Honda R18A, R18A1, R18A2, R18Z1, R18Z4 varikliai
Turinys
R serijos varikliai pasirodė 2006 m. pradžioje, o tai buvo nedidelė šoko terapija „Honda“ inžinerijos istorijoje. Faktas yra tas, kad daugelis iki 2000-ųjų pradžios sukurtų variklių buvo labai pasenę ir reikėjo kurti naujus modelius.
Be to, nauji aplinkosaugos standartai kelia tam tikrus toksinių išmetimų reikalavimus, kurių B-, D-, F-, H-, ZC serijos neatitiko. 1,2 ir 1,7 litro variklius pakeitė L serija, kuri iškart buvo pristatyta į B klasės automobilius.K serija tapo vertu dviejų litrų variklių imtuvu, kuris greitai sukomplektuodavo sunkius automobilius. Iki 2006 metų pradžios buvo pradėta gaminti C klasei priklausantys Honda Civic ir Crossroad automobiliai.
Įmonės inžinieriams rūpėjo vienas klausimas – kokią širdį dovanoti šiems automobiliams? Kaip žinia, senųjų modelių autoritetas rėmėsi nuosaikiu apetitu. L serijos varikliai tikrai juos aprūpintų efektyvumu, bet 90 AG galia. dinamika turėtų būti pamiršta amžiams. Tuo pačiu metu K serijos varikliai būtų neprotingai galingi šios klasės mašinoms. Po kelerių metų Honda sukūrė ir pradėjo gaminti serijos variklius: R18A, R18A1, R18A2, R18Z1 ir R18Z4. Visa serija turėjo tas pačias charakteristikas, kai kurie modeliai turėjo nedidelių patobulinimų.
Технические характеристики
Pagrindinės vidaus degimo variklio charakteristikos pateiktos žemiau esančioje lentelėje:
| Variklio tūris, cm³ | 1799 |
|---|---|
| Galia, AG / esant aps./min | 140/6300 |
| Sukimo momentas, Nm / esant aps./min | 174/4300 |
| Maitinimo sistema | purkštuvas |
| Tipas | tiesiai |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 4 |
| Stūmoklio eiga, mm | 87.3 |
| Cilindro skersmuo, mm | 81 |
| Suspaudimo laipsnis | 10.5 |
| Degalų sąnaudos 100 km (miestas / greitkelis / mišri) | 9.2/5.1/6.6 |
| Alyvos rūšis | 0W-20 0W-30 5W-20 5W-30 |
| Alyvos keitimas atliekamas, km | 10000 5000 (optimaliai kas XNUMX XNUMX) |
| Alyvos tūris keičiant, l | 3.5 |
| Išteklius, km | Iki 300 tūkst |
Pagrindiniai parametrai
R18A yra įpurškimo variklis, kurio tūris yra 1799 cm³. Palyginti su jo pirmtaku D17, variklis yra gana stiprus. Sukimo momentas – 174 Nm, galia – 140 AG, kas leidžia gana greitai įsibėgėti sunkius C klasės automobilius. Degalų sąnaudos labai priklauso nuo vairavimo stiliaus – išmatuotu judesiu, be staigių pagreičių, sąnaudos siekia 5,1 litro 100 km. Mieste sąnaudos padidėja iki 9,2 litro, o mišriu režimu - 6,6 litro 100 km. Vidutinis variklio eksploatavimo laikas yra 300 tūkstančių kilometrų.
Išorinis aprašymas
Pirmas dalykas, kurį reikia pradėti tyrinėti automobilį perkant, yra ieškoti gamyklinių ženklų su automobilio kėbulo numeriu ir variklio numeriu. Mūsų maitinimo bloko numerio lentelė yra šalia įsiurbimo kolektoriaus, kaip parodyta paveikslėlyje žemiau:
Pirmas dalykas, kuris patraukia jūsų dėmesį, yra sandarus variklio skyriaus montavimas, kuris nėra neįprastas 16 vožtuvų varikliams. Korpusas ir cilindro galvutė pagaminti iš itin tvirto aliuminio lydinio, kuris žymiai sumažina bendrą svorį. Šio prekės ženklo vožtuvo gaubtas yra pagamintas iš aukštos temperatūros plastiko, o ne įprastų aliuminio variantų. Toks ekonomiškas žingsnis pasirodė gana pagrįstas - remiantis vairuotojų atsiliepimais - 7-10 eksploatavimo metų nėra deformacijų, dėl kurių nutekėtų alyva. Įsiurbimo kolektorius taip pat pagamintas iš aliuminio, išorinė forma yra kintamos geometrijos.
