Chevrolet Niva varikliai

Pagal Chevrolet Niva klasifikaciją jis priklauso kompaktiškiems visureigiams. Puikios techninės charakteristikos leidžia valdyti automobilį beveik bet kokiomis, net ir pačiomis sunkiausiomis sąlygomis. Todėl modelis tapo toks populiarus mūsų šalyje. Pažvelkime į šios transporto priemonės ypatybes, taip pat visus variklių modelius, kurie buvo sumontuoti automobilyje.

Modelis

Pirmą kartą naujasis modelis buvo parodytas Maskvos automobilių parodoje 1998 m., buvo manoma, kad serijos pristatymas įvyks tais pačiais metais. Tačiau krizė neleido gamintojui pradėti gamybos. Dėl to nedidelės apimties surinkimas prasidėjo tik 2001 m., o visavertė gamyba prasidėjo 2002 m., organizuojant bendrą įmonę su „General Motors“.

Iš pradžių buvo manoma, kad šis modelis pakeis įprastą „Niva“, tačiau galiausiai abu modeliai pradėti gaminti lygiagrečiai. Be to, „Chevrolet Niva“ užėmė brangesnį segmentą.

Visą laiką gaminamas Togliatti gamykloje. Tai yra pagrindinė „AvtoVAZ“ platforma. Čia gaminama dauguma komponentų. Iš užsienio buvo atvežtas tik Z18XE variklis, naudotas išankstinėje automobilio versijoje. Naudotas tik iki 2009 m. Šis variklis buvo pagamintas Szentgotthard variklių gamykloje.

Variklio našumas

Iš pradžių „Chevrolet Niva“ buvo sumontuoti du varikliai, priklausomai nuo modifikacijos - Z18XE ir VAZ-2123. Po pertvarkymo liko tik buitinis VAZ-2123 variklis. Žemiau esančioje lentelėje galite pamatyti pagrindines šių vidaus degimo variklių charakteristikas.

apibūdinimas	VAZ-2123	Z18XE
Variklio darbinis tūris, kub. Cm	1690	1796
Maksimalus sukimo momentas, N*m (kg*m) esant apsisukimams. /min	127 (13)/4000 128 (13)/4000	165 (17)/4600 167 (17)/3800 170 (17)/3800
Maksimali galia, hp	80	122 - 125
Didžiausia galia, AG (kW) maždaug. /min	80 (59)/5000	122 (90)/5600 122 (90)/6000 125 (92)/3800 125 (92)/5600 125 (92)/6000
Naudojamas kuras	Benzinas AI-92	Benzinas AI-92 Benzinas AI-95
Kuro sąnaudos, l / 100 km	10.09.2018	7.9 - 10.1
variklio tipas	Linijinis, 4 cilindrų	Linijinis, 4 cilindrų
Cilindro skersmuo, mm	82	80.5
Vožtuvų skaičius cilindre	2	4
Papildyti. variklio informacija	daugiataškis kuro įpurškimas	daugiataškis kuro įpurškimas
Stūmoklio eiga, mm	80	88.2
Suspaudimo laipsnis	9.3	10.5
Kompresorius	Ne	Ne
CO2 emisija g / km	238	185 - 211
Variklio resursas tūkstantis km.	150-200	250-300

Dažnai vairuotojai domisi variklio numerio vieta. Dabar automobilio registruoti neprivaloma, tačiau praktikoje vis tiek kartais verta patikrinti jo atitiktį. Z18XE jį sunku rasti, jis yra variklio atoslūgio metu netoli patikros punkto. Reljefinis graviravimas lazeriu.

Ant VAZ-2123 žymėjimas yra nuo 3 iki 4 cilindrų. Jei reikia, tai gali būti svarstoma be problemų.

Atkreipkite dėmesį, kad gana dažnai patalpoje gali atsirasti korozija. Todėl nusipirkus automobilį iš rankų, rekomenduojama patikrinti valstybinio numerio ženklo kokybę, esant reikalui, jis nuvalomas. Norėdami apsaugoti žymėjimą, tiesiog sutepkite trinkelę tepalu arba litoliu.

Veiklos ypatumai

Kad maitinimo blokas veiktų ilgai ir be problemų, jį reikia prižiūrėti labai atsargiai ir teisingai. Taip pat rekomenduojama neleisti varikliui veikti pernelyg dideliais režimais.

Pirmiausia pažvelkime į VAZ-2123 variklį, tai yra modifikuota galios bloko versija, kuri buvo sumontuota „klasikinėje Nivoje“. Pagrindiniai skirtumai yra tokie.

