Varikliai Hyundai Starex, Grand Starex
Turinys
Daugiafunkcinių pilno dydžio mikroautobusų kūrimo istorija „Hyundai Motor Company“ prasidėjo 1987 m. Šiuo laikotarpiu įmonė užsiima „Hyundai H-100“ – pirmojo tūrinio mikroautobuso savo asortimente – gamyba. Automobilio konstravimas buvo atliktas tuo metu populiaraus Mitsubishi Delica pagrindu. Transporto priemonė gavo talpesnį ir erdvesnį kėbulą, tačiau apskritai techninė dalis liko nepakitusi. Nenuostabu, kad modelis buvo sėkmingas tiek vidaus (automobilis buvo gaminamas pavadinimu Grace), tiek tarptautinėse rinkose.
Ant populiarumo bangos kompanijos inžinieriai, visiškai pasikliaudami savo ištekliais, suprojektavo ir 1996 metais ant konvejerio pastatė automobilį „Hyundai Starex“ (H-1 Europos rinkai). Modelis pasirodė labai sėkmingas ir, be Korėjos, buvo gaminamas Indonezijoje. O nuo 2002 metų „Hyundai Corporation“ išdavė licenciją šio automobilio gamybai Kinijos Liaudies Respublikai. Kinijoje modelis vadinosi Reline.
I kartos Hyundai Stareks buvo gaminamas su dviejų tipų važiuoklėmis:
- Trumpas.
- Ilgai.
Automobilis turėjo keletą galimybių užbaigti interjerą. Keleiviniuose mikroautobusuose Starex galėjo būti 7, 9 arba 12 vietų (įskaitant vairuotojo vietą). Išskirtinis automobilio bruožas yra galimybė antros eilės keleivių sėdynes pasukti bet kuria kryptimi 90 laipsnių žingsniais. Krovininės transporto priemonės versijos turėjo 3 arba 6 sėdimas vietas. Tuo pačiu metu automobilio salono įstiklinimas gali būti pilnas, dalinis arba visai nebūti.
Per visą pirmosios kartos Hyundai Starex gamybos laikotarpį nuo 1996 iki 2007 metų automobilis patyrė du atnaujinimus (2000 ir 2004), kurių kode iš esmės pasikeitė ne tik automobilio išvaizda, bet ir techninė dalis. .
II karta ar daugiau, aukštesnė ir prabangesnė
Daugelio automobilių savininkų pamėgtas antrosios kartos Hyundai Starex plačiajai visuomenei buvo pristatytas 2007 m. Naujasis automobilis neturėjo nieko bendro su ankstesniu modeliu. Kūnas tapo platesnis ir ilgesnis, įgavo modernių bruožų. Taip pat padidėjo automobilio vidaus talpa. Starex 2 modelių gama buvo siūloma su 11 ir 12 vietų sedanais (įskaitant vairuotojo sėdynę). Vidaus (Korėjos) rinkoje tokie automobiliai gavo Grand prefiksą.
Antrosios kartos Grand Stareks turi didelį populiarumą Azijos regione. Taigi Malaizijoje gaminama versija šalims, kuriose eismas kairiąja puse. Tokie automobiliai turi dar turtingesnę įrangą (Hyundai Grand Starex Royale).
Grand Starex automobiliai parduodami su 5 metų garantija (arba 300 000 km). Taip pat, kaip ir pirmosios kartos, transporto priemonė siūloma keliomis versijomis:
- Keleivio pasirinkimas.
- Krovinys arba krovininis keleivis (su 6 sėdimomis vietomis).
2013 ir 2017 metais automobilis buvo šiek tiek atnaujintas, kuris daugiausiai palietė tik išorines automobilio detales.
- Kokie varikliai buvo sumontuoti skirtingų kartų automobiliuose
Laikotarpiu nuo 1996 iki 2019 metų abiejų kartų automobiliuose buvo sumontuoti šie jėgos agregatų modeliai.
