Mazda MPV varikliai
Turinys
„Mazda MPV“ (daugiafunkcis automobilis) yra „Mazda“ gaminamas mikroautobusas. Sukurtas 1988 m. ir tais pačiais metais pristatytas kaip galiniais ratais varomas modelis su visų varančiųjų ratų pasirinkimu. Pirmos kartos serijinė gamyba - 1989-1999 m.
Bendrosios savybės:
- Keturių durų furgonas (4-1988)
- Keturių durų furgonas (5-1995)
Variklis priekyje, galinių ratų pavara / keturių ratų pavara
Mazda LV platforma
Energijos vienetas:
- variklis
- 2,6L G6 I4 (1988–1996)
- 2,5L G5 I4 (1995–1999)
- 3,0 л JE V6
transliacija
- 4 laipsnių automatinė
- 5 greičių mechaninė
Matmenys:
- Ratų bazė 2804 mm (110,4 colio)
- Ilgis 1988–1994 m.: 4465 mm (175,8 colio)
- 1995–98 m.: 4661 mm (183,5 colio)
Plotis 1826 mm (71,9 colio)
- 1991–95 m. ir 4WD: 1836 mm (72,3 colio)
Aukštis 1988-1992 ir 1995-98 2WD: 1730 mm (68,1 colio)
- 1991–92 m. ir 4WD: 1798 mm (70,8 colio)
- 1992–94 m.: 1694 mm (66,7 colio)
- 1992-94 4WD: 1763 mm (69,4 colio)
- 1995–97 m. ir 4WD: 1798 mm (70,8 colio)
- 1998 m. 2WD: 1750 mm (68,9 colio)
- 1998 m. 4WD: 1816 mm (71,5 colio)
Šalutinis svoris
- 1801 kg (3970 svarų).
MAZDA MPV buvo sukurtas nuo nulio kaip mikroautobusas 1988 m. Jis buvo pristatytas Amerikos automobilių rinkai. Pradėtas gaminti 1989 m. Hirosimoje, Mazda gamykloje. Pagrindas buvo didelė LV platforma, ant kurios atsirado galimybė pastatyti V6 variklį ir keturių ratų pavarą. Automobilis turėjo galimybę perjungti į visų varančiųjų ratų pavarą net važiuojant.
Mikroautobusas pateko į TOP-10 1990 ir 1991 metais. Žurnalas Automobilis ir vairuotojas. Buvo pristatytas kaip ekonomiškas automobilis artėjančiai degalų krizei.
1993 m. modelių linijai buvo sukurta nauja Mazda emblema, nuotolinė beraktė įėjimo sistema ir vairuotojo oro pagalvė.
1996 metais prie automobilio buvo pridėtos galinės durys ir keleivio oro pagalvė. Pirmos kartos mikroautobusų gamybą Mazda sustabdė 1999 m. Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 1 mln. pirmosios kartos automobilių. Šis mikroautobusas 1999 m. buvo pakeistas priekinių ratų pavara, kai kuriose rinkose pasirenkama visų ratų pavara.
Antroji karta (LW; 1999–2006)
Per gamybos metus buvo atlikta keletas atnaujinimų.
Bendrosios savybės:
- Gamyba 1999-2006 m
Korpusas ir važiuoklė
Kūno forma
- 5 durų furgonas
Mazda LW platforma
Energijos vienetas:
Variklis
- 2,0L FS-DE I4 (99-02)
- 2,3 l L3-VE I4 (02-05)
- 2,5 l GY-DE V6 (99-01)
- 2,5 l AJ V6 (99-02)
- 3,0 l AJ V6 (02-06)
- Rusijos Federacijos 2,0 l turbodyzelinis variklis
Transliacija
- 5 laipsnių automatinė
Matmenys:
Ratų bazė
- 2840 mm (111.8 col.)
Ilgis 1999–01 m.: 4750 mm (187,0 colio)
- 2002–03 m.: 4770 mm (187.8 colio)
- 2004–06 m.: 4813 mm (189,5 colio)
- 2004-06 LX-SV: 4808 mm (189,3 col.)
Plotis 1831 mm (72.1 colio)
Aukštis 1745 mm (68,7 colio)
- 1755 mm (69,1 colio) 2004–2006 m. IS:
Šalutinis svoris
- 1,659 kg (3,657 svarų)
Antrosios kartos „Mazda MPV“, pradėtas gaminti 2000 m., buvo sukurta trumpesnė ratų bazė, LW priekinių ratų pavaros platforma, 4WD visų varančiųjų ratų pavara. Taip pat automobilyje buvo sumontuotos dvigubos stumdomos galinės durelės ir trečios eilės sėdynė, kurią galima nuleisti iki grindų, sportinė važiuoklė.
Pristatant antrosios kartos „Mazda MPV“ seriją, buvo naudojamas 170 arklio galių V6 variklis, kuris buvo sumontuotas „Ford Contour“.
