Chevrolet Aveo varikliai

Chevrolet Aveo – populiarus B klasės miesto sedanas, kuris per 15 gyvavimo metų tapo tikru „liaudies“ rusišku automobiliu. 

Automobilis vidaus keliuose pasirodė 2003-2004 metų sandūroje ir nuo tada toliau džiugina subkompaktinių sedanų segmento gerbėjus aukščiausia kokybe ir malonia kaina.

Ekskursija į Aveo istoriją

„Chevrolet Aveo“ išgyveno nuostabią kūrimo ir plėtros istoriją. Automobilis buvo išrastas JAV, kur 2003 metais pasirodė keliuose, pakeisdamas pasenusį Chevrolet Metro. Tik po 2 metų automobilis pateko į Europos rinką, taip pat į Okeaniją ir Afriką. Automobilį gamina Amerikos automobilių milžinė „General Motors“ pagal Giorgetto Giugiaro projektą, kuris tuo metu vadovavo garsiajai Italijos automobilių gamintojui „ItalDesign“.

B segmento populiarumo viršūnė buvo praėjusio amžiaus 90-aisiais. Tais metais lyderis tarp subkompaktiškų hečbekų buvo „Chevrolet Metro“, tačiau iki 00-ųjų vidurio jo dizainas ir techninė pusė iš tikrųjų paseno. „General Motors“ neplanavo palikti rinkos, todėl buvo sukurtas naujas stilingas automobilis, kurio komercine sėkme iš pradžių tikėjo nedaugelis. Laikas parodė, kad tai vienas sėkmingiausių automobilių gamintojo istorijoje.

Aveo ne visada matomas keliuose žinomu pavadinimu. Įvairių prekių ženklų automobilių gamyba yra „General Motors“ firminis stilius. Sunku rasti įmonės automobilį, kuris būtų gaminamas visose šalyse tuo pačiu pavadinimu. Visame pasaulyje buvo galima sutikti įvairių markių automobilio dvynius.

Šalis	Pavadinimas
Kanada	Suzuki Swift, Pontiac Wave
Australija/Naujoji Zelandija	Holdenas Barina
Kinija	Chevrolet Lova
Ukraina	ZAZ gyvenimas
Uzbekistanas	Daewoo Kalos, Ravon R3 Nexia
Centrinė, Pietų Amerika (dalinė)	„Chevrolet Sonic“

Verta paminėti, kad „Chevrolet Aveo“ žinomas ne tik kaip sedanas. Iš pradžių automobilis buvo sumanytas kaip hečbekas su penkiomis ir trimis durimis. Tačiau pirkėjai sedaną įvertino aukščiau už kitas versijas, todėl antroji karta gavo akcentą būtent tokio tipo kėbulams. Penkerių durų hečbekas ir toliau gaminamas, nors jo pardavimai daug kartų mažesni. Trijų durų „Aveo“ gamyba buvo visiškai nutraukta nuo 2012 m.

Pirmosios kartos Aveo T200 gyvavo ilgai: nuo 2003 iki 2008 m. 2006-2007 metais buvo atliktas pertvarkymas (versija T250), kurio palaikymas tęsėsi iki 2012 m. 2011 ir 2012 m. sandūroje rinkoje pasirodė antroji T300 karta, kuri ir toliau gaminama visame pasaulyje.

Aveo varikliai

Aveo jėgos agregatai turi ne mažiau įdomią istoriją nei pats automobilis. Pirmoji ir pertvarkyta hečbekų ir sedanų karta gavo po 4 tipų instaliacijas, antroji karta gavo po 3 ICE. Varikliai dirbo ir su mechanika, ir su automatine mašina, kuri visada paskirstydavo sukimo momentą priekinei ratų ašiai. Tuo pačiu metu kaip kuras buvo naudojamas tik benzinas. Juos galite pamatyti toliau pateiktoje lentelėje.

Galia	Sukimo momentas	Maks. greičiu	Suspaudimo laipsnis	Vidutinės sąnaudos 100 km
Aš karta
SOHC E-TEC	72 val.	104 Nm	157 km / h	9.3	6,6 l
1,2 MT
SOHC	83 val.	123 Nm	170 km / h	9.5	7,9 l
E-TEC
1,4 MT
DOHC S-TEC 1,4 MT/AT	94 val.	130 Nm	176 km / h	9.5	7,4 l/8,1 l
DOHC S-TEC 1,6 MT/AT	106 val.	145 Nm	185 km / h	9.7	10,1 l/11,2 l
I karta (restyling)
DOHC S-TEC 1,2 МТ	84 val.	114 Nm	170 km / h	10.5	5,5 l
DOHC ECOTEC	101 val.	131 Nm	175 km / h	10.5	5,9 l/6,4 l
1,4 MT/AT
DOHC	86 val.	130 Nm	176 km / h	9.5	7 l/7,3 l
E-TEC II
1,5 MT/AT
DOHC E-TEC II	109 val.	150 Nm	185 km / h	9.5	6,7 l/7,2 l
1,6 MT/AT
XNUMX karta
SOHC ECOTEC	86 val.	115 Nm	171 km / h	10.5	5,5 l
1,2 MT
SOHC	100 val.	130 Nm	177 km / h	10.5	5,9 l/6,8 l
E-TEC II
1,4 MT/AT
DOHC ECOTEC	115 val.	155 Nm	189 km / h	10.8	6,6 l/7,1 l
1,6 MT/AT

GM automobiliai visada pasižymi variklių specifika: kiekvienam regionui gamintojas, atsižvelgdamas į regiono specifiką, kuria unikalias jėgaines. Dažnai jie susikerta: pavyzdžiui, Ukrainos ir Azijos rinkos gavo identiškas linijas, Europos ir Rusijos segmentai gavo 2 panašius vienetus.