Pirmos kartos Hyundai Starex:
| Benzino jėgos agregatai | ||||
| Gamyklos numeris | modifikacija | variklio tipas | Išvystyta galia AG/kW | Darbinis tūris, žr. kubą. |
| L4CS | 2,4 atmosferos | 4 cilindrai, V8 | 118/87 | 2351 |
| L6AT | 3,0 atmosferos | 6 cilindrai, V formos | 135/99 | 2972 |
| Dyzeliniai jėgos agregatai | ||||
| Gamyklos numeris | modifikacija | variklio tipas | Išvystyta galia AG/kW | Darbinis tūris, žr. kubą. |
| 4D56 | 2,5 atmosferos | 4 cilindrai, V8 | 105/77 | 2476 |
| D4BB | 2,6 atmosferos | 4 cilindrai, V8 | 83/65 | 2607 |
| D4BF | 2,5 TD | 4 cilindrai | 85/67 | 2476 |
| D4BH | 2,5 TD | 4 cilindrai, V16 | 103/76 | 2476 |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 cilindrai, V16 | 145/107 | 2497 |
Visi Hyundai Starex jėgos agregatai buvo sujungti su 2 tipų pavarų dėžėmis: mechanine 5 greičių ir 4 greičių automatine su klasikiniu sukimo momento keitikliu. Pirmosios kartos automobiliuose taip pat buvo sumontuota PT 4WD visų varančiųjų ratų sistema. Part Time (PT) reiškia, kad transporto priemonės priekinė ašis yra priverstinai atjungta nuo keleivių salono.
Antros kartos Hyundai Grand Starex:
| Benzino jėgos agregatai | ||||
| Gamyklos numeris | modifikacija | variklio tipas | Išvystyta galia AG/kW | Darbinis tūris, žr. kubą. |
| L4KB | 2,4 atmosferos | 4 cilindrai, V16 | 159/117 | 2359 |
| G4KE | 2,4 atmosferos | 4 cilindrai, V16 | 159/117 | 2359 |
| Dyzeliniai jėgos agregatai | ||||
| Gamyklos numeris | modifikacija | variklio tipas | Išvystyta galia AG/kW | Darbinis tūris, žr. kubą. |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 cilindrai, V16 | 145/107 | 2497 |
Antrosios kartos Grand Starex buvo sumontuotos trijų tipų pavarų dėžės:
- 5-6 greičių automatas (dyzelinėms versijoms).
- Automatinė pavarų dėžė su 5 greičių diapazonais (montuojami automobiliai su dyzeliniais vidaus degimo varikliais). 5 greičių automatas laikomas labiausiai pageidaujamu pasirinkimu. Japoniškas patikimas JATCO JR507E gali nuvažiuoti iki 400 tūkstančių kilometrų.
- Automobiliuose su benzininiais varikliais buvo sumontuota 4 greičių automatinė pavarų dėžė.
2007–2013 m. pagamintuose automobiliuose nebuvo visų varančiųjų ratų sistemos. Tik po naujo stiliaus gamintojas vėl pradėjo aprūpinti „Grand Starex“ 4WD sistemomis. Tačiau šie automobiliai nebuvo oficialiai tiekiami Rusijos rinkai.
3. Kokie varikliai naudojami plačiausiai
„Hyundai Starex“ gamybos laikotarpiu nuo 1996 iki 2019 metų plačiausiai buvo naudojami šie jėgos agregatų modeliai.
Aš karta
Tarp visų bendrovės gaminamų pirmosios kartos „Hyundai Starex“ automobilių daugiausiai kopijų buvo sumontuoti du varikliai: dyzelinis 4D56 ir benzininis L4CS. Paskutinįjį iš jų įmonė gamino nuo 1986 iki 2007 metų ir yra tiksli japoniško 4G64 variklio iš Mitsubishi kopija. Variklio blokas yra išlietas iš kaliojo ketaus, o cilindro galvutė pagaminta iš aliuminio lydinio. Dujų paskirstymo mechanizmas turi diržinę pavarą. Vidaus degimo variklyje sumontuoti hidrauliniai vožtuvų kompensatoriai.
L4CS yra nepretenzinga naftos ir benzino kokybei. Tai nenuostabu, atsižvelgiant į jo kūrimo metus. Vidaus degimo variklyje sumontuota elektroninė degalų tiekimo sistema. Kombinuotame cikle Starex su šiuo varikliu sunaudoja iki 13,5 litro degalų, atsižvelgiant į rekomenduojamą darbo režimą. Maitinimo blokas turi vieną rimtą trūkumą. Dujų paskirstymo mechanizmas nėra labai patikimas. Šių variklių pavaros diržas dažnai per anksti nutrūksta, o balansyrai sugenda.
