Toyota Sequoia varikliai
Turinys
Toyota Sequoia (Toyota Sequoia), tiek pirmoji, tiek antroji karta yra pilno dydžio, didžiausi visureigiai po Mega Cruiser. Šio didelio automobilio debiutas įvyko 2000 m. kaip kitų metų modelis. Kalbant apie kainą, jis buvo aukščiau vidutinio dydžio 4Runner, bet žemiau Land Cruiser.
Be to, „Sequoia“ pakeitė „Toyota Tundra“, kurios pagrindu jis buvo pastatytas. Šiuo metu ji turi paklausą JAV, Kanados, Meksikos, Puerto Riko, Artimųjų Rytų rinkose.
Pirmos kartos šių mašinų gamybos ir pardavimo laikas buvo laikotarpis nuo 2001 iki 2007 m. Nuo 2003 metų automobilis buvo komplektuojamas su:
- borto kompiuterio valdymo sistema;
- klimato kontrolė;
- kelių ratų.
Priekinės pakabos konstrukcija panaši į Prado 120, galinė – į Land Cruiser 100. Dviejų zonų klimato kontrolės pagalba galima reguliuoti srautą į galinius keleivius bei vėdinti bagažinę.
Trečios eilės sėdynės lengvai nuimamos ir sumontuojamos į vietą, o antroji eilė susilanksto automobilio kryptimi, labai padidindama bagažo skyrių.
Abi šių mašinų kartos buvo sukurtos ir pagamintos Šiaurės Amerikos rinkai. Nors 2010 metais bendrovė paskelbė apie šio visureigio pašalinimą iš konvejerio sumažėjus paklausai, tuo pat metu variklis buvo pakeistas didesniu ir galingesniu. Penkių greičių automatinė pavarų dėžė taip pat buvo pakeista 6 greičių. Galiniais ratais varomai versijai galios buvo pakankamai, o didelis visureigis 100 km/val. įsibėgėjo vos per 6,1 sekundės.
Kokie varikliai buvo sumontuoti skirtingų kartų automobiliuose
Šis didelis „Toyota Sequoia“ visureigis buvo aprūpintas trijų tipų įspūdingais varikliais, pagrindiniai išvardyti šioje lentelėje:
| Karta, pertvarkymas | Variklio gamyba | Tomas, l | Galia, kWt. | Sukimo momentas, Nm |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 177 | 427 | |
| 1, restai | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| molva | 2UZ-FE | 4.7 | 208 | 441 |
| 2 | 1UR-FE | 4.6 | 228 | 426 |
| 2UZ-FE | 4.7 | 201 | 443 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3UR-FE | 5.7 | 280 | 544 | |
1-osios kartos Sequoia jėgos agregatas buvo 8 litro V4,7 variklis, suporuotas su 4 greičių automatine pavarų dėže. Po 2004 m. perdarymo ant variklio atsirado kintamo vožtuvo paskirstymo sistema VVT-i ir jis tapo galingesnis - 273–282 AG. su., o ankstesnė pavarų dėžė buvo pakeista 5 laipsnių.
Antrosios kartos viso dydžio visureigis „Toyota Sequoia“ siūlomas su galinių arba visų ratų pavara. Automobilis komplektuojamas su 8 cilindrų varikliais ir automatine pavarų dėže.
Visi „Sequoia“ sumontuoti vidaus degimo varikliai buvo benzininiai. Pirmos kartos automobiliuose buvę varikliai 100 kilometrų kelionėje sunaudojo 16,8 litro degalų, jei judėjimas vyko mišriu ciklu. Po atnaujinimo 2004 m. suvartojimas sumažėjo iki 15,7 litro. Antrosios kartos automobiliuose, priklausomai nuo variklio markės, benzino sąnaudos svyravo nuo 16,8 iki 18,1 litro. Kuro bakų tūris buvo nuo 99 iki 100 litrų.
