Mazda L3 varikliai
Turinys
Modelis vadinamas L3 yra keturių cilindrų variklis, sukurtas ir pagamintas automobilių koncerno Mazda. Tokie varikliai automobiliai buvo aprūpinti 2001–2011 m.
L klasės agregatų šeima – vidutinio tūrio variklis, talpinantis nuo 1,8 iki 2,5 litro. Visuose benzino tipo varikliuose sumontuoti aliuminio blokai, kuriuos savo ruožtu papildo ketaus įdėklai. Dyzeliniams varikliams naudojami ketaus blokai su aliuminio galvutėmis ant bloko.
LF variklių specifikacijos
| Elementas | Parametrai |
|---|---|
| variklio tipas | Benzinas, keturtaktis |
| Cilindrų skaičius ir išdėstymas | Keturių cilindrų, eilėje |
| Degimo kamera | Pleištas |
| Dujų paskirstymo mechanizmas | DOHC (dvigubi viršutiniai skirstomieji velenai cilindro galvutėje), varomi grandine ir 16 vožtuvų |
| Darbinis tūris, ml | 2.261 |
| Cilindro skersmuo stūmoklio eigos santykiu, mm | 87,5h94,0 |
| Suspaudimo laipsnis | 10,6:1 |
| Suspaudimo slėgis | 1,430 (290) |
| Vožtuvo atidarymo ir uždarymo momentas: | |
| Baigimas | |
| Atidarymas TDC | 0-25 |
| Uždarymas po BMT | 0-37 |
| Baigimas | |
| Atidarymas į BDC | 42 |
| Uždarymas po TDC | 5 |
| Vožtuvo tarpas | |
| įvadas | 0,22–0,28 (veikia šaltai) |
| baigimo | 0,27–0,33 (ant šalto variklio) |
„Mazda“ L3 varikliai tris kartus buvo nominuoti „Metų variklio“ titului. 2006–2008 metais jie buvo tarp dešimties pirmaujančių padalinių pasaulyje. „Mazda L3“ serijos variklius taip pat gamina „Ford“, kuri turi tam visas teises. Šis variklis Amerikoje vadinamas Duratec. Be to, „Mazda“ variklio technines savybes „Ford“ naudoja gamindama „Eco Boost“ automobilius. Dar visai neseniai 3 ir 1,8 litro tūrio L2,0 klasės varikliai buvo naudojami „Mazda MX-5“ automobilio modeliui įrengti. Iš esmės šio plano varikliai buvo montuojami „Mazda 6“ automobiliuose.
Šie agregatai atitinka DISI variklių formatą, o tai reiškia, kad yra tiesioginio įpurškimo ir uždegimo žvakių. Varikliai padidino dinamiką ir techninę priežiūrą. L3 variklio standartinis darbinis tūris 2,3 l, maksimali galia 122 kW (166 AG), maksimalus sukimo momentas 207 Nm/4000 min.-1, kuris leidžia išvystyti didžiausią greitį – 214 km/val. Šiuose agregatų modeliuose sumontuoti turbokompresoriai, vadinami S-VT arba Sequential Valve Timing. Sudegusios išmetamosios dujos įjungia turbokompresorių, kurį sudaro dvi mentės. Darbaratis kompresoriaus korpuse sukasi dujų pagalba iki 100 000 min.-1.
L3 variklių dinamika
Darbaračio velenas sukasi antrąją mentę, kuri pumpuoja orą į kompresorių, kuris tada praeina per degimo kamerą. Kai oras praeina per kompresorių, jis labai įkaista. Jo aušinimui naudojami specialūs radiatoriai, kurių darbas maksimaliai padidina variklio galią.
Be to, L3 variklis buvo techniškai patobulintas, palyginti su kitais modeliais, patobulinta tiek konstrukcija, tiek nauji funkciniai komponentai. Dujų paskirstymo fazių reguliavimas šiuose varikliuose gavo naują formatą. Blokas, kaip ir cilindro galvutė, yra pagaminti iš aliuminio varikliams.