dizainas Įranga
R18A variklių serija yra eilėje keturių cilindrų varikliai. Tai yra, bloke yra apdirbti keturi cilindrai, išdėstyti nuosekliai vienoje eilėje. Cilindruose yra stūmokliai, kurie varo alkūninį veleną. Stūmoklio eiga 87,3 mm, suspaudimo laipsnis 10,5. Stūmokliai su alkūniniu velenu jungiami lengvais ir itin tvirtais švaistikliais, pagamintais pirmą kartą šiam modeliui. Švaistymo strypų ilgis 157,5 mm.
Aliuminio galvutės konstrukcija išliko nepakitusi - jos korpuse yra apdirbtos skirstomojo veleno ir vožtuvų kreiptuvų sėdynės.
Laiko nustatymo ypatybės
Dujų paskirstymo mechanizmas yra grandininis, 16 vožtuvų (kiekvienas cilindras turi 2 įsiurbimo ir 2 išmetimo vožtuvus). Vienas skirstomasis velenas veikia vožtuvus per cilindrinius čiaupus. Sistemoje nėra hidraulinių kompensatorių, todėl būtina periodiškai planingai reguliuoti vožtuvus. Nepaisant laiko konstrukcijos paprastumo, I-VTEC kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema leidžia reguliuoti vožtuvų atidarymo ir uždarymo laipsnį priklausomai nuo apkrovos. Ši parinktis leidžia žymiai sutaupyti degalų ir efektyviau naudoti variklio išteklius. Mūsų variklio dujų paskirstymo sistema sugenda labai retai.
Maitinimo sistemos ypatybės
Maitinimo sistemą sudaro siurblys, kuro linijos, smulkus filtras, degalų slėgio reguliatorius ir purkštukai. Oro tiekimą užtikrina ortakiai, oro filtras ir droselio mazgas. Savybės yra elektroninis droselio atidarymo laipsnio valdymas, priklausomai nuo apsisukimų skaičiaus. Taip pat maitinimo sistemoje yra EGR išmetimo sistema, kuri juos recirkuliuoja per degimo kamerą. Ši sistema sumažina toksinių išmetimų į atmosferą kiekį.
Alyvos sistema
Alyvos sistemą vaizduoja alyvos siurblys, esantis variklio karteryje. Siurblys pumpuoja alyvą, kuri su slėgiu praeina per filtrą ir per gręžinius tiekiama į variklio trinties elementus, teka atgal į karterį. Be trinties mažinimo, alyva atlieka stūmoklių aušinimo funkciją, tiekiama esant slėgiui iš specialių angų švaistiklio apačioje. Tepalą svarbu keisti kas 10-15 tūkstančių kilometrų, optimaliausia – nuvažiavus 7,5 tūkst. Variklio alyva, cirkuliuojanti tepimo sistemoje daugiau nei 15 tūkstančių km, praranda savo savybes, jos „atliekos“ atsiranda dėl nusėdimo ant cilindro sienelių. Rekomenduojami prekių ženklai pateikti aukščiau esančioje lentelėje.
Aušinimo ir uždegimo sistema
Aušinimo sistema yra uždaro tipo, skystis cirkuliuoja kanalais variklio korpuse, kur vyksta šilumos mainai. Radiatoriai, siurblys, termostatas ir elektriniai ventiliatoriai užtikrina nepertraukiamą aušinimo sistemos darbą. Tūris skiriasi priklausomai nuo variklio markės. Kaip aušinimo skystį gamintojas primygtinai rekomenduoja naudoti „Honda“ 2 tipo antifrizą, skirtą šios serijos varikliams.
Uždegimo sistemą vaizduoja ritė, žvakės, elektroninis valdymo blokas ir aukštos įtampos laidai. Aušinimo ir uždegimo sistemose struktūrinių pokyčių nebuvo.
R18 serijos variklių tipai
Variklių seriją sudaro keli modeliai su nedideliais skirtumais:
- R18 A1 - šis modelis su identiškomis R18 A variklio charakteristikomis, skirtas automobiliams Japonijoje ir Šiaurės Amerikoje;
- R18 A2 - šis variklis buvo sumontuotas Europos automobiliuose. Charakteristikos nesiskiria nuo R18 A;
- R18 Z1 – modifikuota versija, 141 AG, sukimo momentas išliko nepakitęs. Konstrukcijos išskirtinumas slypi dujų paskirstymo sistemos modernizacijoje, kuri esant mažam greičiui atjungia po 1 įleidimo vožtuvą kiekviename balione. Įsiurbimo kolektoriaus jungikliai esant 5000 aps./min.;
- R18 Z1 - tai ankstesnio modelio kopija, sumontuota europietiškuose Honda Civic automobiliuose;
- R18 Z9 yra variklis, panašus į R18 Z1, skirtas Honda HR-V.
