Šių vairuotojų nereikėtų sekti! IV dalis

Blogi vairavimo įpročiai yra tai, dėl ko kiti vairuotojai plaka širdis ir staiga paaštrina liežuvius. Koks elgesys kelyje mus labiausiai erzina?

Ankstesnėje dalyje daugiausia dėmesio skyriau ekstenderiui, kuris mėgsta ekstremalias lygiagrečias lenktynes, kur taiko savo taisykles; Proaktyvus, kuris visada naudoja kiekvieną žiedinę sankryžą vienodai; Lėtas žmogus, kuris visada turi laiko atšvęsti savo kelionę, ir vartininkas, kuris atsigaivina kryžkelėje. Šiandien dar viena smerktino elgesio dozė...

PROTECTOR - joja ant uodegos

Apsaugos darbuotojo profesija – labai sunki ir pavojinga profesija. Jis turi turėti akis aplink galvą, ieškoti grasinimų, būti šalia savo „globotinio“ ir, jei reikia, paaukoti savo sveikatą ar gyvybę dėl žmogaus, kurio saugumą stebi. Ką tai turi bendro su vairuotojais? Ir tai, kad keliuose dar yra kažkokių automobilių apsaugininkų, kurie „saugo“ mūsų nugarą, nors dėl visai kitų priežasčių, nei anksčiau minėti žmonės su tamsiais akiniais. Atvirkščiai, jie yra arčiau apmokamų žudikų ...

Iš kur žinai, kad turi reikalų su grynakrauju asmens sargybiniu? Jei pažiūrėję į veidrodį matome automobilį, kuris yra taip arti mūsų galinio bamperio, kad jo viduje po veidrodžiu ant kvapnaus medžio galime perskaityti draudimo bendrovės pavadinimą, vadinasi, mus seka apsaugos darbuotojas.

Tai galima rasti įvairiose situacijose ir kiekvieną kartą toks pažeidėjas gali turėti skirtingų priežasčių sėdėti kažkieno „užpakalyje“. Įprasto vairavimo metu yra tokių, kurie tai daro dėl to, kad jiems tai patinka, nes jie „įsijungia“ palaikydami kitiems spaudimą ir šiek tiek adrenalino, kol staiga sulėtėja „depresija“. Kai kas tai daro dėl ekonominių ir „dinamiškų“ priežasčių, nes yra skaitę apie už priekyje važiuojančio automobilio esantį vėjo tunelį, kuris mažina oro pasipriešinimą. Dėl to sumažėja degalų sąnaudos ir lengviau lenkti, o tai, be kita ko, jiems naudinga. lenktynininkų – tačiau tai, kas veikia ir yra gana saugu trasoje, nebūtinai bus tas pats viešame kelyje.

Tačiau dažniausiai kelių eismo juostų keliuose ir dažniausiai už gyvenamųjų vietovių ribų yra specialus asmens sargybinis. Be grasinimų savo buvimu, jis visų pirma užsiima kitų eismo dalyvių „persekiojimu“. Užtenka įvažiuoti į kairę eismo juostą, kad aplenktum kitą automobilį ar sunkvežimių grupę, ir akimirksniu – visai be jokios priežasties – jis dideliu greičiu gali būti už mūsų. Ir nesvarbu, kad mes važiuojame pagal reglamentą ir turime visas teises naudotis kairiąja juosta, asmens sargybinis turi važiuoti greičiau. Neretai už tokį greitį galima skirti 500 PLN baudą, 10 balų ir „išsiskyrimo“ su vairuotojo pažymėjimu 3 mėnesiams. Taigi jis pradeda savo „terorizmą“, privažiuoja kuo arčiau, pradeda mirksėti šviesoforu, įjungia kairįjį posūkio signalą, signalizuodamas apie savo ketinimus ir poreikius, o kraštutiniu atveju gali net dumbėti. Jis taip susikoncentravęs į judėjimą į priekį, kad jei priešais jį būtų buldozeris, jis tikrai nustumtų mus nuo kelio. Ir visa tai gana dideliu greičiu ir labai arti mūsų. Nereikia didelės fantazijos nuspėti, kas nutiks, jei, pavyzdžiui, važiuojant 100 km/h greičiu turėsime staigiai stabdyti, o už metro už mūsų atsiras 1,5 tonos masės, įsibėgėjusios iki tokio pat greičio... net nežinau, kada jis „parkuojasi“ ant mūsų galinės sėdynės.

