Chevrolet Orlando varikliai
Chevrolet Orlando priklauso kompaktinių furgonų kategorijai. Penkerių durų kėbulas skirtas 7 keleiviams. Paremtas Chevrolet Cruze platformos pagrindu. Gamina General Motors nuo 2010 m.
Kurį laiką jis buvo gaminamas Rusijos Federacijoje Kaliningrado mieste, kur buvo parduotas iki 2015 m.
Orlandas buvo pagrįstas Delta platforma. Mikroautobusas nuo „Cruise“ modelio skiriasi ilgesne ratų baze (75 mm). Rusijoje automobilis buvo parduodamas su 1,8 litro benzininiu varikliu, išvystančiu 141 arklio galią. 2013 metais buvo parduotas dyzelinis variklis su 2 litrų turbina ir 163 arklio galių.
Automobilis yra su dviem pavarų dėžėmis. Mechaninė turi penkis žingsnius, o automatinė - šešis. Abi pavarų dėžės yra patikimos, tačiau, sprendžiant iš atsiliepimų, mechanika dirba daug minkštiau nei mašina. Automatinė pavarų dėžė stipriai spaudžia perjungiant 1-3 pavaras. Be to, transporto priemonei sustojus galima pastebėti trūkčiojimus.
Kai jis pirmą kartą pasirodė Rusijos rinkoje, Orlando sulaukė didžiulio populiarumo. Už jo automobilių prekybos salonuose tiesiogine prasme nusidriekė eilė. Vartotoją pirmiausia patraukė automobilio dizainas ir funkcionalumas. Taip pat kažkada automobilis vartotoją traukė savo prieinama kaina.
Bet kokia konfigūracija automobilyje yra 3 sėdynių eilės. Ir tai nenuostabu, nes automobilis visų pirma skirtas naudoti šeimoms su vaikais. Trečiosios eilės sėdynių aukštis nevaržo keleivių laisvės. Šiuo parametru transporto priemonė lenkia daugelį savo klasės konkurentų. Savo ruožtu bagažinės poslinkis yra didelis ir, jei reikia, padidėja sulanksčius 2 galines sėdynes į lygias grindis.
Kokie varikliai buvo sumontuoti
| Karta | Kūnas | Gamybos metai | Variklis | Galia, hp | Tomas, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Pirmasis | Mikroautobusas | 2011-15 | 2H0 Z20D1 | 141 163 | 1.8 2 |
Varikliai
Orlando jėgos agregatų pasirinkimas nedidelis. Bet kurioje konfigūracijoje galite rasti tik 2 variantus - 2 litrų dyzelinį variklį su 130 ir 16 3 AG, 1,8 litro benzininį variklį su 141 AG. Benzininio variklio trūkumai turėtų būti ne konstrukcijos trūkumai, o nepakankama galia, kurios šiam automobiliui tikrai neužtenka. Arklio galių trūkumas ypač išryškėja lenkiant greitkelyje.
Kitas Orlando benzininių variklių trūkumas – nestabilus vidaus degimo variklio darbas tuščiąja eiga. Dar viena silpnoji vieta – alyvos slėgio jutiklis, kurio resursai itin maži. 
Gedimo atveju alyvos slėgio indikatorius užsidega nenublanksta. Tokiu atveju iš po jutiklio gali nutekėti alyva.
Nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų, reikia pakeisti termostatą, priešingu atveju yra galimybė perkaisti variklį. Iš Chevrolet Cruze pirmtako Orlando kilo problema su degalų tiekimo linija. Pašalinamas pakeitus spaustukus ir vamzdelius. Papildo didelių degalų sąnaudų, kurios gali siekti 14 litrų 100 kilometrų, trūkumus.
Orlande dyzelinis agregatas yra retas, todėl informacijos apie tipinius gedimus nėra daug. Visiškai pasitikėdami galime teigti, kad dyzelinis variklis su turbokompresoriumi labai jautriai reaguoja į degalų ir tepalų kokybę. Jei pilate abejotinos kokybės kurą, negalima išvengti brangaus remonto. Tokiu atveju pakeičiamas EGR vožtuvas, įpurškimo siurblys, purkštukai ir kitos dalys. Be to, dyzelinio variklio pašildymas užtrunka labai ilgai, o tai žiemos mėnesiais kelia problemų.
Galimi trūkumai ir privalumai
Orlando dažymas yra aukštos kokybės, kuris ilgą laiką nerodo korozijos požymių. Išimtis – chromu padengtos kėbulo dalys, kurios po druskos poveikio (žiemą) pradeda burbuliuoti ir rūdyti. Periodiškai atskiri elektros įrangos komponentai ir kėbulo elementai pateikia erzinančių staigmenų. Dažnai temperatūros jutiklis (išorėje) sugenda.
Skysčio nutekėjimas po priekinio stiklo valytuvais dažnai būna nešvarus. Laikui bėgant susikaupę nešvarumai nuskrenda ant gaubto. Standartinis parkavimo jutiklis ne visada veikia tinkamai. Kai kuriais atvejais jis neįspėja apie susidūrimą.
Automobilio pakaba naudoja hidraulinius laikiklius, kurie užtikrina aukšto lygio valdymą keliu. Keleiviai nejaučia nelygumų net bloguose keliuose. Tuo pačiu metu pakabai nėra svetimas per didelis standumas. Pakabos konstrukcijos patikimumas išbandytas praktiškai ir nekelia abejonių.
Pakabos stabilizatoriaus įvorės ir statramsčiai keičiasi vidutiniškai kas 40 tūkstančių kilometrų. Tuo pačiu metu, nuvažiuojant iki 100 tūkstančių kilometrų, pakaba nereikalauja daugiau kapitalo investicijų. Kitame etape sugenda ratų ir rutuliniai guoliai. Važiuojant važiuoklė gana triukšminga, ypač nervingame kelyje.
Silpnoji automobilio vieta slypi ir stabdžių sistemoje. 
Priekinės trinkelės gali įveikti daugiausiai 30 tūkstančių kilometrų, o tai nėra pats geriausias rezultatas. Tuo pačiu metu diskai keičiami nuvažiavus 80 tūkstančių kilometrų. Parduodama daug kokybiškų trinkelių analogų, kurie savo atsparumu dilimui nenusileidžia originalui.
Pakavimas
Orlandas vilioja savo įranga, kuri vienu metu neabejotinai džiugino vartotojus. Jau pagrindiniame pakete vairuotojas gauna garso sistemą, šildomus elektrinius veidrodėlius, oro kondicionierių, ABS sistemą ir 2 oro pagalves. Vidutinės oro pagalvių kainos konfigūracijoje jau yra 6 vnt. Be to, papildoma klimato kontrolė, porankiai ir dinaminė stabilizavimo sistema. Į turtingiausią paketą, be minėtųjų, papildomai įeina parkavimo davikliai, šviesos ir lietaus jutiklis bei pastovaus greičio palaikymo sistema.
Taip pat buvo pasiūlytos papildomos mokamos galimybės. Į paketą gali būti įtraukti ekranai, skirti galiniams keleiviams, prijungti prie DVD sistemos. Jei pageidaujama, salonas buvo aptrauktas oda, sumontuota navigacijos sistema. Tuo pačiu metu dyzelinė automobilio versija buvo brangesnė nei benzininė.
