Ford Duratec V6 varikliai
6–1993 metais įmonė gamino seriją „Ford Duratec V2013“ benzininių variklių, kurie buvo montuojami daugelyje koncerno modelių, gaminamų su „Ford“, „Mazda“ ir „Jaguar“ prekiniais ženklais. Kuriant šiuos jėgos agregatus buvo remiamasi V6 variklių „Mazda K“ variklių linija.
- Ford Duratec V6
- Mazda MZI
- Jaguar IR V6
Ford Duratec V6
1994 metais debiutavo pirmosios kartos Ford Mondeo su 2.5 litro Duratec V6 varikliu. Tai buvo labai klasikinis V formos variklis su 60 laipsnių kampu, aliuminio blokas su ketaus įdėklais, pora DOHC galvučių su hidrauliniais keltuvais. Laiko pavarą vykdė pora grandinių, o degalų įpurškimas čia buvo įprastas paskirstytas. Be Mondeo, šis variklis buvo sumontuotas amerikietiškose Ford Contour ir Mercury Mystique versijose.
1999 m. stūmoklių skersmuo buvo šiek tiek sumažintas, kad vidaus degimo variklio darbinis tūris buvo mažesnis nei 2500 cm³, o daugelyje šalių automobilių savininkai su šiuo jėgos agregatu galėjo sutaupyti mokesčių. Taip pat šiais metais pasirodė pažangi variklio versija, kuri buvo įdiegta Mondeo ST200. Dėl piktų skirstomųjų velenų, didesnio droselio, kitokio įsiurbimo kolektoriaus ir padidinto suspaudimo laipsnio šio variklio galia buvo padidinta nuo 170 iki 205 AG.
1996 metais ant amerikietiškuose 3 kartos Ford Taurus ir panašaus Mercury Sable modelių pasirodė 3.0 litrų šio variklio versija, kuri, be tūrio, labai nesiskyrė. Išleidus Ford Mondeo MK3, šis jėgos agregatas buvo pradėtas siūlyti Europos rinkoje. Be įprastos 200 AG versijos. buvo modifikacija 220 AG. skirtas Mondeo ST220.
2006 m. 3.0 litrų Duratec V6 variklio versija su įsiurbimo fazių valdymo sistema debiutavo amerikietiškame modelyje Ford Fusion ir jo klonuose, tokiuose kaip Mercury Milan, Lincoln Zephyr. Ir galiausiai, 2009 m., „Ford Escape“ modelyje pasirodė paskutinė šio variklio modifikacija, kuri jau ant visų skirstomųjų velenų gavo „BorgWarner“ fazės valdymo sistemą.
Šios serijos jėgos agregatų europinių modifikacijų charakteristikos apibendrintos lentelėje:
| SEA (170 AG / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk1, Mondeo Mk2 |
| SEB (170 AG / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| SGA (205 AG / 235 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| LCBD (170 AG / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| REBA (204 AG / 263 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| MEBA (226 л.с. / 280 Нм) |
| Ford Mondeo Mk3 |
Mazda MZI
1999 metais antrosios kartos MPV mikroautobuse debiutavo 2.5 litro V6 variklis, kuris savo konstrukcija niekuo nesiskyrė nuo Duratec V6 šeimos jėgos agregatų. Tada panašus 6 litrų ICE pasirodė JAV rinkai Mazda 3.0, MPV ir Tribute. Ir tada šis variklis buvo atnaujintas taip pat, kaip ir aukščiau aprašyti 3.0 litrų „Ford“ agregatai.
Labiausiai paplitę yra tik du jėgos agregatai, kurių tūris yra 2.5 ir 3.0 litro:
| GY-DE (170 AG / 211 Nm) |
| Mazda MPV LW |
| AJ-DE (200 AG / 260 Nm) |
| Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| AJ-VE (240 AG / 300 Nm) |
| Mazda Tribute EP2 |
Jaguar AJ-V6
1999 m. Jaguar S-Type sedane pasirodė 3.0 litrų variklis iš Duratec V6 šeimos, kuris, palyginti su analogais, yra fazės perjungiklis ant įsiurbimo skirstomųjų velenų. Panaši „Mazda“ ir „Ford“ jėgos agregatų sistema buvo pradėta diegti tik 2006 m. Tačiau skirtingai nei jie, AJ-V6 variklio bloko galvutėje hidrauliniai kompensatoriai nebuvo numatyti.
Jau 2001 metais AJ-V6 vidaus degimo variklių linija buvo papildyta panašiais 2.1 ir 2.5 litro varikliais. 2008 m. 3.0 litrų variklis buvo atnaujintas ir gavo fazių perjungiklius ant visų velenų.
Šiai linijai priklauso trys varikliai, tačiau kiekvienas iš jų turėjo keletą skirtingų versijų:
| AJ20 (156 AG / 201 Nm) |
| Jaguar X-Type X400 |
| AJ25 (200 AG / 250 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| AJ30 (240 AG / 300 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