Nuo 2002 m. antros kartos mikroautobusas buvo komplektuojamas su Mazda AJ 3,0 l V6 varikliu, kurio galia 200 AG. Su. (149 kW) ir 200 svarų* pėdų (270 N*m) sukimo momento, 5 st. Automatinė pavarų dežė.
Dauguma benzininių variklių turi SKYACTIV-G sistemą, kuri taupo degalus, daro automobilį lengviau valdomu ir sumažina CO2 emisiją. Automatinė pavarų dėžė su šia sistema veikia greičiau ir efektyviau. Taip pat yra ir kitų privalumų, kurie bus plėtojami ateityje įvaldant naujus automobilių modelius.
2006 metais antrosios kartos automobilių gamyba buvo nutraukta.
MPV mikroautobusų tiekimas Europoje ir Šiaurės Amerikoje buvo nutrauktas po 2006 modelio metų.Šiaurės Amerikoje ir Australijoje MPV buvo pakeistas visureigiu Mazda CX-9 pilno dydžio krosoveriu, o Europoje buvo panašus pakaitalas su Mazda. 5.
- 2002 m. „Mazda MPV LX“ (JAV)
- 2002–2003 m. „Mazda MPV“ (Australija)
- 2004–2006 m. „Mazda MPV LX“ (JAV)
- 2005–2006 m. „Mazda MPV LX-SV“ (JAV)
Varikliai:
- 1999–2002 m. 2,0L FS-DE I4 (ne JAV)
- 1999–2001 m. 2,5 l GY-DE V6 (ne JAV)
- 1999-2002 2,5 l TAIP PAT V6
- 2002-2006 3,0 l TAIP PAT V6
- 2002-2005 2,3L MPO 2,3 tiesioginis įpurškimas, kibirkštinis uždegimas
- 2002-2005 2,0L turbodyzelis I4 (Europa)
2005 m. Mazda MPV gavo prastą įvertinimą dėl šoninio smūgio bandymo, dėl kurio gali rimtai susižaloti vairuotojas ir galinis keleivis.
Trečioji karta (LY; 2006–2018 m.)
Gamybos pradžia 2006 m. ir toliau gaminama iki šiol. Jis žinomas kaip Mazda 8.
Gamybos metai 2006-2018
Bendrosios savybės:
Kūno forma
- 5 durų furgonas
Mazda LY platforma
Energijos vienetas:
Variklis
- 2,3L L3-VE I4
- 2,3L L3-VDT turbo I4
Transliacija
- 4/5/6 greičių automatas
Размеры
Ratų bazė
- 2950 mm (116,1 col.)
Ilgis 4868 mm (191,7 colio), 2007 m.: 4860 mm (191,3 colio)
Plotis 1850 mm (72,8 colio)
Aukštis 1685 mm (66,3 colio).
2006 m. vasarį Japonijoje buvo pradėtas prekiauti trečios kartos Mazda MPV. Automobilis buvo varomas arba keturių cilindrų tiesioginio įpurškimo kibirkštinio uždegimo varikliu su 2,3 litro atmosferiniu varikliu, arba tuo pačiu varikliu, bet tik su turbokompresoriumi. Pavarų perjungimas iš vairo kolonėlės buvo perkeltas į centrinę konsolę, kaip ir daugumoje kitų japoniškų mikroautobusų.
Trečiosios kartos MPV tapo prieinamas tik Rytų ir Pietryčių Azijos šalyse - Japonijoje, Kinijoje, Honkonge, Makao, Indonezijoje, Tailande, Malaizijoje su prekės ženklu Mazda 8. 4WD ir Turbo modeliai yra tik vidaus (Japonijos) rinkoje. . Nesiunčiamas į Šiaurės Ameriką ar Europą.
