Mazda Millenium varikliai
Turinys
„Mazda“ yra automobilių koncernas, turintis beveik šimtmetį istoriją, išleidęs daug automobilių viešuosiuose keliuose.
Laikotarpis nuo praėjusio amžiaus 90-ųjų iki šio amžiaus 00-ųjų pradžios tapo produktyviausiu įmonės veikloje, nes pastebimai išsiplėtė modelių linijų sąrašas.
Tarp aukščiausios klasės automobilių išsiskiria Millenia modelis. Šis automobilis niekuo neišsiskiria, tačiau dėl techninės, funkcinės dalies ir gero patikimumo jis vis dar turi daugybę gerbėjų.
Plačiau apie „Mazda Milenia“ sukūrimo istoriją, modelio konstrukcijoje naudotus variklius ir jų charakteristikas skaitykite toliau.
Keletas žodžių apie sudėtį
„Mazda Millenia“ yra gana sėkmingas ir populiarus Japonijos gamintojo modelis. Jo gamyba neprailgo, tačiau apibendrintu pavadinimu automobiliai buvo gaminami skirtingais skaičiais nuo 1994 m. iki 2002 m. Tiesą sakant, Millenia yra palyginti nebrangus premium modelis.
Jis buvo sukurtas ir pagamintas kaip „Amati“ projekto dalis. XX amžiaus devintojo dešimtmečio pabaigoje „Mazda“ sumanė sukurti atskirą prekės ženklą savo automobilių gamintojui, pagal kurį ji ketino parduoti nebrangius aukščiausios kokybės automobilius. Deja, tokio įsipareigojimo japonams nepavyko įgyvendinti iki galo. „Amati“ globojama „Mazda“ išleido vos kelis sedanus ir kupė, kurių vieni buvo sėkmingi, kiti laurų nenuskynė.
„Millenia“ yra vienas sėkmingiausių automobilių iš išnykusios „Mazda“ antrinės prekės ženklo. Šiuo pavadinimu jis buvo parduodamas Europoje ir Amerikoje. Namuose automobilis buvo parduotas kaip Mazda Xedos 9.
4 durų vykdomosios klasės sedanas pasižymėjo geru funkcionalumu, vidutiniškai didele galia ir puikiu patikimumu, tačiau net ir tokios charakteristikos neleido jam tapti hitu automobilių rinkoje. Kaltinkite visus Japonijos automobilių gamintojo konkurentus.
Nuo devintojo dešimtmečio pradžios iki 80-ųjų vidurio tarp aukščiausios klasės modelių vyko nuožmi konkurencija, o naujojo Mazda Amati projekto atidarymas buvo itin rizikingas įmonės įsipareigojimas. Iš dalies pasiteisino, iš dalies – ne. Bet kuriuo atveju automobilių gamintojas nepatyrė didelių finansinių nuostolių, tačiau sugebėjo įgyti patirties kuriant ir vėliau populiarinant aukščiausios klasės automobilius. Žinoma, „Mazda“ nesugebėjo vienodomis sąlygomis konkuruoti su tokiais sferos milžinais kaip „Lexus“, „Mercedes-Benz“ ir BMW, bet vis tiek paliko savo pėdsaką. Nenuostabu, kad Milenia vis dar sutinkama Europos, JAV keliuose ir turi daug gerbėjų.
Sumontuoti varikliai Mazda Milenia
Millenia modelyje buvo įrengtos tik trys benzinu varomos elektrinės:
- KF-ZE - variklis, kurio tūris yra 2-2,5 litro ir galia 160-200 arklio galių. Jis buvo sukurtas tiek sporto, sustiprintų variacijų, tiek visiškai įprastų kasdieniniam vairavimui.
- KL-DE - vienetas, pagamintas vienu variantu ir turintis 2,5 litro tūrį su 170 "arklių".
- KJ-ZEM yra galingiausias variklis serijoje, kurio tūris yra 2,2–2,3 litro, bet kurio nesusukta galia iki 220 arklio galių naudojant turbiną (kompresorių).
