Honda R20A, R20A1, R20A2, R20A9 varikliai
Turinys
Honda R20A, R20A1, R20A2, R20A9 varikliai priklauso R20 serijai, kuri turi bendrų bruožų ir dažniausiai tas pačias charakteristikas. Pagrindiniai varikliai buvo R18A, kuriame buvo ilgesnės eigos alkūninis velenas. Be to, buvo įvesti balansiniai velenai ir pakeistas įsiurbimo kolektorius. Cilindro galvutė taip pat buvo paimta iš R18A. R20 serijos ICE turi kintamą vožtuvų laiką ir 16 vožtuvų.
R20A savo konstrukcijoje nėra hidraulinių keltuvų, todėl vožtuvo tarpą reikia reguliuoti kas 40 tūkstančių kilometrų. Skirtingai nei Honda K20, variklis jaučiasi labiau pasitikintis važiuojant mažu ir vidutiniu greičiu. Skiriasi paprastumu, patikimumu ir pelningumu. Sportiško charakterio nebėra (skirtingai nei K20), tačiau jį daugiau nei kompensuoja daugybė privalumų. Verta paminėti, kad R20A1 yra variklio versija, kuri buvo surinkta Japonijos rinkai. R20A2 yra ekvivalentas vartotojams Europoje.
R serijos varikliai yra modifikuoti ankstesnių kartų agregatai, kurių konstrukcijoje atsižvelgiama į visas klaidas. Puikiai tinka civilinėms transporto priemonėms. Jie neturi sportinio potencialo, bet nesunkiai atlieka „darbinio arkliuko“ funkcijas. Skirta C klasės automobiliams.
R serijos vidaus degimo varikliuose daugiau dėmesio skiriama ekologiškumui. Tuo pačiu mažiau dėmesio skiriama dinamikai ir vairavimo malonumui. Atsižvelgiant į naujausius aplinkosaugos reikalavimus, variklių galia buvo sumažinta, tačiau tai sumažino išmetamųjų teršalų kiekį į atmosferą. Apskritai R serijos varikliai yra labai geri ir turi teisę egzistuoti.
R serijos savybės
R serijos varikliai, įskaitant R20A, R20A1, R20A2, R20A9, pasirodė 2000-aisiais. Iš pradžių tarnavo kaip „Honda Civic“ jėgos agregatas. Pačioje Japonijoje jie buvo įrengti Crossroad. Pagal technines charakteristikas varikliai artimi D serijai. Jie išsiskiria paprastu dizainu, tik vieno veleno buvimu ir santykinai nedideliu 1,8 litro tūriu.
R serijos varikliai taip pat yra 2 litrų CR-V ir Accord versijų. Šie vidaus degimo varikliai buvo naujas „Honda“ sprendimas. Jie atėjo pakeisti morališkai ir struktūriškai pasenusius ZC, H, F, D, B serijų variklius. Daug įdomių sprendimų buvo įkūnyta naujuose (2000-ųjų pradžioje) R serijos varikliuose.
1,8 litro varikliai pasižymėjo didesniu sukimo momentu nei 15 ir 1,5 litro L1,7. Dėl to automobiliai staigiai pajudėjo iš vietos. Vieno skirstomojo veleno naudojimas konstrukcijoje žymiai sumažino variklio kainą, dar labiau supaprastindamas gamybos procesą. Net variklių vožtuvų gaubtas buvo pradėtas gaminti iš plastiko, o ne iš aliuminio. Praktiškai tai ne tik dar labiau sumažino dizaino kainą, bet ir neturėjo įtakos patikimumui (nesandarumo nepastebėta).
Apskritai varikliai R20A, R20A1, R20A2, R20A9 yra savotiškas D serijos vidaus degimo variklio analogas, tačiau tik su paskirstymo grandinės pavara. Nėra smulkmenų, todėl praktiškai nėra ko žlugti. Lyginant variklius su F serija, galime pasakyti, kad R serija daugeliu atžvilgių yra geresnė. Nėra nuolatinių nutekėjimų, o savaiminis užterštumas nėra toks didelis.
R20A yra vienas geriausių šeimos atstovų. Dviejų litrų variklis natūraliai turi neblogą sukimo momentą (priešingai nei 1,8 litro). Dinamiškumo yra daugiau nei pakankamai. Skirtingai nuo K serijos variklių, R20A išmetimo skirstomojo veleno susidėvėjimo problema buvo įveikta. Šis R variklis yra be problemų ir buvo sumontuotas, įskaitant Europoje surinktus akordus.
