Honda L15A, L15B, L15C varikliai
Pristačiusi jauniausią markės modelį ir kolegą Civic – kompaktinį „Fit“ (Jazz) automobilį, „Honda“ pristatė naują „L“ benzininių agregatų šeimą, iš kurių didžiausi yra L15 linijos atstovai. Variklis pakeitė gana populiarų D15, kuris buvo šiek tiek didesnis.
Šiame 1.5 l variklyje Honda inžinieriai naudojo 220 mm aukščio aliuminio BC, 89.4 mm eigos alkūninį veleną (26.15 mm suspaudimo aukštis) ir 149 mm ilgio švaistiklius.
Šešiolikos vožtuvų L15 sumontuota VTEC sistema, kuri veikia 3400 aps./min. Išplėstas įsiurbimo kolektorius yra optimizuotas vidutiniam darbui. Išmetimas su EGR sistema yra pagamintas iš nerūdijančio plieno.
Yra L15 variantų su patentuota i-DSi (išmanioji dvigubo nuoseklaus uždegimo) sistema su dviem įstrižai viena prieš kitą esančiomis žvakėmis. Šie varikliai buvo specialiai sukurti siekiant taupyti dujas ir sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį, o po „Fit“ jie buvo perkelti į kitus „Honda“ modelius, ypač „Mobilio“ ir „City“.
Be to, kad yra 8 ir 16 vožtuvų L15, jie taip pat yra tiek su vienu, tiek su dvigubu skirstomuoju velenu. Kai kurios šio variklio modifikacijos aprūpintos turbokompresoriumi, PGM-FI ir i-VTEC sistema. Be to, „Honda“ turi ir hibridines L15 variklio variacijas – LEA ir LEB.
Variklio numeriai yra cilindrų bloko apačioje, dešinėje, žiūrint nuo gaubto.
L15A
Iš L15A variklio modifikacijų (A1 ir A2) verta išskirti L15A7 bloką su 2 pakopų i-VTEC sistema, kurio serijinė gamyba pradėta 2007 m. L15A7 buvo atnaujinti stūmokliai ir lengvesni švaistikliai, didesni vožtuvai ir lengvesni svirties, taip pat peržiūrėta aušinimo sistema ir patobulinti kolektoriai.
15 litro L1.5A buvo sumontuotas „Fit“, „Mobilio“, „Partner“ ir kituose „Honda“ modeliuose.
Pagrindinės L15A charakteristikos:
| Tūris, cm3 | 1496 |
| Galia, hp | 90-120 |
| Maksimalus sukimo momentas, Nm (kgm)/rpm | 131(13)/2700; 142(14)/4800; 143(15)/4800; 144(15)/4800; 145(15)/4800. |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | 4.9-8.1 |
| Tipas | 4 cilindrų, 8 vožtuvų, SOHC |
| D cilindras, mm | 73 |
| Maksimali galia, AG (kW)/r/min | 90(66)/5500; 109(80)/5800; 110(81)/5800; 117(86)/6600; 118(87)/6600; 120(88)/6600. |
| Suspaudimo laipsnis | 10.4-11 |
| Stūmoklio eiga, mm | 89.4 |
| Modeliai | Airwave, Fit, Fit Aria, Fit Shuttle, Freed, Freed Spike, Mobilio, Mobilio Spike, Partneris |
| Išteklius, išorė. km | 300 + |
L15B
L15B linijoje išsiskiria dvi priverstinės transporto priemonės: L15B Turbo (L15B7) ir L15B7 Civic Si (modifikuota L15B7 versija) – turbokompresoriniai varikliai su tiesioginiu degalų įpurškimu.
15 litro L1.5B buvo montuojamas Civic, Fit, Freed, Stepwgn, Vezel ir kituose Honda modeliuose.
Pagrindinės L15B charakteristikos:
| Tūris, cm3 | 1496 |
|---|---|
| Galia, hp | 130-173 |
| Maksimalus sukimo momentas, Nm (kgm)/rpm | 155(16)/4600; 203(21)/5000; 220 (22) / 5500 |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | 4.9-6.7 |
| Tipas | 4 cilindrų, SOHC (DOHC - turbo versijoje) |
| D cilindras, mm | 73 |
| Maksimali galia, AG (kW)/r/min | 130(96)/6800; 131(96)/6600; 132(97)/6600; 150(110)/5500; 173(127)/5500. |
| Suspaudimo laipsnis | 11.5 (10.6 – turbo versijoje) |
| Stūmoklio eiga, mm | 89.5 (89.4 – turbo versijoje) |
| Modeliai | „Civic“, „Fit“, „Freed“, „Freed+“, „Grace“, „Jade“, „Shuttle“, „Stepwgn“, „Vezel“ |
| Išteklius, išorė. km | 300 + |
L15C
Turbokompresorinis L15C variklis su programuojamu degalų įpurškimu PGM-FI užėmė didžiulę vietą tarp 10-osios kartos Honda Civic (FK) hečbeko jėgainių.