„Mazda Millenia“ pavyzdžiai, išleisti iki 2000 m., buvo vienodai aprūpinti visais pažymėtais varikliais. Šio amžiaus pradžioje automobilių gamintojas atsisakė KL-DE ir KJ-ZEM naudojimo, pirmenybę teikdamas modifikuotiems KF-ZE pavyzdžiams. Išsamios kiekvieno įrenginio charakteristikos pateiktos toliau pateiktose lentelėse:
KF-ZE variklio specifikacijos
| Производитель | "Mazda" |
|---|---|
| Dviračio prekės ženklas | KF-ZE |
| Gamybos metai | 1994-2002 |
| cilindro galvutė (cilindro galvutė) | Aliuminis |
| Maistas | Injektorius |
| Statybos schema | V formos (V6) |
| Cilindrų skaičius (vožtuvai viename cilindre) | 6 (4) |
| Stūmoklio eiga, mm | 70-74 |
| Cilindro skersmuo, mm | 78-85 |
| Suspaudimo laipsnis, baras | 10 |
| Variklio tūris, kub. cm | 2 000–2 500 |
| Galia, AG | 160-200 |
| Degalai | Benzinas (AI-98) |
| Degalų sąnaudos 100 km trasos | |
| - Miestas | 10 |
| - takelis | 5.7 |
| - mišrus režimas | 8 |
KL-DE variklio specifikacijos
| Производитель | "Mazda" |
|---|---|
| Dviračio prekės ženklas | KL-DE |
| Gamybos metai | 1994-2000 |
| cilindro galvutė (cilindro galvutė) | Aliuminis |
| Maistas | Injektorius |
| Statybos schema | V formos (V6) |
| Cilindrų skaičius (vožtuvai viename cilindre) | 6 (4) |
| Stūmoklio eiga, mm | 74 |
| Cilindro skersmuo, mm | 85 |
| Suspaudimo laipsnis, baras | 9.2 |
| Variklio tūris, kub. cm | 2497 |
| Galia, AG | 170 |
| Degalai | Benzinas (AI-98) |
| Degalų sąnaudos 100 km trasos | |
| - Miestas | 12 |
| - takelis | 7 |
| - mišrus režimas | 9.2 |
KJ-ZEM variklio specifikacijos
| Производитель | "Mazda" |
|---|---|
| Dviračio prekės ženklas | KJ-ZEM |
| Gamybos metai | 1994-2000 |
| cilindro galvutė (cilindro galvutė) | Aliuminis |
| Maistas | Injektorius |
| Statybos schema | V formos (V6) |
| Cilindrų skaičius (vožtuvai viename cilindre) | 6 (4) |
| Stūmoklio eiga, mm | 74 |
| Cilindro skersmuo, mm | 80 |
| Suspaudimo laipsnis, baras | 10 |
| Variklio tūris, kub. cm | 2254 |
| Galia, AG | 200-220 |
| Degalai | Benzinas (AI-98) |
| Degalų sąnaudos 100 km trasos | |
| - Miestas | 12 |
| - takelis | 6 |
| - mišrus režimas | 9.5 |
Kokį variklį pasirinkti Mazda Milenia
Japonai į Amati projektą ir Milenios kūrimą žiūrėjo atsakingai ir kokybiškai. Visi automobiliai iš serijos ir jų varikliai yra surinkti daugiau nei patikimai ir retai sukelia problemų eksploatacijos metu. Keista, kad taip pat galite rasti milijonierių variklių, kurių deklaruojami ištekliai siekia iki 600 000 kilometrų.
Sprendžiant iš „Mazda Milenia“ savininkų atsiliepimų, patikimiausias ir be problemų naudojimo požiūriu yra KF-ZE, kuris tik šiek tiek nusileidžia KL-DE. Beveik visi automobilių savininkai atkreipia dėmesį į šių vidaus degimo variklių kokybę ir tipiškų gedimų nebuvimą. Iš esmės tame nėra nieko stebėtino, nes KF-ZE ir KL-DE buvo keletą kartų modifikuoti ir pagaminti tobulesne forma.
Kalbant apie KJ-ZEM variklį, nepriimtina jį kaltinti dėl polinkio į gedimus ar mažo patikimumo. Tačiau turbinos buvimas jos konstrukcijoje žymiai sumažina ICE kvalifikaciją bendros kokybės atžvilgiu. Kaip aktyvus KJ-ZEM išnaudotojas, jis turi dvi tipiškas „skausmas“:
- Alyvos tiekimo problemos (nuo nesandarių tarpiklių iki slėgio trūkumo dėl rimtų alyvos siurblio gedimų).
- Kompresoriaus gedimai, kai variklis tiesiog atsisako dirbti ir reikalauja kapitalinio remonto.
Žinoma, variklis yra prižiūrėtas ir nebrangus eksploatuoti, bet ar verta pridaryti rūpesčių jį įsigyjant dėl turbinos? Daugelis sutiks, kad taip nėra. Toks požiūris bent jau yra netikslingas ir nesiskiria jokiu racionaliu grūdu.