Deja, tokio elgesio negalima reguliuoti, nors komunoje sklando gandai, kad ruošiami atitinkami teisiniai pakeitimai, kuriais siekiama patikslinti sąlygą, informuojančią apie saugaus atstumo nuo priekyje važiuojančios transporto priemonės laikymąsi, kurios dėka bus galima nubausti už tokį „priartėjimą“ prie mūsų galinio buferio. Tuo tarpu gražuoliui asmens sargybiniui belieka pabandyti atsilyginti gerumu ir pakelti jo širdies plakimą, pasitelkus Jaceko Zhitkiewicziaus techniką iš serijos „Keisti“, t.y., užsidega stabdžių lemputės. Tai gali sukelti Asmens sargybinį paniką ir, jei viskas klostysis gerai, jis šiek tiek atsiribos – tiesiogine ir perkeltine prasme – nors, žinoma, tai nėra visiškai pagrįsta ir saugu. Taigi geriau užkirsti kelią nei gydyti, o prieš lenkdami pažiūrėkite į galinio vaizdo veidrodėlį ir įsitikinkite, kad kairiąja juosta kažkas per greitai neprivažiuoja. Jei taip, geriausia šiek tiek palaukti ir tada leisti jam eiti į priekį. Galbūt jam „pasisektų“ „apsaugoti“ kokį nežymėtą policijos patrulį, kuris tinkamai juo pasirūpintų.

GYVYBĖS IR MIRTIES VIEŠPATS – vengia prieš pėsčiųjų perėją sustojusių transporto priemonių

Kelyje įvyksta avarijos, kurias pamačius gali atšalti kraujas gyslose ir palikti pėdsaką vairuotojo psichikoje. Neabejotina, kad partrenkti pėsčiąjį yra toks vaizdas, nes jis visada atsitrenkia į automobilį. O jeigu mūsų gera valia galėtų netiesiogiai prisidėti prie tokios tragedijos? Tai nepavydėtina situacija, kuri, deja, pasitaiko gana dažnai.

Kas tai sukelia? Kas tiksliai? Gyvybės ir mirties valdovas, galintis nuspręsti, ar kas nors saugiai pereis perėją, ar ne.

Paprastai viskas prasideda taip pat. Automobilis sustoja prieš alėją, praleidžia pėsčiuosius ir staiga iš už jos išvažiuoja kitas automobilis, dideliu greičiu rėžėsi į sankryžą. Per sekundės dalį vaikščiotojas ir gyvenimo bei mirties šeimininkas gali nuspręsti, ar tai bus tik viso gyvenimo nuotykis, ar tragedija. Blogiausia situacija kelių eismo juostų keliuose.

Žinoma, kiekvienas gali netyčia tapti gyvybės ir mirties šeimininku, kartais užtenka akimirkos prasiblaškyti, sunkvežimis ar autobusas susiaurina matymo lauką ir... bėda pasiruošta.

Deja, yra tokių, kurie svarsto vengti kitų „juostose“, nes taip jie bus protingesni už kitus, pasijus geriau arba pirmieji pateks į kitą šviesoforą. Bet tai toks pat pavojingas „pramogos“, kaip plaktuku trenkti į nesprogusį daiktą, rastą kažkur sode iš Antrojo pasaulinio karo. Ir būtent tokie arogantiški ir beatodairiški gyvenimo ir mirties Valdovai yra mano didžiausių kelyje padarytų kvailysčių sąrašo viršuje. Įdomu tai, kad toks elgesys nėra labai „įvertintas“ privalomajame tarife, kas mane asmeniškai labai stebina.