Be to, buvo atlikti konstrukcijos pakeitimai, siekiant sumažinti triukšmo ir vibracijos lygį. Norėdami tai padaryti, varikliuose buvo sumontuoti balansavimo kasečių blokai ir tylios grandinės ant dujų paskirstymo mechanizmo pavaros. Ant cilindrų bloko buvo uždėtas ilgas stūmoklio gaubtas. Jį taip pat papildė integruotas pagrindinio guolio dangtelis. Alkūninio veleno skriemulys tinka visiems L3 varikliams. Jame yra sukimo vibracijos slopintuvas, taip pat švytuoklinė pakaba.
Papildomo pavaros diržo kontūras buvo supaprastintas, kad būtų geriau prižiūrimas. Visiems jiems dabar sutvarkytas tik vienas pavaros diržas. Automatinis įtempimas reguliuoja diržo padėtį. Įrenginių priežiūra galima per specialią angą priekiniame variklio dangtyje. Tokiu būdu galima atleisti reketą, reguliuoti grandines ir pritvirtinti įtempimo svirtį.
Keturi L3 variklio cilindrai yra išdėstyti vienoje eilėje ir iš apačios uždaromi specialiu padėklu, kuris sudaro karterį. Pastaroji gali veikti kaip tepimo ir aušinimo alyvos rezervuaras – svarbi detalė, didinanti variklio atsparumą dilimui. L3 bloke yra šešiolika vožtuvų, keturi viename cilindre. Dviejų skirstomųjų velenų, esančių variklio viršuje, pagalba pradeda veikti vožtuvai.
Variklio elementai ir jų funkcijos
| Pavara vožtuvo laiko keitimui | Nuolat keičia išmetimo skirstomojo veleno ir alkūninio veleno laiką priekiniame įsiurbimo skirstomojo veleno gale, naudodamas alyvos valdymo vožtuvo (OCV) hidraulinį slėgį |
| Alyvos valdymo vožtuvas | Valdomas elektriniu signalu iš PCM. Perjungia kintamo vožtuvo laiko pavaros hidraulinės alyvos kanalus |
| Alkūninio veleno padėties jutiklis | Siunčia variklio greičio signalą į PCM |
| Paskirstymo veleno padėties jutiklis | Teikia cilindro identifikavimo signalą PCM |
| PCM blokas | Valdo alyvos valdymo vožtuvą (OCV), kad būtų užtikrintas optimalus vožtuvo atidarymo arba uždarymo laikas, atsižvelgiant į variklio darbo sąlygas |
Variklis tepamas alyvos siurbliu, kuris dedamas ant karterio galo. Alyva tiekiama per kanalus, taip pat per skylutes, vedančias skystį į alkūninio veleno guolius. Taigi pati alyva patenka į skirstomąjį veleną ir į cilindrus. Kuro tiekimas vykdomas naudojant gerai veikiančią elektroninę automatiką, kurios aptarnauti nereikia.
Rekomenduojamas aliejus naudojimui:
- API klasė SJ ACBA A1 arba A3, kurios klampumas 52-30;
- API klasė SL ILSAC GF-3, kurio klampumas 5W-20;
- API klasės SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3, kurių klampumas 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Modifikacija L3-VDT
Variklis yra keturių cilindrų, 16 vožtuvų, kurio darbinis tūris yra 2,3 litro, ir du viršutiniai skirstomieji velenai. Įrengtas variklis su turbokompresoriumi, kuriame degalų įpurškimas vyksta tiesiogiai. Įrenginyje yra oro tarpinis aušintuvas, uždegimas naudojant ritę ant žvakės, taip pat Warner-Hitachi K04 tipo turbina. Variklis turi 263 AG. ir 380 sukimo momentas esant 5500 aps./min. Maksimalus variklio sūkių skaičius, kuris nepakenks jo komponentams, yra 6700 aps./min. Norėdami paleisti variklį, jums reikia 98 tipo benzino.
Klientų atsiliepimai
Sergejus Vladimirovičius, 31 metai, Mazda CX-7, L3-VDT variklis: nusipirko naują automobilį 2008 m. Esu patenkintas varikliu, rodo puikius vairavimo rezultatus. Kelionė lengva ir rami. Vienintelis minusas – didelės degalų sąnaudos.
Antonas Dmitrievichas, 37 metai, Mazda Antenza, 2 litrų L3: automobilio variklio pakanka, kad kelionėje būtų galima maksimaliai išnaudoti. Galia paskirstoma tolygiai visame sūkių diapazone. Automobilis puikiai veikia tiek trasoje, tiek lenkiant.