R20A cilindre yra 16 vožtuvų, o blokas pagamintas iš aliuminio. Variklyje sumontuota elektroninė degalų tiekimo valdymo sistema. Tokia savo laiku naujovė leido sumažinti degalų nuostolius ir maksimaliai stabilizuoti variklio darbą. Variklyje naudojamos technologijos, kuriomis siekiama taupyti degalus. Stūmokliniai žiedai turi specialią dangą, bendras vidaus degimo variklio svoris sumažėja, nes surinkime naudojamos aliuminio ir plastiko detalės.
Apskritai R varikliai tapo vertais 90-ųjų klasikinių ICE įpėdinių. Pelningumas, galia, patikimumas ir paprastumas nenustoja džiuginti automobilių savininkų. Šiuo metu jie yra vieni geriausių „Honda“ variklių, kuriais automobilius planuojama komplektuoti ne vienerius metus.
Технические характеристики
| Variklis | Tūris, cc | Galia, hp | Maks. galia, AG (kW) / esant aps./min | Maks. sukimo momentas, N/m (kg/m) / esant aps./min |
|---|---|---|---|---|
| R20A | 1997 | 150 - 156 | 150 (110)/6200 156 (115)/6300 | 189 (19)/4300 190 (19)/4200 191 (19)/4300 193 (20)/4200 |
| R20A1 | 1997 | 150 | 148 (110)/6200 | 190 (19)/4200 |
| R20A2 | 1997 | 150 | 150 (110)/6200 | 192 (20)/4200 |
| R20A9 | 1997 | 150 | 150 (110)/6500 | 189 (19)/4300 190 (19)/4300 |
Variklio numeris yra neaiškioje vietoje variklio priekyje po kolektoriumi šalia pavarų dėžės.
Sutrikimai
Veikimo metu R20A variklis gali trenkti. Kai kuriais atvejais tai nerodo gedimo, bet rodo adsorberio vožtuvo veikimą. Blogiausiu atveju beldimą skleidžia vožtuvai, kuriuos reikia reguliuoti maždaug kas 40 tūkstančių kilometrų. Jei tokia operacija nebuvo atlikta ilgą laiką, greičiausiai smūgis yra susijęs su netinkamu vožtuvų veikimu.
Darbo metu R20 variklis dažnai stipriai dūzgia. Pernelyg didelis garsas gali kilti dėl nepakankamo pavaros diržo įtempimo. Beje, diržo tarnavimo laikas yra maždaug 100 tūkstančių kilometrų, bet kartais ir mažiau. Pakeitus diržą triukšmas išnyksta.
Varikliai R20A, R20A1, R20A2, R20A9 pasižymi vibracija šalto užvedimo metu. Apskritai šis reiškinys yra normalus. Jei vibracijos per stiprios, tuomet reikėtų pagalvoti apie atramų, tiksliau – kairiosios atramos patikrinimą. Žemos kokybės benzinas gali žymiai sutrumpinti lambda zondo ir katalizatoriaus tarnavimo laiką. Aukštos kokybės variklio alyva padės ilgą laiką išlaikyti sistemos veikimą su kintamu vožtuvų laiku.
Patikimumas
R serijos varikliai yra paprastos konstrukcijos. Dėl to jie yra neįtikėtinai patikimi. Per eksploatavimo metus R20A, R20A1, R20A2, R20A9 varikliai neturėjo rimtų trūkumų. Praktiškai paskirstymo grandinės pavara parodė savo atsparumą dilimui. Nepretenzingumu varikliai prilygsta L serijos vidaus degimo varikliams, o priežiūros paprastumu nenusileidžia K serijos varikliams.
Variklio gedimą dažnai sukelia netinkama priežiūra. Todėl procedūroje nėra jokių subtilybių. Pagrindinis reikalavimas yra laiku pakeisti alyvą. Skystis turi būti 0w20 arba 5w20. Taip pat nepamirškite apie savalaikį eksploatacinių medžiagų keitimą.
Обслуживание
R20A, R20A1, R20A2, R20A9 yra visiškai be problemų varikliai. Tinkamai prižiūrint, jie gali nuvažiuoti iki 300 95 kilometrų. Tokiam važiavimui, be skysčių lygio stebėjimo, būtina stebėti pilamo kuro kokybę. Patartina įpilti tik 5 benzino. Variklio alyvą rekomenduojama keisti kas XNUMX tūkstančius kilometrų.
Nuvažiavus 40-50 tūkstančių kilometrų, vožtuvai sureguliuojami. Būtina nuolat stebėti, ar nėra pašalinių vibracijų ir triukšmo, kad būtų galima laiku nustatyti pavaros įtempiklių gedimą, vožtuvo veikimą ir pagalvėlių susidėvėjimą. Atstatyti variklį galima, bet gana brangu. Beveik visada lengviau nusipirkti sutartinį variklį.
