su degalų sistemomis, per brangus remontas, per didelės alyvos sąnaudos – tai tik trumpas mažiausiai skausmingų problemų, kurios laukia 7 serijos BMW su dvylikos cilindrų vidaus degimo varikliais savininkų. Atskira problema – kolosalios degalų sąnaudos, o dujų balionų įrangos montavimas vokiečiui tik padidina galvos skausmą.
Pasirinkimas visada priklauso nuo vartotojo, tačiau galite iškart atsisiųsti, kad 7 serijos BMW tinka ne visiems.