I kartos varikliai

Laimingi pirmosios kartos Aveo savininkai mieliau pirko automobilius su 1,4 litro varikliais. Šių variklių pranašumas yra tas, kad jie siūlė palyginti mažas degalų sąnaudas ir puikią galią: 94 „arklius“ automobilis mieste sunaudojo vidutiniškai 9,1 litro, o užmiestyje – 6 litrus. Kitas 1,4 litro agregato privalumas buvo galimybė įsigyti versiją su automatine pavarų dėže: automatinė pavarų dėžė Rusijoje pasirodė tik 00-ųjų viduryje, todėl pirkėjai mielai išbandė naują automobilių technologiją.

1,2 litro versija buvo populiari kaip ekonomiškiausias sprendimas. Ekonomiškas suvartojimas ir mažiausia kaina modelių gamoje iš pradžių puikiai viliojo pirkėjus, tačiau vėliau vairuotojų pasirinkimas krito ant kitų variklių. 1,6 litro agregatas tapo šiek tiek mažiau populiarus nei 94 arklio galių vidaus degimo variklis, nes sunaudojo žymiai daugiau degalų, nors ir padidino galią 12 „arklių“.

Sugedo tik 83 arklio galių 1,4 litro versija, kuri pagal parametrus buvo artimesnė 1,2 MT už didesnę kainą. Jis buvo išleistas kaip laikina laikina apdaila, siekiant parodyti automobilio galimybes. Natūralu, kad gamintojas nesiskaičiavo didelės paklausos, todėl netrukus buvo priverstas jį pakeisti pažangesniu jėgos agregatu.

Perstatyti varikliai

Atnaujinta linija iš pradžių atnaujino tik automobilių išvaizdą, išlaikant visų ankstesnių variklių versijų versijas. Po 2008 metų buvo pertvarkyta ir techninė pusė. Bendra suvestinių rodiklių struktūra išliko ta pati, tačiau esminiai skirtumai pasirodė esą daugiau nei reikšmingi. Pirmasis pastebimas daugelio variklių skirtumas buvo reikšmingas išteklių padidėjimas, kuris pasireiškė galios ir sukimo momento padidėjimu. Be to, degalų sąnaudos sumažėjo vidutiniškai 2 litrais 100 kilometrų. Dėl tų pačių priežasčių, kaip ir ankstesnėje kartoje, didžiausią populiarumą įgijo 1,4 litro agregatai.

Gamintojas daug dėmesio skyrė 1,2 MT variklio apdorojimui. Gamyklos galia padidėjo iki 84 arklio galių, maksimalus greitis – iki 170 km/val., o benzino sąnaudos sumažėjo vidutiniškai 1,1 litro. Tokie pokyčiai neturėjo įtakos automobilio kainai, todėl ekonomiškos vidaus degimo variklio versijos populiarumas smarkiai išaugo.

Pertvarkytos variklių kartos nusivylimas buvo pereinamasis 1,5 litro agregatas. Jėgainė pasirodė gana silpna, nes 86 arklio galių ir 130 Nm sukimo momentas, palyginti su ta pačia 1,4 litro variacija, parodė daug mažesnį našumą. Be to, vidutinės degalų sąnaudos 100 km mieste siekė 8,6 litro, o užmiestyje – 6,1 litro, o tai yra pernelyg didelės net lyginant su 1,2 Mt.

II kartos varikliai

Dabartinės kartos „Chevrolet Aveo“ gavo visiškai atnaujintą jėgos agregatų liniją. Pagrindinis skiriamasis bruožas buvo perėjimas į naują aplinkosaugos klasės lygį: natūralu, kad kalbame apie Euro 5. Šiuo atžvilgiu Amerikos automobilių gamintojo stovykloje imta kalbėti apie kai kurių dyzelinių agregatų versijų pristatymą, tačiau tokios idėjos praktiškai nepritaikytos.

Silpniausias iš visų variantų buvo 1,2 litro variklis su 86 „arkliais“, kurį, pagal tradiciją, lydėjo tik mechanika. Įrengimas pasirodė gana ekonomiškas, nes mieste vidutiniškai išeikvota 7,1 litro, o užmiestyje – 4,6 litro. Verta paminėti, kad visi antrosios kartos automobiliai buvo kruopščiai perdarinėjami transmisijos sistemoje, tačiau reikšmingas jos darbo kokybės pagerėjimas tapo pastebimas būtent kartu su 1,2 MT varikliu.

