Ford Duratec HE varikliai

„Ford Duratec HE“ benzininių variklių serija nuo 2000 metų gaminama keturių skirtingų tūrių: 1.8, 2.0, 2.3 ir 2.5 litro.

„Ford Duratec HE“ benzininių variklių asortimentas bendrovės gamyklose gaminamas nuo 2000 metų ir montuojamas daugelyje populiarių koncerno modelių, tokių kaip „Focus“, „Mondeo“, „Galaxy“ ir „C-Max“. Šią agregatų seriją sukūrė japonų inžinieriai ir ji taip pat žinoma kaip Mazda MZR.

Variklio konstrukcija Ford Duratec HE

2000 m. Mazda pristatė eilučių 4 cilindrų variklių liniją pagal MZR indeksą, kuri apėmė L serijos benzininius variklius. Taigi jie gavo pavadinimą Duratec HE ant Ford. Konstrukcija tuo metu buvo klasikinė: aliuminio blokas su ketaus įvorėmis, aliuminio 16 vožtuvų DOHC bloko galvutė be hidraulinių keltuvų, paskirstymo grandinės pavara. Taip pat šie jėgos agregatai gavo įsiurbimo geometrijos keitimo sistemą ir EGR vožtuvą.

Per visą gamybos laikotarpį šie varikliai buvo modernizuoti ne kartą, tačiau pagrindinė naujovė buvo fazių reguliatoriaus atsiradimas ant vidaus degimo variklio įsiurbimo veleno. Jis buvo pradėtas montuoti 2005 m. Dauguma modifikacijų turėjo paskirstytą degalų įpurškimą, tačiau buvo versijų su tiesioginiu degalų įpurškimu. Pavyzdžiui, trečios kartos Ford Focus buvo aprūpintas Duratec SCi varikliu su XQDA indeksu.

Variklių modifikacijos Ford Duratec HE

Šios serijos jėgos agregatai buvo keturių skirtingų tūrių – 1.8, 2.0, 2.3 ir 2.5 litro:

1.8 litro (1798 cm³ 83 × 83.1 mm)

CFBA (130 AG / 175 Nm)	Mondeo Mk3
CHBA (125 AG / 170 Nm)	Mondeo Mk3
QQDB (125 AG / 165 Nm)	Focus Mk2, C-Max 1 (C214)

2.0 litro (1999 cm³ 87.5 × 83.1 mm)

CJBA (145 AG / 190 Nm)	Mondeo Mk3
AOBA (145 AG / 190 nm)	Mondeo Mk4
AOWA (145 AG / 185 Nm)	Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340)
AODA (145 AG / 185 Nm)	Focus Mk2, C-Max 1 (C214)
XQDA (150 AG / 202 Nm)	Fokusas Mk3

2.3 litro (2261 cm³ 87.5 × 94 mm)

SEBA (161 AG / 208 Nm)	Mondeo Mk4
SEWA (161 AG / 208 Nm)	Galaxy Mk2, S-Max Mk1

2.5 litro (2488 cm³ 89 × 100 mm)

YTMA (150 AG / 230 Nm)

Su Mk2

Duratec HE vidaus degimo variklio trūkumai, problemos ir gedimai

plaukimo greitis

Didžioji dalis skundų yra susiję su nestabiliu variklio darbu ir tam yra daug priežasčių: uždegimo sistemos ir elektroninio droselio gedimai, oro nutekėjimas per VKG vamzdį, EGR vožtuvo užšalimas, kuro siurblio gedimas ar kuro slėgio reguliatorius jame.

Masložoras

Šios serijos variklių masės problema yra alyvos degiklis dėl žiedų atsiradimo. Dekarbonizavimas dažniausiai nepadeda ir tenka keisti žiedus, dažnai kartu su stūmokliais. Važiuojant ilgais tepalų suvartojimo priežastimi čia jau gali būti traukuliai cilindruose.

įsiurbimo sklendės

Įsiurbimo kolektorius turi geometrijos keitimo sistemą ir dažnai sugenda. Be to, sugenda ir jo elektrovakuuminė pavara, ir pati ašis su amortizatoriais. Atsargines dalis keitimui geriau užsisakyti per Mazda katalogą, kur jos yra daug pigesnės.

Mažos problemos

Silpnosios šio variklio vietos taip pat yra: dešinė atrama, galinis alkūninio veleno alyvos sandariklis, vandens siurblys, generatorius, termostatas ir tvirtinimo diržo pavaros volelis. Taip pat čia yra labai brangi vožtuvų reguliavimo procedūra, pasirenkant stūmiklius.

Gamintojas nurodė, kad variklio resursas yra 200 000 km, tačiau jis lengvai nuvažiuoja iki 350 000 km.

Duratec HE vienetų kaina antrinėje

Minimali kaina	rublių
Vidutinė perpardavimo kaina	rublių
Maksimali kaina	rublių
Sutartis variklis užsienyje	-
Pirkite tokį naują įrenginį	rublių