Patikimumas
Apskritai R18 serija įsitvirtino kaip patikimas variklis, kuris retai sugenda. Paslaptis ta, kad čia nėra daug ką laužyti – šių jėgos agregatų konstrukcija labai paprasta. Vienas skirstomasis velenas vienu metu aptarnauja įsiurbimo ir išmetimo vožtuvus, o paskirstymo grandinė yra daug patikimesnė nei diržas. Itin tvirtas variklio ir cilindrų galvučių aliuminio korpusas puikiai atlaiko temperatūros svyravimus. Kaip rodo praktika, vožtuvo gaubto didelio šiluminio plastiko nesideformuoja net po 5-7 metų. Jei laikysitės gamintojo rekomendacijų ir laiku atliksite variklio techninę priežiūrą, variklis nuvažiuos daugiau nei 300 tūkstančių kilometrų.
Prižiūrimas ir trūkumai
Bet koks protingas žmogus jums pasakys – kuo paprastesnis variklis, tuo patikimesnis ir lengviau prižiūrimas. R18 serijos ICE sukurti kaip standartiniai keturių cilindrų varikliai, su kuriais yra susipažinę bet kuris autoserviso darbuotojas. Nedidelė problema yra tik kai kurių komponentų ir mazgų neprieinamumas variklio komplekte. Tarp bendrų R18 variklio problemų yra:
- Metalo smūgis eksploatacijos metu yra pirmoji žaizda, kuri atsiranda kas 30–40 tūkstančių kilometrų. Variklis neturi hidraulinių keltuvų ir planuojamas nusidėvėjimas jaučiasi. Vožtuvus reikia sureguliuoti.
- Jei variklio sūkiai svyruoja, jis dreba, kai įleidžiamos dujos – patikrinkite paskirstymo grandinę. Tvirtai važiuojant grandinė ištempta, ją reikia keisti.
- Triukšmas eksploatacijos metu - dažnai priežastis gali būti įtempimo volo gedimas. Jo ištekliai yra 100 tūkstančių kilometrų, bet kartais šiek tiek mažiau.
- Per didelė vibracija – šaltu oru šie varikliai eksploatacijos metu šiek tiek dreba, tačiau jei vibracija yra didelė, reikia atidžiai apžiūrėti variklio laikiklius, juos gali tekti keisti.
Variklio tuningas
Remiantis automobilių savininkų atsiliepimais, visi šios markės variklių patobulinimai daro didelę įtaką variklio ištekliams ir apetitui. Todėl ar pasitenkinti gamykliniais parametrais, ar atlikti derinimą, yra grynai individualus sprendimas.
Dvi dažniausiai pasitaikančios R18 modifikacijos yra:
- Turbinų ir kompresorių montavimas. Dėl sumontuoto kompresoriaus, kuris užtikrina priverstinį oro įpurškimą į degimo kamerą, vidaus degimo variklio galia padidinama iki 300 arklio galių. Šiuolaikinė automobilių rinka siūlo platų kompresorių ir turbinų asortimentą, kurie kainuoja solidžius pinigus. Įrengiant tokius patobulinimus būtinai turi būti pakeista didelio stiprumo plieninė cilindro-stūmoklio grupė, taip pat purkštukai ir kuro siurblys.
- Atmosferos derinimas. Pats biudžetinis variantas yra lustų derinimas, šalčio įsiurbimas ir tiesioginis išmetimas. Ši naujovė papildys 10 arklio galių. Neabejotinas pranašumas yra tas, kad tobulinimas neturi ypatingos įtakos variklio tarnavimo laikui. Brangesnis variantas apima įsiurbimo imtuvo įrengimą, stūmoklių, kurių suspaudimo laipsnis yra 12,5, keitimą, purkštukus ir cilindro galvutės keitimą. Ši parinktis kainuos žymiai brangiau ir papildys automobilį apie 180 arklio galių.
Automobilių, kuriuose buvo sumontuotas šis variklis, sąrašas:
- „Honda Civic“;
- Honda Stream;
- Honda Cossroad.
