BMW varikliai B38A15M0, B38B15, B38K15T0

B38 – unikalus 3 cilindrų variklis, kuris yra moderniausias (2018 m. viduriui) BMW koncerno sprendimas. Šie varikliai yra itin efektyvūs ir produktyvūs, o iš tikrųjų pradeda naują benzininių vidaus degimo variklių erą. Variklio ypatybės – ypatingas efektyvumas, didelė galia, sukimo momentas, kompaktiškumas. Pats variklis išlieka lengvas esant dideliam našumui.

Charakteristikos

Parametrai "BMW B38" lentelėje:

Tikslus tūris	1.499 l.
Galia	136 val.
Sukimo momentas	220 Nm.
Reikalingas kuras	Benzinas AI-95
Kuro sąnaudos 100 km	Apie 5 l.
Tipas	3 cilindrų, linijinis.
Cilindro skersmuo	82 mm
Iš vožtuvų	4 viename cilindre, viso 12 vnt.
Kompresorius	Turbina
Suspaudimas	11
Stūmoklio eiga	94.6

B38 variklis yra naujas ir naudojamas automobiliuose:

1. 2 serijos Active Tourer.
2. X1
3. 1 serija: 116i
4. 3 serija: F30 LCI, 318i.
5. Mini kaimietis.

aprašymas

Mechaniškai BMW B38 yra panašus į B48 ir B37 agregatus. Jie gavo 4 vožtuvus kiekviename cilindre, „Twin-scroll“ kompresorių, „TwinPower“ technologiją ir tiesioginio benzino įpurškimo sistemą. Taip pat yra Valvetronic sistema (vožtuvo laiko valdymui), balansavimo velenas, slopintuvas vibracijai slopinti. Šis variklis pasiekė aukštą ekologiškumą sumažindamas į atmosferą išmetamų kenksmingų medžiagų kiekį iki EU6 standarto lygio.

Yra įvairių modifikacijų variklių su 3 cilindrais. BMW siūlo versijas, kurių kiekvieno cilindro tūris iki 0.5 kub.m, galia nuo 75 iki 230 AG, sukimo momentas nuo 150 iki 320 Nm. Ir nors buvo tikimasi, kad 3 cilindrų jėgainės bus silpnos, 230 AG. galios ir 320 Nm sukimo momento yra daugiau nei pakankamai ne tik saikingam važiavimui mieste. Tuo pačiu metu agregatai yra ekonomiškesni vidutiniškai 10-15%, palyginti su klasikiniais 4 cilindrų varikliais.

Beje, 2014 metais B38 variklis užėmė 2 vietą kategorijoje „Metų variklis“ tarp 1.4–1.8 litro tūrio agregatų. Pirmoji vieta atiteko BMW/PSA varikliui.

Versijos

Yra įvairių šio variklio modifikacijų:

1. B38A12U0 - dedamas ant MINI automobilių. Yra 2 B38A12U0 variklių versijos: kurių galia 75 ir 102 AG. Galios skirtumas pasiekiamas padidinus suspaudimo laipsnį iki 11. Varikliai gavo 1.2 litro cilindro tūrį, o vidutinės jų degalų sąnaudos buvo 5 l / 100 km.
2. B38B15A - sumontuotas BMW 116i F20 / 116i F21. Galia – 109 AG, sukimo momentas – 180 Nm. Vidutiniškai variklis sunaudoja 4.7-5.2 litro 100 km. Cilindro skersmuo yra padidintas, palyginti su B38A12U0 - nuo 78 iki 82 mm.
3. B38A15M0 yra viena iš labiausiai paplitusių modifikacijų. Jį galima rasti koncerno modeliuose: 1 serija, 2 serija, 3 serija, X1, Mini. Šio agregato galia yra 136 AG. ir 220 Nm sukimo momentas yra su alkūniniu velenu, kurio stūmoklio eiga yra 94.6 mm, ir su 82 mm skersmens cilindrais.
4. B38K15T0 yra sportinis hibridinis „TwinPower Turbo“ variklis, sukurtas remiantis esamomis B38 modifikacijomis – jis turi geriausias visų versijų savybes ir yra sumontuotas BMW i.