4-osios kartos „Starex“ dyzelinis variklis 56D1 buvo pasiskolintas iš „Mitsubishi“ koncerno. Variklį įmonė gamino nuo praėjusio amžiaus 80-ųjų. Maitinimo blokas turi ketaus bloką ir aliuminio cilindro galvutę. Laikas nustatomas diržine pavara. Didžiausia išvystyta variklio galia – 103 AG. Šis variklis nesugeba užtikrinti geros transporto priemonės dinamikos ir turi ne ką mažiau kuklų apetitą nei jo konkurentas benzinu, tačiau gali pamaloninti automobilio savininką kiek didesniu patikimumu. 4D56 veikimo laikas prieš pirmąjį kapitalinį remontą yra 300–400 tūkstančių kilometrų ir net daugiau.
XNUMX karta
Antrosios kartos „Grand Starex“ automobiliai didžiąja dauguma atvejų komplektuojami su 145 arklio galių D4CB dyzeliniu varikliu. Variklis priklauso A šeimai pagal automobilių gamintojo klasifikaciją ir yra gana modernus. Jo išleidimas prasidėjo 2001 m., o nuo to laiko vidaus degimo variklis buvo reguliariai atnaujinamas. Iki šiol D4CB yra vienas ekologiškiausių „Hyundai Motors“ jėgos agregatų.
Variklio blokas pagamintas iš kaliojo ketaus, cilindro galvutė – aliuminio lydinio konstrukcija. Laiko pavara atliekama triguba grandine. Variklis turi akumuliatoriaus tipo kuro sistemą su aukšto slėgio purkštukais (Common Rail). Variklyje taip pat sumontuota kintamos geometrijos turbina.
Turbokompresoriaus naudojimas pagerino transporto priemonės dinamiką, padidino automobilio galią ir žymiai sumažino sąnaudas. „Hyundai Grand Starex“ sumontuotas D4CB kombinuotame cikle sunaudoja iki 8,5 dyzelinio kuro 100 kilometrų.
4. Kuriam varikliui geriau rinktis automobilį
Labai sunku atsakyti į klausimą, su kokiu maitinimo bloku pirkti Starex. Galime drąsiai teigti tik apie dyzelinių variklių prioritetą prieš benzininius. Tačiau dvi jėgainės yra populiaresnės naujų ir naudotų automobilių rinkoje:
- D4CB (įdiegta Starex 1 ir 2 kartose).
- 4D56 (nuo 1 m. randamas tik 2000 kartos automobiliuose).
Abu varikliai yra gana patikimi ir ilgai tarnauja, tačiau abu jėgos agregatai turi tam tikrų trūkumų.
D4CB
Norintiems įsigyti antrosios kartos Hyundai Grand Starex, šis ICE yra vienintelis priimtinas pasirinkimas. Nors variklis turi keletą akivaizdžių dizaino „ligų“:
- Dažnai pasitaiko atvejų, kai variklyje užsikemša alyvos imtuvas. Tai sukelia alyvos badą ir mechaninius įdėklų pažeidimus. Jei po pirmųjų simptomų laiku neišjungsite automobilio, galite sugadinti turbiną.
- Dujų paskirstymo mechanizmas su trimis grandinėmis yra labai trumpalaikis ir sunkiai taisomas.
- Aukšto slėgio kuro siurblys iš Delphi, kuris sumontuotas ant Starex EURO 5. Šis įpurškimo siurblys dažnai varo skiedrą.
D4CB
4D56
Tai patikrintas variklis. Renkantis pirmosios kartos Starex, pirmenybė turėtų būti teikiama automobiliams su šiuo jėgos agregatu. Nors jis vis tiek išsaugojo keletą nemalonių staigmenų vairuotojams:
- Alyvos nutekėjimas iš tarpiklių ir sandariklių yra dažniausia vidaus degimo variklių liga.
- Po 100–120 tūkst. paleidimo įtrūkimai prieškamerų srityje nėra neįprasti.4D56