Kaip pereinamasis modelis buvo pasiūlytas ir 1,4 litro vidaus degimo variklis. 100 arklio galių ir 130 Nm sukimo momento agregatas demonstravo puikų našumą visomis sąlygomis. Rimtas trūkumas buvo variklio sunaudojimas benzinu: 9 litrai mieste ir 5,4 litro užmiestyje minėti parametrai atrodė neproporcingai silpni.

Praktiškiausias ir dėl to populiariausias variantas buvo 1,6 litro variklis. Jėgainė naudojama visuose apdailos lygiuose, kurios gamyba vykdoma Rusijoje. Agregato galia siekia 115 arklio galių ir 155 Nm sukimo momentą. Variklis tapo draugiškesnis aplinkai, dėl to anglies dvideginio išmetimas į atmosferą sumažėjo iki 167 g/km. Sąnaudos sumažintos iki 5,5 litro užmiestyje ir 9,9 litro mieste, todėl klientai gali gauti daugiau energijos už mažesnę kainą.

Teisingas pasirinkimas

„Chevrolet Aveo“ 13 metų buvimas Europos ir Rusijos rinkose siūlo keletą kartų ir pilnus automobilių komplektus. Praktika parodė, kad vietinis pirkėjas yra labai išrankus elektrinių klausimu. Tinkamo įrenginio pasirinkimo klausimas priklauso nuo vairuotojo lūkesčių tiek automobilio eksploatacinių savybių, tiek kainos atžvilgiu.

Naudotą Aveo I kartą geriausia pirkti su 1,4 litro varikliu. Įrenginys nėra labai nusidėvėjęs, skirtingai nei 1,6 MT ir AT versijos, kurios ilgą laiką yra mažiau patikimos. Nepaisant visų 1,2 litro variklio trūkumų, naudotame automobilyje jis vargu ar pasirodys žymiai prasčiau nei naujas. Tuo pačiu metu automobilio kaina bus labai maloni. Priežiūroje šios jėgainės yra nebrangios, nors dėl palaipsniui iš rinkos nykstančių pasenusių komponentų kasmet vis sunkiau rasti tinkamas dalis.

Su atnaujintomis versijomis vaizdas yra labiau rožinis. Galima įsigyti ir 1,4, ir 1,6 litro versijų, o į pastarąją reikėtų atsižvelgti nuo 2010 m., kad nekiltų problemų dėl padidėjusio susidėvėjimo. Nerekomenduojama pirkti „pusantro“ variklio, nes net naujuose automobiliuose jis nepasirodė labai stabilus. Savininkai pateikia puikias rekomendacijas dėl 1,2 litro variklio. Patobulinta variklio architektūra ir puiki sąveika su transmisijos sistema – puiki priežastis priprasti prie ekonomiško agregato.

Antros kartos naudotų automobilių įsigijimas daugeliu atvejų priklauso tik nuo ankstesnio savininko rūpesčio ir jo atitikties techninei apžiūrai bei eksploatacijai keliamiems reikalavimams. Žinoma, nereikia pirkti 1,2 MT, jei yra 1,4 ir 1,6 litro versijos. Jei yra pakankamai pinigų, geriausia atidžiau pažvelgti į paskutinį iš siūlomų variantų.

Naujieji 2018 m. Aveo gaminami tik su 1,6 litro varikliais. Nepriklausomai nuo funkcinės konfigūracijos (LT ar LTZ), galios agregatai yra identiški, todėl pirkėjui klausimas bus pasirinkimas tarp mechanikos ir automatikos. Tuo pačiu metu klausimas, kaip taisyklė, nekeliamas iš degalų sąnaudų pozicijos: sprendimas priklauso tik nuo įpročio ir naudojimo patogumo.

Kaina

„Chevrolet Aveo“ daugelį metų važinėdamas šalies keliuose sulaukė daugybės gerbėjų. Ergonomiška išvaizda, funkcionali įranga – anaiptol ne visos simpatijos automobiliui priežastys. Sedanai ir hečbekai priklauso biudžetiniam segmentui, o tai negali paveikti jų populiarumo. Naujų antrosios kartos modelių kaina yra vidutiniškai 500–600 tūkstančių rublių.

Vidutiniškai per metus automobilis praranda 7% vertės, o tai, atsižvelgiant į ilgą Aveo istoriją, suteikia platų pasirinkimą bet kuriai piniginei. 4 metų senumo sedanas vidutiniškai kainuoja 440 tūkstančių rublių, automobilis su 5 metų rida – 400 tūkst. Senesni modeliai per metus praranda apie 30 tūkstančių rublių. Patrauklus kainų mažinimas atsispindi tuo, kad pirkėjai mieliau renkasi gerus naudotus automobilius, o ne naujus gamyklinius modelius.

Sedano ir hečbeko varikliai yra puikus našumo ir ekonomiškumo derinys. Kiekvienas skirtingų kartų Aveo variklis yra savaip geras, todėl galutinis automobilio pasirinkimas priklauso tik nuo individualių vartotojo poreikių ir pageidavimų.