Pastaroji modifikacija reikalauja didesnio dėmesio, nes B38K15T0 variklis, turintis didelę galią (231 AG) ir sukimo momentą (320 Nm), sunaudoja tik 2.1 litro 100 km, o tai yra rekordas tarp benzininių jėgainių. Tuo pačiu metu jo tūris išlieka toks pat - 1.5 litro.

318i / F30 / 3 cilindrų (B38A15M0) 0-100//80-120 pagreitis Ankara

Dizaino ypatybės B38K15T0

Kaip BMW inžinieriams pavyko pasiekti tokį aukštą lygį? Palyginti su įprastais B38, B38K15T0 modifikacija gavo keletą pakeitimų:

1. Antifrizo siurblys sumontuotas priekyje. Tam reikėjo specialiai pritaikyti karterį. Tai buvo būtina norint kompaktiškai išdėstyti oro įsiurbimo sistemą ir generatorių.
2. Lengvas alyvos siurblys.
3. Didelio skersmens švaistiklio guoliai.
4. Prailgintas pavaros diržas (nuo 6 iki 8 briaunų).
5. Speciali cilindro galvutė buvo gaminama gravitacijos liejimo būdu, todėl buvo galima padidinti jos tankį.
6. Padidintas išmetimo vožtuvo veleno skersmuo iki 6 mm. Šis sprendimas leido pašalinti vibracijas, kylančias dėl kompresoriaus slėgio.
7. Pakeista dirzu pavara ir itempikliai. Variklis užvedamas aukštos įtampos generatoriumi, standartinių starterio pavarų nėra.
8. Padidėjus diržinės pavaros galiai, reikėjo sumontuoti sustiprintus pavaros veleno guolius.
9. Stabilumo stabilizatorius buvo perkeltas į karterio priekį.
10. Vandeniu aušinamas drugelio vožtuvas.
11. Kompresoriaus turbinos korpusas integruotas į kolektorių.
12. Kompresoriaus aušinimas per guolio korpusą.

Visi šie pakeitimai pagerino variklio efektyvumą ir jo charakteristikas.

Trūkumai

Remiantis savininkų atsiliepimais atitinkamuose forumuose, neįmanoma išskirti jokių rimtų problemų. Dauguma vairuotojų yra patenkinti šiais varikliais ir jais pagamintomis transporto priemonėmis. Vienintelis dalykas – degalų sąnaudos mieste nedaug skiriasi nuo 4 cilindrų agregatų. Mieste variklis „suvalgo“ 10-12 litrų, užmiestyje – 6.5-7 (tai negalioja hibridiniam varikliui ant i8). Alyvos sąnaudų nepastebėta, nebuvo apsukų kritimų ar kitų problemų. Tiesa, šie varikliai yra jauni ir po 5-10 metų galbūt jų trūkumai išryškės dėl resurso praradimo.

ICE sutartis

B38B15 varikliai yra nauji ir, atsižvelgiant į tai, kad pirmieji buvo pagaminti 2013 m., jie išlieka švieži nuo 2018 m. vidurio. Per 5 metus šių variklių išteklių panaudoti beveik neįmanoma, todėl rekomenduojama įsigyti B38B15 sutartinius variklius.

Priklausomai nuo įrenginio būklės, ridos ir priedų, šias elektrines galima nusipirkti vidutiniškai už 200 tūkstančių rublių.

Renkantis sutartinį variklį, visų pirma reikėtų atsižvelgti į jo išleidimo metus ir stengtis pasiimti kuo naujesnį vidaus degimo variklį. Priešingu atveju negalima garantuoti didelių išteklių.

išvada

B38 šeimos varikliai yra modernios aukštųjų technologijų jėgainės, kuriose įgyvendinami naujausi Vokietijos koncerno technologiniai pasiekimai. Turėdami mažą tūrį, jie išskiria daug arklio galių, turi didelį sukimo momentą.