• Yra papildomos tvirtinimo detalės papildomos įrangos montavimui.
• Alyvos filtras nėra įsukamas tiesiai į bloką, kas buvo būdinga visiems VAZ varikliams, bet turi tarpinį įdėklą. Šis įdėklas vadinamas alyvos siurblio laikikliu. Tuo pačiu metu prie jo pritvirtintas vairo stiprintuvo siurblys.
• Šiek tiek pakeista cilindro galvutė. Jis skirtas INA hidrauliniams guoliams naudoti.
• Naudotas naujas siurblys, pažymėtas 2123. Pagrindinis skirtumas yra ritininio guolio naudojimas vietoj rutulinio guolio.
• Padėklas buvo modifikuotas, priekinės ašies pavarų dėžė prie jo nebepritvirtinta.
• Naudoto kuro bėgelis 2123-1144010-11.

Z18XE variklis buvo plačiai naudojamas įvairiuose automobilių modeliuose. Yra keletas maitinimo bloko modifikacijų. „Niva“, įdiegta „Chevrolet“, turėjo šias savybes.

• Elektroninis droselis. Tai leido efektyviau valdyti kuro tiekimą.
• Į naują įsiurbimo kolektorių iš karto buvo įmontuoti du lambda zondai.

Rezultatas – originalus variklis su įdomiais nustatymais. Dėl nustatymų galima pasiekti tam tikrą galios ir droselio atsako skirtumą.

Обслуживание

Norint pasiekti maksimalų tarnavimo laiką, verta tinkamai prižiūrėti variklį. Visų pirma, verta prisiminti, kaip svarbu laiku pakeisti variklio alyvą. Šį darbą rekomenduojama atlikti kas 15 tūkstančių kilometrų. Kas antras pakeitimas turi būti derinamas su nuplovimu. Ši rekomendacija taikoma abiem varikliams.

Taip pat svarbu pasirinkti tinkamą aliejų. Į Z18XE variklį reikėtų pilti tik sintetiką, geriausi variantai būtų:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40.

Tam reikės maždaug 4,5 litro.

Į VAZ-2123 variklį pilama 3,75 litro tepalo, čia taip pat bus optimalu naudoti sintetiką. Dėl kitų parametrų galite naudoti tą pačią alyvą kaip ir aukščiau aprašytam varikliui.

VAZ-2123 variklis turi paskirstymo grandinės pavarą. Dėl to jis retai keičiamas. Vidutinis tarnavimo laikas tarp pakeitimų yra 150 tūkstančių kilometrų. Tuo pačiu metu gamintojas nereglamentuoja pakeitimo momento. Viską lemia problemos požymiai, visų pirma kalbame apie padidėjusį variklio triukšmą, ypač stiprėjant ar lėtėjant.

Z18XE variklis yra varomas diržu. Pagal gamintojo specifikacijas jis turi būti pakeistas nuvažiavus 60 tūkstančių kilometrų. O pagal vairuotojų patirtį, tai geriau daryti po 45–50 tūkst., nes kyla pertraukos pavojus. Tokiu atveju gausite sulenktus vožtuvus.

Sutrikimai

Gana dažnai vairuotojai skundžiasi „Chevrolet Niva ICE“ kokybe ir patikimumu. Tiesą sakant, problemų čia užtenka ir pirmiausia kalbame apie techninius trūkumus. Anksčiau buvo minėta, kad vairuotojai gali patirti Z18XE nutrūkusį diržą, tokiu atveju ten bus sulenkti vožtuvai. Tai aiškiai lemia kapitalinio remonto poreikį.

Problemų taip pat gali sukelti paskirstymo grandinės pavara, kuri aprūpinta buitiniu maitinimo bloku. Ten sumontuotas hidraulinis įtempiklis, jis jau gali sugesti važiuojant 50 tūkst. Jei laiku į tai nekreipiate dėmesio, grandinė šokinėja. Atitinkamai gauname pažeistus vožtuvus.

Taip pat VAZ-2123 hidrauliniai keltuvai gali sugesti. Tai veda prie vožtuvo trenksmo ir padidina degalų sąnaudas. Kita standartinė rusiško variklio problema yra nuolatinis nuotėkis. Alyva gali išsiveržti iš po bet kokių tarpiklių, o tai nėra labai gerai.

Abu varikliai turi bendrą uždegimo modulių problemą. Jie dažnai sugenda 100-120 tūkst. Pirmuoju gedimo požymiu galima vadinti variklio trigubą.

Z18XE varikliui būdingas valdymo bloko gedimas. Dažnai tokiu atveju varikliui veikiant iškyla nemažai problemų. Be to, ECU gali išduoti klaidų iš skirtingų jutiklių ir jos pasikeis po kiekvieno atstatymo. Nepatyrę mechanikai dažnai pereina visą variklį, kol pasiekia tikrąją gedimo priežastį. Taip pat gali atsirasti plūduriuojantis greitis, ypač esant mažam greičiui, priežastis yra droselio užterštumas.

Derinimo galimybės

Lustų derinimas gali būti taikomas abiem varikliams. Tokiu atveju mirksėdami galite gauti papildomų 15-20 AG. Pagrindinis tokio tobulinimo trūkumas yra sutrumpėjęs variklio tarnavimo laikas. Priežastis – pasikeitę parametrai, kuriems nesuprojektuoti vidaus degimo variklio mazgai. Pagrindinis čipavimo pranašumas yra galimybė konfigūruoti skirtingus rodiklius, atsižvelgiant į jūsų poreikius. Pavyzdžiui, galite padidinti arba sumažinti degalų sąnaudas arba pakeisti galią. Tai gana nebrangus ir paprastas būdas, prieinamas vairuotojams.