Be vairuotojų sunkių nuodėmių, deja, reikia patikslinti ir tai, kad pėstieji dažnai patys patenka į bėdą... Ypač galvoju apie neturinčius vairuotojo pažymėjimo, nes atminkite, kad nors visi vairuotojai yra pėstieji, ne visi pėstieji yra vairuotojai. Yra žmonių, kurie niekada nebuvo „antra puse“, kurie neįsivaizduoja, kiek reikia susikaupimo ir dėmesio, norint saugiai vairuoti automobilį, net jei jis iš išorės atrodo „juokingas“. Jie nežino, kiek informacijos ir kaip greitai – atsižvelgiant į automobilio greitį – vairuotojas turi įsisavinti važiuodamas. Jie nežino apie automobilio „trūkumus“, kad jis neturi tokio pagreičio kaip pėsčiojo, o tai reiškia, kad kiekvienas manevras užima laiko ir vietos arba greitis ir svoris neleidžia sustoti per atstumą. 20 cm, kaip tai gali padaryti pėstysis.

Kodėl aš tai užsimenu? Kadangi man susidaro įspūdis, kad jų žinios apie eismą ir pėsčiuosius yra kilusios iš žiniasklaidos, vadinkime tai bendra informacija. Šios žiniasklaidos priemonės pėsčiuosius ir dviratininkus neigiamai vertina vairuotojų atžvilgiu ir įtikina, kad pagal naujas taisykles jie turi absoliučią pirmenybę pėsčiųjų perėjoje prieš visų tipų transporto priemones. Bet tai žinios, perduotos paskubomis ir žinomose „galvose“. Pėstieji turi būti ypač atidūs prieš kelių perėjas ir per juos, kad ir kur tai darytų. Ir praėjime – taip – ​​jis turi pirmenybę, bet jam, o ne priešais jį. Deja, dauguma žmonių šio skirtumo nepastebi ir artėjimą prie „juostų“ interpretuoja kaip teisę įžūliai pažeisti važiuojamąją dalį priešais atvažiuojantį automobilį, nes dėl to per televiziją sakė ir laikraštyje bei internete rašė, kad galima... baudžiama.

Blogiausia, kad daugeliu atvejų pėstieji net neapsižiūri prieš įeidami, o anksčiau maži vaikai buvo mokomi kirsti kelią principu „žiūrėk į kairę, į dešinę, dar kartą į kairę ir vėl į vidurį kelio“. Tai taip paprasta ir gali išgelbėti jūsų gyvybę. Tačiau „suaugusiems“ pėstiesiems dažnai net neįdomu, ar kas nors eina, ar ne, ir ar turės laiko sulėtinti greitį priešais juos, ar nuvesti kelis metrus palei variklio dangtį... Tuo pačiu metu daugelis jų – ypač tėvai – moko savo vaikus eiti į uždraustas vietas ar degant raudonam šviesoforo signalui, tai yra, skiepija žalingus įpročius ir kelia mirtiną pavojų.

Kita neatsakinga grupė – pėstieji, kurių matymo laukas yra ribotas dėl per daug prigludusio ant galvos gobtuvo ar kepuraitės. Yra ir tokių – kurie yra tikroji šiuolaikinio pasaulio rykštė – kurie, nuvilioti žiūrėdami į mobiliuosius telefonus, išeina į kelią... Be viso šito – pėsčiųjų ištvirkimas, kurie, kad ir kaip tankiai išsidėstę kirtimo vietas, vis tiek kirs kelią draudžiamoje vietoje – taip yra mano mieste, kur vietomis yra „pėstieji, bet ne“ metrai.

