Šis mokymas turėtų būti privalomas!

Jau seniai žinoma, kad vairavimo kursai nemoko vairuoti automobilio, bet pirmiausia paruošia egzaminui. Deja, tai galioja ir profesionaliems vairuotojo pažymėjimams – įskaitant C + E kategoriją, suteikiančią teisę vairuoti 40 tonų sveriančius komplektus.

Tokios padėties pasekmes lengva nuspėti. Vairuotojai patirties įgyja per bandymus ir klaidas arba mokosi iš savo kolegų. Deja, tai ne visada atneša norimus rezultatus, kurių pasekmės yra eismo įvykiai ar sunkvežimio vairavimas taip, kad padidina gedimo tikimybę ar didina degalų sąnaudas, o tai daro didžiulę įtaką įmonių pelno balansui. ir nuostoliai. transporto pramonėje.

Šis mokymas turėtų būti privalomas! Akcijos organizatoriai nusprendė užpildyti vairuotojų mokymo proceso spragą profesalnikierowcy.pl. Bet ne tik. „Volvo Trucks“, „Renault Trucks“, „Wielton“, „Ergo Hestia“ ir „Michelin“ bendros įmonės tikslas taip pat yra sukurti teigiamą pramonės įvaizdį ir suteikti galimybę vairuotojams, laikinai pakeitusiems profesiją arba turintiems kvalifikaciją, bet ja nesinaudojantiems. profesionaliai dėl įvairių priežasčių. Dviejų dienų nemokamiems mokymams kaip akcijos dalis"Profesionalūs vairuotojai„Prie jų gali prisijungti asmenys, turintys C + E kategorijos vairuotojo pažymėjimą, bet nedirbantys transporto įmonėje.

Užsiėmimai vyksta, taip pat ir „Volvo Trucks“ ir „Renault Trucks“ ambasadorių patalpose. To dėka būsimi vairuotojai gali susipažinti su turimu vežėjų parku, taip pat turėti galimybę pabendrauti su savo vairuotojais. Mokymai Malborke vyko Alegre Logistic Sp. z oo, kuri yra „Volvo Trucks“ ambasadorius. - Perkame tik naujus automobilius, eksploatuojame apie 4-5 metus, tada automobiliai iškeliauja į vidaus rinką. Juos naudojame vidaus transportui arba parduodame savo subrangovams. Volvo automobiliai suteikia mūsų vairuotojui visišką pasitenkinimąm, – sako „Alegre“ valdybos pirmininkas Jaroslavas Bula. Esant dabartiniam personalo stygiui, kuris vertinamas 60-100 tūkst. žmonių, rūpinimasis patikimu darbuotoju tampa vis svarbesnis – mažinama darbuotojų kaita ir darbdavio interesais pasitikima patikimu ir patyrusiu personalu.

Šis mokymas turėtų būti privalomas! Plačiai paplitusi nuomonė, kad lenkai save laiko vairo meistrais, o vairavimo technikos tobulinimo mokymai ir kursai neaplenkiami. Didelis susidomėjimas akcija“Profesionalūs vairuotojai„Tai įrodo priešingai – norinčių kelti kvalifikaciją yra daugiau nei laisvų darbo vietų. Nors mokymai vyksta šalies miestuose – artimiausiuose Zielona Gora (rugpjūčio 7–10 d.), Petšikovicuose (rugpjūčio 21–24 d.), Pinčuve (rugsėjo 12–15 d.) ir Karpinoje (rugsėjo 19–22 d.), rekordininkai nusprendžia. įveikti net 300–500 kilometrų, kad pasinaudotų laisva vieta. Lygiai taip pat svarbu, kad vairuotojai namo grįžta turtingi vertingų žinių ir su šypsena veide.

Užsiėmimus veda ne gerai apmokyti teoretikai, o žmonės, kurie dažnai profesionaliai dirbo daugiau nei 20 metų vairuodami sunkvežimius, o vėliau, remdamiesi savo patirtimi ir geriausiuose vairavimo tobulinimo centruose užsienyje įgyta patirtimi, pradėjo ruošti vairuotojus. (pavyzdžiui, Švedijoje). Dėl to treneriai gali pateikti daug pavyzdžių iš tikro gyvenimo. Pavyzdžiui, kaip tinkamai vilkti smėlyje ar purve užkastą sunkvežimį arba kaip judėti su nestabiliais kroviniais, tokiais kaip pusskerdenos, žvyras ar skysčiai, kas sumažina trūkčiojimus ir perkrovas. Instruktoriai primena būti atsargiems net ir stabdant. Ypač aštrus. Net jei rinkiniui pavyko sustoti prieš kliūtį, tai nereiškia, kad akimirksniu jo nepastums metru į priekį į baką besipilantis skystis. Gerai, kad tokių dalykų galima pasimokyti iš kitų klaidų.