Varikliai montuojami įvairių kartų automobiliuose
| Pirmos kartos LV | |||||||
| Išleidimo laikotarpis | Variklio gamyba | variklio tipas | Cilindro tūris, l | Galia, hp | Sukimo momentas, N * m | Degalai | Kuro sąnaudos, l / 100 km |
| 1989-1994 | G5-E | 4 cilindrai linijoje | 2.5 | 120 | 197 | Įprastas benzinas (AI-92, AI-95) | 11.9 |
| 1994-1995 | MATAU | V6 | 3 | 155 | 230 | PREMIUM (AI-98), REGULAR (AI-92, AI-95) | 6,2-17,2 |
| 1995-1999 | WL-T | 4 cilindrai linijoje | 2 | 125 | 294 | DT | 11.9 |
| Antros kartos L.W. | |||||||
| Išleidimo laikotarpis | Variklio gamyba | variklio tipas | Cilindro tūris, l | Galia, hp | Sukimo momentas, N * m | Degalai | Kuro sąnaudos, l / 100 km |
| 1999-2002 | GY | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Įprastas benzinas (AI-92, AI-95) | 12 |
| 1999-2002 | GY-DE | V6 | 2.5 | 170 | 207 | Įprastas benzinas (AI-92, AI-95) | 14 |
| 1999-2002 | FS | 4 cilindrai linijoje | 2 | 135 | 177 | Įprastas benzinas (AI-92, AI-95) | 10.4 |
| 1999-2002 | FS-DE | 4 cilindrai linijoje | 2 | 135 | 177 | Benzinas PREMIUM (AI-98), benzinas REGULAR (AI-92, AI-95), benzinas AI-95 | 4,8-10,4 |
| 2002-2006 | EJ-JIE | V6 | 3 | 197 | 267 | Įprastas benzinas (AI-92, AI-95) | 11 |
| 2002-2006 | EJ | V6 | 3 | 197-203 | 265 | Įprastas benzinas (AI-92, AI-95) | 10-12,5 |
| 1999-2002 | L3 | 4 cilindrai linijoje | 2.3 | 141-163 | 207-290 | Benzinas REGULAR (AI-92, AI-95), benzinas AI-92 | 8,8-10,1 |
| 2002-2006 | L3-DE | 4 cilindrai linijoje | 2.3 | 159-163 | 207 | Įprastas benzinas (AI-92, AI-95) | 8,6-10,0 |
| Trečios kartos LY | |||||||
| Išleidimo laikotarpis | Variklio gamyba | variklio tipas | Cilindro tūris, l | Galia, hp | Sukimo momentas, N * m | Degalai | Kuro sąnaudos, l / 100 km |
| 2006-2018 | L3-VDT | 4 cilindrai linijoje | 2.3 | 150-178 | 152-214 | Benzinas PREMIUM (AI-98), Benzinas AI-95 | 8,9-11,5 |
| 2006-2018 | L3-VE | 4 cilindrai linijoje | 2.3 | 155 | 230 | Benzinas PREMIUM (AI-98), benzinas REGULAR (AI-92, AI-95), benzinas AI-95 | 7,9-13,4 |
Populiariausi varikliai
- Pirmoje kartoje populiariausi benzininiai varikliai buvo G5 ir JE vidaus degimo varikliai (ICE) ir WL-T turbodyzelinis variklis.
- Antroji karta dažniausiai buvo komplektuojama su įvairių modifikacijų GY, FS ir L3 varikliais.
- Trečioji karta toliau diegė įvairių modifikacijų L3 variklius.
Kokį variklį geriau pasirinkti automobilį
Rinkoje populiarūs 2,5-3,0 litro tūrio benzininiai varikliai. 2,0-2,3 litro tūrio varikliai nurodomi mažiau. Nors ir ekonomiškesni, šie varikliai tinka ne visiems pirkėjams. Tai yra, variklis tiesiog netraukia automobilio taip, kaip norėtų vairuotojas. Atkreipkite dėmesį į tai, kad benzininiai varikliai mažiau viršija parametrus, nurodytus mašinos parametruose. Svarbiausias privalumas – variklio patikimumas, priežiūra, originalių atsarginių dalių prieinamumas. Tikrieji japonai labai cituojami.
Pirmosios kartos G5 variklis (4 cilindrų, 2 tūrio, l, 120 AG) pasiteisino. Bet jis buvo silpnas. Geresnis variantas pasirodė V tipo varikliai su 6 cilindrais. Antroje kartoje – GY markių V6 varikliai (tūris 2,5 l, 170 AG), EJ (tūris 3,0 l, 200 AG), taip pat 4 cilindrų eilinis L3 (tūris 2,3 l, 163 AG). Su benzininiais varikliais labai lengva montuoti SND įrangą. Tačiau bagažinę užims dujų balionas.
Atsargiai! Geriau susilaikyti nuo naudotų automobilių su SKYAKTIVE sistema ir rida viršija 200000 XNUMX km pirkimo. Nes destruktyvus detonacijos poveikis susidėvėjusioms variklio dalims bus pernelyg žalingas jų būklei.
Susidėvėjimas pradės katastrofiškai didėti. Gedimai įvyks daug dažniau. Dėl to variklis taps nepataisomas. Arba jo remonto kaina viršys pagrįstas ribas.
Nerekomenduojama pirkti automobilio su dyzeliniu varikliu dėl kelių priežasčių:
- Dyzelinui reikalinga kvalifikuota priežiūra ir priežiūra. Dyzelinas nėra labai paklausus, jį bandoma vartoti rečiau. Reikia atidžiau stebėti dyzelinį variklį, laiku keisti komponentus ir eksploatacines medžiagas. Dyzelinas praranda daug galios dėl neatsargios priežiūros. Dažnai perkaista naudojant eksploatacines medžiagas, kurių galiojimo laikas pasibaigęs. Be to, benzininiai varikliai yra daug jautresni.
- Pats dyzelinas yra kaprizingas. Daugumos dyzelinių automobilių savininkų atsiliepimai vis dar yra neigiami. Daugiausia dėl padidėjusių degalų sąnaudų.
- Automobilis su dyzeliniu varikliu yra prastai skystas, t.y. perparduodant gali kilti tam tikrų sunkumų – ne taip paprasta rasti pirkėją.
Iš esmės pirkėjai atkreipia dėmesį į saloną, jo talpą, vairuotojo, keleivių (daugiavaisėms šeimoms) buvimo vietos patogumą.