Tad vienintelis būdas išvengti tragedijos – neduoti kelio pėstiesiems? Tai gana ekstremalus sprendimas, nors jis tikrai veiksmingas. Tačiau pėsčiajam kertant kelią pakanka per galinio vaizdo veidrodėlius suvaldyti, kas vyksta už mūsų, o pasirodžius gyvybės ir mirties Viešpačiui, net garsiniu signalu įspėti pėsčiąjį, kuri tikrai patrauks jo dėmesį ir suteiks laiko sureaguoti.

Antroji prevencinė priemonė turėtų būti suaugusiųjų, ypač vaikų, švietimas. Jau seniai tikėjau, kad mokyklose nuo pradinių klasių turėtų būti pamokos tam tikro ugdymo keliu forma. Bet kokiu atveju, visi – ir maži, ir dideli – turėtų žinoti pirmuosius 15 kelių eismo taisyklių straipsnių, kurie susiję ir su bendromis taisyklėmis ir principais, ir su pėsčiųjų eismu. Tik apsiginklavę tokiomis žiniomis jie taps sąžiningais eismo dalyviais, besielgiančiais pagal savo ir kitų saugumą užtikrinančias taisykles. Be to, nepamirškime auksinės taisyklės, teigiančios, kad taisyklių nežinojimas neatleidžia nuo jų laikytis. O nežinojimas ir tik vairuotojų kaltinimas negali būti pasiteisinimas, juolab, kad tai gali kainuoti kažkam gyvybę.

KONVOJUS – vienas žąsų žygis po kito

Prisimenu, kai vaikystėje su kai kuriais mano draugais svajojome tapti sunkvežimio vairuotojais. Keliaukite po Europą, o gal net ir pasaulį „aštuonračiais“. Tuomet tokie filmai kaip „Rato meistras“, „Klostinė“ ar „Juodasis šuo“ mums buvo savotiška ateities vizija. Ypač paskutinis, skirtas „daugiatonažinių“ vairuotojų bendruomenei. Žinoma, nesvajojome ginčytis ir bėgti nuo policijos, bet ilgos sunkvežimių kolonos vaizdas man padarė ir tebedaro didelį įspūdį. Ir, žiūrėdamas į kelius, galvoju, kad man tinka ne tik šis tipas, ir ne tik aš turėjau svajonę tapti „kelio ieškotoju“ kolonoje, nes Konvojų netrūksta...

Jie pasižymi tuo, kad kai kolona juda – ar tai būtų lengvieji automobiliai, ar sunkvežimiai – jie beveik vienas po kito juda buferį prie buferio. Galima sakyti, kad tai vietinis anksčiau aptartų Asmens sargybinių susibūrimas, tik čia jie vieni kitus represuoja sutikus plačiajai publikai, nes tai daro dėl smagumo ir – ypač su „dideliu tonažu“ – taupumu, susijusiu su mažesniu oro pasipriešinimu ir degalų sąnaudomis.

Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad viskas tvarkoje, bet nieko negali būti blogiau. Problema kyla, kai kas nors bando aplenkti šią automobilių koloną dvipusiame kelyje. Tada jis susiduria su „Viskas arba nieko“ dilema, nes dėl adekvačių pertraukų tarp palydų trūkumo jų aplenkti dalimis neįmanoma. O vieno sunkvežimio aplenkimas vidutiniame kelyje yra kažkas, du – drąsuolių išbandymas, o trys ir daugiau – savęs naikinimo apraiška. Tas pats pasakytina ir apie automobilių grupės aplenkimą. Tačiau jei kas nors ryžtasi šiam iššūkiui, jis turi atsižvelgti į tai, kad iškilus nesklandumams gali tikėtis tik tuo, kad kas nors jo pasigailės ir sustatys transporto priemones į eilę. Apskritai konvojus galima vadinti pasyviais asmens sargybiniais, nes jie nieko nedaro tyčia, bet, nepaisant visko, savo elgesiu priverčia buvusį asmenį pratęsti buvimą priešpriešinio eismo juostoje.