Variklyje Z18XE geras būdas yra pakeisti išmetimo kolektorių. Optimaliausia būtų įrengti tiesioginio srauto išmetimo sistemą. Čia taip pat turėsite pakeisti ECU nustatymus, kad įrenginys nesukeltų katalizatoriaus klaidos.

Z18XE variklis nelabai reaguoja į skirstomojo veleno keitimą ir cilindrų angas. Darbas yra brangus ir beveik nepadidina galios. Tuningo specialistai nerekomenduoja atlikti tokių šio įrenginio patobulinimų.

VAZ-2123 daug geriau keičia komponentus. Sumontavus alkūninį veleną su trumpomis svirtimis, galima sumažinti stūmoklio eigą. Jei prie šio patobulinimo pridedami sutrumpinti švaistikliai, tūrį galima padidinti iki 1,9 litro. Atitinkamai didės ir elektrinės galia.

VAZ-2123 cilindrų įdėklus galima nuobodžiauti be jokių problemų. Blokų storio atsargos leidžia atlikti tokią apdailą be nemalonių pasekmių. Taip pat rekomenduojama išgręžti vožtuvus ir sumontuoti kitus iš sportinės variklio versijos. Kartu tai gerai papildo maitinimo bloko galią.

Kartais vairuotojams siūloma sumontuoti nestandartinę turbiną. Čia reikia pažvelgti į jūsų automobilio variklį. Jei sumontuotas VAZ-2123, turbiną galima ir reikia sumontuoti. Tai sumažins degalų sąnaudas ir padidins galią apie 30%. Jei naudojamas Z18XE, nėra prasmės montuoti turbiną. Toks tobulinimas nėra labai efektyvus, be to, labai brangus. Daug efektyviau ir patikimiau pakeisti variklį.

SWAP

Vienas iš populiariausių derinimo tipų yra SWAP. Tokiu atveju prasto veikimo variklis tiesiog pakeičiamas kitu, tinkamesniu. Yra daug tokio tobulinimo variantų. Visų pirma, verta nuspręsti, ko jums reikia ir kuris variklis yra standartinis. Jei sumontuotas VAZ variklis, galite pabandyti sumontuoti Z18XE, tokiu atveju gausite beveik 40 AG padidėjimą. ir tau visai nieko nereikia daryti. Na, jei tik patikros punktas pakeistas.

Taip pat gana dažnai vairuotojai įdiegia VAZ 21126, kuris nominaliai skirtas Priora. Dėl to gausite daugiau išteklių ir šiek tiek padidinsite galią. Montavimui reikės modifikuoti išmetimo kolektorių, jis dedamas ant 2-3 cm storio tarpiklio, tada kelnės nesilies su šoniniu elementu.

Nedaug žmonių žino, kad buvo planuojama išleisti dyzelinę „Chevrolet Niva“ versiją. Jame turėjo būti naudojamas Peugeot gaminamas variklis – XUD 9 SD. Tai beveik tobula šnivui. Norint jį įdiegti, nereikia jokių modifikacijų, tik ECU mirksi, tačiau variklis yra dyzelinis.

Automobiliams su Z18XE tinka tos pačios rekomendacijos kaip ir VAZ blokui. Vienintelis įspėjimas yra turbokompresorius. Faktas yra tas, kad šis variklis iš pradžių buvo skirtas ir naudojamas „Opel“. Vokiškiems automobiliams buvo galimybė su turbina. Čia jį galima montuoti padidinus variklio galią ir droselio atsaką. Jokių kitų modifikacijų, išskyrus ECU derinimą, nereikia.

Dažniausias variantas

Dažniausiai mūsų keliuose yra „Chevrolet Niva“ su VAZ-2123 varikliu. Priežastis paprasta, versija su Opel varikliu nebuvo gaminama nuo 2009 metų. Per tą laiką VAZ variklis beveik visiškai jį pakeitė iš parko.

Kuri modifikacija geresnė

Neįmanoma vienareikšmiškai pasakyti, kuris iš variklių patikimesnis ir geresnis. Daug kas priklauso nuo to, kaip vairuojate automobilį. Miesto sąlygoms geriau tinka Z18XE, jis efektyvesnis ant asfalto. VAZ-2123 greitis yra mažesnis, o tai labai geras bekelėje.

Jei imsime patikimumą, sugenda abu automobiliai. Tačiau Z18XE turi daug mažiau smulkių gedimų, kurie gadina vairuotojų gyvenimą. Tuo pačiu metu VAZ-2123 yra gerai žinomas dėl nedidelių problemų, susijusių su nuotėkiu, jutiklių gedimais ir kitais trūkumais.