„Civic“ buvo sumontuotas 15 litro L1.5C variklis su turbokompresoriumi.
Pagrindinės L15C charakteristikos:
| Tūris, cm3 | 1496 |
| Galia, hp | 182 |
| Maksimalus sukimo momentas, Nm (kgm)/rpm | 220(22)/5000; 240(24)/5500. |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km | 05.07.2018 |
| Tipas | linijinis, 4 cilindrų, DOHC |
| D cilindras, mm | 73 |
| Maksimali galia, AG (kW)/r/min | 182 (134) / 5500 |
| Suspaudimo laipsnis | 10.6 |
| Stūmoklio eiga, mm | 89.4 |
| Modeliai | Pilietinis |
| Išteklius, išorė. km | 300 + |
L15A / B / C privalumai, trūkumai ir priežiūra
1.5 litro „L“ šeimos variklių patikimumas yra tinkamo lygio. Šiuose įrenginiuose viskas yra labai paprasta ir jie tarnauja be jokių problemų.
Argumentai "už":
- VTEC;
- i-DSI sistemos;
- PGM-FI;
Trūkumai
- Degimo sistema.
- Palaikomumas.
Varikliuose su i-DSI sistema prireikus reikia pakeisti visas uždegimo žvakes. Kitu atveju viskas kaip įprasta – savalaikė priežiūra, kokybiškų eksploatacinių medžiagų ir alyvų naudojimas. Paskirstymo grandinė nereikalauja papildomos priežiūros, išskyrus periodinę vizualinę apžiūrą per visą jos naudojimo laiką.
Nors L15 nėra pats geriausias techninės priežiūros požiūriu, visi Honda mechanikų naudojami dizaino sprendimai leidžia šiems varikliams turėti didžiulę saugumo ribą, kad atlaikytų dažniausiai pasitaikančias techninės priežiūros klaidas.
Derinimas L15
L15 serijos variklių derinimas yra gana abejotina užduotis, nes šiandien yra daugybė automobilių su galingesniais agregatais, įskaitant tuos, kurie turi turbiną, tačiau jei norite pridėti „arklių“ prie to paties L15A, turėsite prijunkite cilindro galvutę, sumontuokite šalčio įsiurbimą, padidintą sklendę, kolektorių „4-2-1“ ir srautą pirmyn. Suderinus su Honda VTEC palaikantį Greddy E-manage Ultimate antrinį kompiuterį, galima pasiekti 135 AG.
L15B Turbo
„Honda“ savininkams, turintiems L15B7 su turbokompresoriumi, galima rekomenduoti atlikti mikroschemų derinimą ir taip padidinti padidinimą iki 1.6 baro, o tai galiausiai leis jums ant ratų pastatyti iki 200 „arklių“.
Šalto oro tiekimo į įsiurbimo kolektorių sistema, priekinis tarpinis aušintuvas, sureguliuota išmetimo sistema ir „Hondata“ „smegenys“ duos apie 215 AG.
Jei į atmosferinį L15B variklį įdėsite turbo komplektą, galite pripūsti iki 200 AG, ir tai yra būtent didžiausias kiekis, kurį telpa įprastas L15 variklis.
išvada
L15 serijos varikliai „Honda“ pasirodė ne pačiu geriausiu laiku. Amžiaus sandūroje Japonijos automobilių gamintojas atsidūrė sąstingyje, nes struktūriškai tobulų, senų jėgos agregatų techniniu požiūriu buvo neįmanoma pranokti. Tačiau potencialūs įmonės klientai pageidavo naujovių, kurias intensyviai siūlė konkurentai. O Hondą išgelbėjo tik tokie hitai kaip CR-V, HR-V ir Civic, pradėjus galvoti apie naujos kartos subkompaktus. Štai kodėl buvo sukurta gausi L formos variklių šeima, kuri iš pradžių buvo sukurta naujajam „Fit“ modeliui, kurio pardavimai buvo labai dideli.
L formos varikliai pagrįstai gali būti laikomi vienais geidžiamiausių „Honda“ istorijoje. Žinoma, techninės priežiūros požiūriu šie varikliai gerokai nusileidžia praėjusio amžiaus jėgainėms, tačiau problemų su jais daug mažiau.
Planinių techninės priežiūros intervalų dažnis ir L serijos ištvermė taip pat yra prastesni už „senukus“, tokius kaip legendiniai D ir B linijų atstovai, tačiau anksčiau agregatai neprivalėjo laikytis tiek daug aplinkosaugos reikalavimų. standartus ir ekonomiškumą.