Ar toks elgesys baudžiamas? Taip, bet kol palyda yra ilgesnėje nei 7 metrų transporto priemonėje, visi „trumpesni“ lieka nenubausti. Ir vėl eismo taisyklės yra bejėgės prieš kelių užtvarus, o „Klostinių“ atveju net nėra galimybės kažkaip su jais susitvarkyti. Vienintelis dalykas, kurį galite padaryti, tai iš anksto pasiruošti lenkimui – kaip ir susidūrus su ilginamuoju laidu.

SAUGU – staigus, tyčinis stabdymas

Kaip ir gyvenime, ir kelyje, kiekvienas daro klaidą, kuri gali priversti kitus vairuotojus imtis atitinkamų veiksmų – nenumatytų manevrų. Tokiose situacijose reikia mokėti pripažinti savo klaidą ir, jei įmanoma, tiesiog atsiprašyti už savo elgesį – pakelti ranką arba naudoti teisingus posūkių rodiklius.

Viena iš tokių situacijų – klaidingas apskaičiavimas išvažiuojant iš šalutinio kelio ar įsijungiant į eismą, taip pat neplanuotas pirmumo teisės kirtimas prieš atvažiuojančią transporto priemonę, dėl kurio kitas vairuotojas dažniausiai sulėtina savo automobilį. Po mūsų atsiprašymų galima daryti išvadą, kad istorija baigėsi. Taip, kol nesusidūrėme su Keršytoju, puoselėjančiu patarlę „kaip Kuba Dievui, taip Dievas Kubai“. Aišku viena – jis beveik iš karto padarys vieną iš dviejų dalykų. Jei jis negali mūsų aplenkti, jis greitai priartėja prie mūsų galinio buferio, kad mus išgąsdintų ir paskatintų greičiau įsibėgėti, dažnai pasitelkdamas papildomus „motyvatorius“ žibintų ir garso signalo pavidalu. Bet labiausiai jis nori mus kuo greičiau aplenkti, o tada prieš mus gali pradėti arba ne. Kodėl? Kad mus pamokytų ir parodytų, koks mūsų „kankinimas“ buvo vos prieš minutę.

Nereikia nė sakyti, kad tai pavojingas elgesys ir jam taikomi atitinkami punktai, nes draudžiama stabdyti keliant pavojų saugumui. Visa problema ta, kad taisyklės yra taisyklės, o gyvenimas yra gyvenimas. Nes, kita vertus, reikia laikytis atstumo už priekyje važiuojančio automobilio, kad išvengtumėte susidūrimo stabdant. Ir jei tokio Keršytojo instruktažo metu mes jam trenksime į nugarą, tada, nesant liudininkų ar įrašų, pagal įstatymą trauksime baudžiamąją ir materialinę atsakomybę. Mes neįrodysime, kad Keršytojas tyčia sulėtino greitį prieš mus, bet jis turės mūsų kaltės įrodymų – mūsų automobilio bagažinėje. Todėl jei kelyje suklysime ir pastebėsime už nugaros priešišką požiūrį ir bet kokia kaina mus lenkiantį, būsime pasiruošę greitai spausti stabdžių pedalą, nes tik taip išvengsime problemų.

Tęsinys…

Kitą dalį skirsiu Galijotui, kuris gali daugiau, nes yra daugiau; Kelių inžinierius, norintis palengvinti gyvenimą visiems priešais jį esantiems, nepriklausomai nuo to, kas yra už jo; Aklas, mėgstantis klajoti tamsos gaubtomis miesto gatvėmis; Pjedestalas su kažkuo dešinėje visą laiką ir Paša ir Pshitulasny, kurie turi savo tinkamo parkavimo apibrėžimus. Greitai pasirodys naujas straipsnis AutoCentrum.pl.

Taip pat žiūrėkite:

Šių vairuotojų nereikėtų sekti! I dalis

Šių vairuotojų nereikėtų sekti! II dalis

Šių vairuotojų nereikėtų sekti! dalis