Kurie varikliai yra populiariausi
2UZ-FE prekės ženklo varikliai, atstovaujami keliomis modifikacijomis, kurios paveikė jų galią (240, 273, 282 AG), nuo 2000 m. iki šių dienų toliau montuojami dviejų apdailos lygių Toyota Sequoia. Akivaizdu, kad bendras šių variklių, sumontuotų tik šiuose „Toyota“ modeliuose, skaičius viršija likusių dviejų markių jėgos agregatus.
1UR-FE markės jėgainė vienoje šio automobilio 2007 AT SR4.6 konfigūracijoje montuojama nuo 5 metų ir iki šiol. Todėl jo paplitimas yra mažiausias iš trijų variklių.
Vidurinę poziciją užima 3UR-FE markės variklis, nuo 2007 m. iki šių dienų varomas trimis Toyota Sequoia komplektacijos lygiais. Galbūt, atsižvelgiant į šių variklių naudojimą kituose Toyota modeliuose ir kituose gamintojus, vaizdas gali šiek tiek pasikeisti.
Kuriuose prekės ženklo modeliuose buvo sumontuoti šie varikliai?
Kartu su „Toyota Sequoia“ variklis 3UR-FE tarnavo kaip jėgainė kituose modeliuose, kurių informacija apibendrinta toliau pateiktoje lentelėje:
| Variklio gamyba | "Toyota" | "Lexus" | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aristotelis | aukštesnė | Karūna | Didingas | Sklandytojas | 4Runner | "Land Cruiser" | Tundra |
| 1UZ-FE | + | + | + | + | + | ||
| 2UZ-FE | + | + | + | + | |||
| 3UR-FE | + | + | + |
Kaip matote, visi trys varikliai daugiausia buvo montuojami sunkiuose ir galinguose visureigiuose ir pasirodė tik iš gerosios pusės tiek dinamines savybes, tiek patikimumą.
Kokį variklį geriau pasirinkti automobilį
Tai priklauso nuo asmeninių pageidavimų ir turimų pinigų. Kita vertus, pasirinkimas yra sunkus dėl didelio visų trijų variklių patikimumo ir efektyvumo. Kokie jų techniniai skirtumai?
Nuo 1997 m. 1UZ FE pasirodė VVTi sistema, kuri leido padidinti įsiurbimo vožtuvų skersmenį. Ant cilindro galvutės buvo sumontuota kitokia tarpinė, naudotas ACIS įsiurbimo kolektorius. Patobulinta uždegimo sistema, stūmokliai ir sumontuotas elektroninis droselis. Po pertvarkymo padidėjo suspaudimo laipsnis ir variklio galimybės.
Šis variklis vertinamas dėl medžiagų stiprumo, o tai padidina išteklius. Pavyzdžiui, 1UZ FE aliuminio silicio lydinio stūmokliai yra atsparūs aukštai temperatūrai, o tai užtikrina griežtas leistinas nuokrypas ir tvirtą prigludimą prie cilindrų. 2UZ variklių serija pasirodė sėkminga, be konstrukcinių klaidingų skaičiavimų ir trūkumų. Išteklius 2UZ-FE - daugiau nei 0,5 milijono km.
Ketaus cilindrų blokas padidino variklio patikimumą ir ilgaamžiškumą.
2005 metais šiuose varikliuose pasirodė VVTi sistema, kuri paveikė galią, kuri išaugo iki 280 AG. Su. 2UZ serijos varikliuose yra dantyti paskirstymo diržai, kurie keičiami kas 100 tūkstančių kilometrų.
3UR-FE variklis išsiskiria dideliu tūriu, nerūdijančio plieno išmetimo kolektoriumi, 3 išmetamųjų dujų valymo katalizatorių buvimu ir kt. Jis gaminamas tiek su turbokompresoriumi, tiek atmosferine versija. Kartu su benzinu juos nesunku paversti biokuru ar dujomis. Šis variklis, tinkamai prižiūrimas, pasižymės puikiu patikimumu ir patvarumu. Remiantis kai kuriais pranešimais, jis gali nuvažiuoti 1,3 milijono km be didelių gedimų.