Šis mokymas turėtų būti privalomas! Neatidėliotina problema Lenkijos keliuose yra žemas saugumo lygis. Nenuostabu, kad akcijos organizatoriai „Profesionalūs vairuotojai„Ypatingą dėmesį skirkite profesionalaus, šimtus valandų per mėnesį kelyje praleidžiančio vairuotojo operatyvaus pagalbos iškvietimo ir pirmosios pagalbos įgūdžiams tobulinti. Taip pat daug dėmesio buvo skirta saugaus vairavimo strategijoms. Nors kitų eismo dalyvių klaidų pašalinti nepavyks, jūs galite sumažinti savo. Pavyzdžiui, greičio viršijimas 10 km/val. Vairuotojai puikiai žino, kad policijos tokie smulkūs nusižengimai nedomina, o bauda už juos simbolinė (50 PLN, neįskaitant balų). Kad mokymų dalyviai suvoktų iš pažiūros nedidelio greičio viršijimo pasekmes, akcijos organizatoriai atliko eksperimentą, kurio metu 60 km greičiu avariniu būdu buvo stabdomas lengvasis automobilis ir 40 tonų sveriantis agregatas. . / val.Pirmasis sustojo už 9,9 m. Sunkvežimis turėjo pavažiuoti 15,5 m, ir jis sustojo už pėsčiųjų perėjos. Važiuojant 50 km/h greičiu, stabdymo kelias buvo atitinkamai 6,9 ir 8,5 m, o tai galėjo išgelbėti jus nuo tragedijos.

Šis mokymas turėtų būti privalomas! Priešingai populiariems įsitikinimams, kelių infrastruktūra nėra pagrindinė avarijų priežastis. Dažniausiai esminis veiksnys yra žmogiškasis faktorius – vairuotojas, kuris užvedė ir padidino automobilį, o po to suklydo arba pateko į avariją, kurią sukėlė kito vairuotojo ar pėsčiojo klaida. Pavyzdžiui, pagrindinės saugos taisyklės „Nematau, neisiu“ pažeidimas. Treneriai »Profesionalūs vairuotojaiPabrėžiame, kad daugeliu atvejų greitesnis važiavimas nesutaupo laiko - kadangi jie vis tiek „susitiks“ degant raudonam šviesoforo signalui, už sankryžoje besisukančio automobilio ar tuo pačiu tempu judančios kolonos, įstatymų pažeidimas nepavyks. . Lygiai taip pat iliuzinis yra ekonomija, kai nenorima, kad kiti galėtų lengviau prisijungti arba blokuoti eismą ten, kur susikerta eismo juostos. Ar kelių metrų kvadratas, o tai vidutinis automobilis, vertas grubių, priešiškų gestų ir įžeidimų?

Šis mokymas turėtų būti privalomas! Kelios valandos mokymų buvo skirtos su priekaba susijusiems aspektams – neįvertino vairavimo kursuose, per egzaminą, o vėliau ir daugelio profesionalių vairuotojų, kurie nėra įpratę spausti priekabos stovėjimo stabdžio, uždėti kaladėlių ir ne visada susipažinę su rinkinio saugaus prijungimo ir atjungimo procedūra . Deja, rutina, nežinojimas ir klaidos yra skaudžių nelaimių priežastys. Jų nebūtų, jei vairuotojai žinotų treniruotėse pateikto komplekto rišimo tvarką – kiek ilgesnę, bet suteikiančią saugumo ribą, arba žinotų, kad saugiausias, o dažnai ir greičiausias būdas sustabdyti jūsų komplektą, kuris pradėjo riedėjimas stovėjimo aikštelėje yra ne stabdys kabinoje, o stovėjimo stabdys už priekabos ribų.

Svarbi praktinės mokymų dalies dalis yra vairavimas su instruktoriumi, kuris papasakos, kaip naudotis variklio stabdžiu, išmaniąja pastovaus greičio palaikymo sistema bei komplekto svorį – šiuolaikiniuose sunkvežimiuose naudojamos automatinės pavarų dėžės tam tikrose situacijose išjungiamos, kad būtų galima didelio nustatyto momento panaudojimas. Visa tai yra naudinga profesionaliems vairuotojams jų darbe. Jų paskirtis – ne tik gabenti krovinius, bet ir kuo ekonomiškiau atlikti operaciją. Sumažinus kuro sąnaudas nuo maždaug 30 l/100 km iki 25-27 l/100 km, padauginus iš nuvažiuotų kilometrų ir įmonėje esančių automobilių skaičiaus, sutaupoma didžiulė. Neatsitiktinai vis daugiau verslininkų apdovanoja vairuotojus už efektyvų vairavimą. Kasmet rizikuojama net keliais tūkstančiais zlotų, o tai galima pasiekti sumaniai vairuojant automobilį ir naudojant jo įrangą.

Šis mokymas turėtų būti privalomas! Todėl vienas iš sėkmės komponentų yra žinios, kurias galima įgyti treniruočių metu.Profesionalūs vairuotojai“. Žinoma, 16 valandų pamokų neužtenka tobulinti vairavimo techniką ir rasti atsakymus į visus klausimus. Tačiau to pakanka, kad iškeltume svarbiausius klausimus ir įtikintume vairuotojus analizuoti savo vairavimo elgesį. Ir tai yra didelė sėkmės dalis.