Automobiliai, ant kurių buvo sumontuoti varikliai
| prekės ženklas, kėbulas | Gamybos metai | Variklis | Galia, hp | Tomas, l |
|---|---|---|---|---|
| Honda Accord universalas | 2011-13 | R20A | 156 | 2 |
| Honda Accord, sedanas | 2011-13 | R20A | 156 | 2 |
| Honda CR-V, visureigis | 2011-16 | R20A | 150 | 2 |
| Honda Crossroad, visureigis | 2007-10 | R20A | 150 | 2 |
| Honda Stepwgn, mikroautobusas | 2012-15 | R20A | 150 | 2 |
| 2009-12 | R20A | 150 | 2 | |
| Honda Stream, mikroautobusas | 2009-14 | R20A | 150 | 2 |
| 2006-09 | R20A | 150 | 2 | |
| Honda CR-V, visureigis | 2007-11 | R20A1 | 150 | 2 |
| Honda Stream, kompaktiškas furgonas | 2008-14 | R20A1 | 150 | 2 |
| Acura ILX sedanas | 2013-14 | R20A1 | 150 | 2 |
| Honda CR-V, visureigis | 2009-12 | R20A2 | 150 | 2 |
| 2007-10 | R20A2 | 150 | 2 | |
| Honda CR-V, visureigis (5 kartos) | 2017-dabar | R20A9 | 150 | 2 |
| Honda CR-V, visureigis (4 kartos) | 2015-dabar | R20A9 | 150 | 2 |
| Honda CR-V, visureigis (4 kartos) | 2012-15 | R20A9 | 150 | 2 |
Derinimas ir variklio keitimas
Bet koks R20 serijos variklis netinka atmosferos derinimui. Tačiau jis tinka kai kuriems pakeitimams, kurie žymiai pagerina našumą. Nebrangios galimybės apima lustų derinimą, tiesioginio ir šalčio įsiurbimo įrengimą. Toks derinimas prideda apie 10 arklio galių.
Derinimui naudojami Acura RDX purkštukai (turbo), Wiesco stūmokliai, Weapon R įsiurbimo imtuvas, Skunk2 amortizatorius (60 mm), GO Power Motorsport velenas (arba lygiavertis). Jei reikia, cilindro galvutė yra peržiūrima. Tokių komponentų montavimas padidina iki 180 arklio galių.
Kitas „Honda R20“ variklio derinimo variantas yra kompresoriaus montavimas. Tam tikslui automobilių rinkoje parduodamas Jackson Racing komplektas su Rotrex C30-84 kompresoriumi (su tarpiniu aušintuvu). Kad variklis atlaikytų apkrovą, švaistiklio ir stūmoklio grupė pakeičiama į kaltinį analogą. Papildomai sumontuotas Walbro 255 kuro siurblys, 550cc purkštukai, Eagle švaistikliai ir CP Pistons stūmokliai.
Sumontavus kompresorių, arklio galių kiekis padidėja iki 250. Praktiškai Rotrex C30-84 kompresorius gali būti pripūstas iki 300-350 arklio galių. Taip pat galiai padidinti sumontuotas Garrett turbo komplektas, kuris padeda pakelti arklio galių kiekį iki 300. Bet kokiu atveju tobulinti reikia daug pinigų, sumažėja variklio resursas ir jo veikimo stabilumas, o benzinas vartojimas didėja.
Apskritai toks derinimas labiau skirtas variklių gerbėjams. Įmonė yra gana brangi ir iš esmės neperspektyvi. Vieno veleno „Honda“ variklis nėra ypač tinkamas derinimui. Variklį lengviau pakeisti K serijos vidaus degimo varikliu (K20 arba K24) ir, jei reikia, šį įrenginį sureguliuoti ateityje.
Variklio pirkimas pagal sutartį
Sutartinių variklių, tokių kaip R20A9, kaina labai skiriasi. Vieneto kaina yra viršutiniame kainų diapazone. Variklį su defektais galima įsigyti už mažiausiai 50 tūkstančių rublių. Naujas variklis vidutiniškai kainuoja 140 tūkstančių rublių. Šiuo atveju Rusijos Federacijoje ridos nėra, išduodami dokumentai, o sumontavus pardavėjo aptarnavimo centre suteikiama garantija.
Už 180 tūkstančių rublių galite nusipirkti naują R20A9 su priedais. Variklis be susijusių mazgų ("plikas") yra daug pigesnis. Už 180 tūkstančių rublių tiekiamas vienetas iš Europos, be bėgimo Rusijos Federacijoje. Panašiai išduodami dokumentai – pirkimo-pardavimo sutartis ir muitinės deklaracija.
