Bandomasis važiavimas „Mercedes-AMG E 43“

Atrodė, kad jis liks nepastebėtas itin greito ir bekompromisio E 63 šešėlyje. Mes nusprendėme, kad tai bent jau nesąžininga

„E 43“ iš karto nepavyko rasti „Mercedes“ biuro Maskvos požeminėje automobilių stovėjimo aikštelėje. Automobilis slypi tarp įprastų E klasės modifikacijų, vizualių skirtumų, kurių jis neturi tiek daug. Dideli ratai, juodi veidrodžiai ir šoninių langų rėmai bei du išmetimo vamzdžiai. Tai yra visas paprastas atributikos rinkinys. Beje, tokia uniforma numatyta visiems AMG modeliams, kurių indeksas 43, iš kurių „Mercedes-Benz“ jau sukaupė 11 vnt. Tačiau, kaip ir senesnės versijos, visos linksmybės yra paslėptos po gaubtu.

„Mercedes-AMG E 43“ nebėra vairuotojo vairuojamas verslo taksi, bet taip pat nėra brandus AMG. Tai kažkur ties riba tarp civilinių E klasės modifikacijų ir aukščiausios klasės E 63 versijos. Tačiau jei pastaroji yra išpūsta mėlynė ant steroidų, kelias dienas vaikščiojanti su imtynių batu, tada jos artimiausias giminaitis lengvai pakeičia sportinį polo į „smart casual“, pirmą kartą vairuotojui įsakius ... Sportas jauniausiam AM klasės sedanui E klasė-jokiu būdu ne profesija, greičiau hobis, kuriuo jis žino, kaip patikti sau ir aplinkiniams. Tam tikra prasme „E 43“ yra įėjimo bilietas į aukštųjų technologijų pasaulį iš „Affalterbach“ tiems, kurie vertina ne tik galingą variklį, bet ir erdvų interjerą.

Tai taip pat ilgai lauktas ir labai logiškas „Mercedes-AMG“ atsakymas „Audi Sport“ ir „BMW M“ konkurentams. Jie jau seniai matė tuščią nišą tarp įprastų modelių ir brangių aukščiausios klasės versijų su superautomobilių kaina, todėl rinkoje pasirodė šildomi „Audi S6“ ir „BMW M550i“. Ir jie sušildomi šiek tiek geriau nei E 43. Ir viskas todėl, kad abu varžovai turi V formos „aštuonetukus“ su dvigubu turbokompresoriumi, išvystančius 450 ir 462 AG. atitinkamai.

„E 43“ variklis taip pat yra V formos ir turi porą turbokompresorių. Bet čia cilindrai yra ne aštuoni, o šeši. Tiesą sakant, tai yra tas pats variklis, kurį gamintojas sumontuoja E 400 versijoje su perkonfigūruotu valdymo bloku ir didesnėmis turbinomis. Todėl maitinimo bloko galia padidėjo nuo 333 iki 401 arklio galių. Nebuvo įmanoma pasiekti konkurentų nei galia, nei įsibėgėjimo laiku 0-100 km / h. „E 43“ trunka 4,6 sekundės, o „Audi“ daro tas pačias dvi dešimtąsias dalis greičiau, o „BMW“ - per 4 sekundes.

Jei abstrahuosime nuo skaičių ir pereisime prie subjektyvių pojūčių, tada AMG sedanas važiuoja labai užtikrintai. Vidutiniškai sportiškas ir nepaprastai protingas. Įdomu ir tai, kad padidėjus greičiui, pagreičio intensyvumas praktiškai nesusilpnėja. 9 laipsnių „automatinis“ suteikia beveik vientisą pagreitį ir metodiškai spustelėja pavarą po pavaros. Panašu, kad pagreitis niekada nesibaigs, kol pagaliau neatsibos sveikas protas.

Galbūt čia verta paminėti pavarą atskirai, nes tai yra retas atvejis, kai kiekvienas iš anksto nustatytas važiavimo režimas turi savo pavarų perjungimo algoritmą. Net ekstremalios „Sport“ ir „Sport +“, nors ir nežymiai, tačiau skiriasi viena nuo kitos, o rankiniu režimu elektronika visiškai netrukdo procesui, net kai tachometro adata yra arti ribotuvo. Apskritai viskas teisinga. Iš pavarų dėžės sukimo momentas perduodamas visiems keturiems ratams, tačiau „E 43“ inžinieriai traukos pusiausvyrą šiek tiek pakeitė galinės ašies naudai, santykiu 31:69. Iš tikrųjų automobilis turi ryškius galinių ratų pavaros įpročius, tačiau kritiniais režimais jaučiama priekinių ratų pagalba. Ir koks tai malonumas - taip anksti atidaryti dujas kampe!

Vis dėlto E 43 yra ne tiek vairavimas, kiek patogumas. Net ir tada, kai dešinysis pedalas yra grindyse, o spidometro adata jau seniai praskriejo pro 100 km / h žymę, žąsų guzai nepaleidžia odos. Labiausiai tokiomis akimirkomis norite atidaryti vakaro laikraštį ar paskambinti draugui. Tiesinio pagreičio metu nėra nė lašo dramos, nors AMG sedanas yra mokomas pakilti į tobulumą. Dalyvavimas automobilio vairavimo procese yra minimalus, ir to labiausiai tikitės iš tokio automobilio. Vairuotojas yra kruopščiai izoliuotas nuo išorinio pasaulio. Kartais pagalvoji, ar tai ne S klasė? Tačiau sunkus smūgis į kitą kelio smūgį greitai viską padeda į savo vietas.

Pakaba yra bene vienintelis dalykas, kuris pažeidžia raminantį komfortą salone. Teoriškai bloguose keliuose į pagalbą turėtų ateiti oro silfonai su elektroniniu būdu valdomais amortizatoriais. Atrodo, kad derinys yra naudingas, tačiau „E 43“ važiuoklė net ir patogiausiu režimu yra itin griežtai sureguliuota. Tarsi tai būtų ne verslo sedanas, o kažkoks bėgių sviedinys. Automobilis tikrai rašo posūkius puikiai, bet tik su sąlyga, kad asfaltas yra toks pat tobulas po ratais. Bandomojo automobilio atveju į ugnį degalų įpylė 20 colių pasirinktiniai ratai su itin žemo profilio padangomis. Naudojant 19 colių pagrindinius ratus, dangos trūkumai greičiausiai bus suvokiami mažiau skausmingai, tačiau vargu ar pavyks priartėti prie civilinių versijų lygumo.

Kadangi „E 43“ turi puikų pavadinimą AMG, gamintojas paprasčiausiai negalėjo ignoruoti stabdžių sistemos. Esant sąlyginai nedideliam stabdžių dydžiui (priekinių diskų skersmuo yra 360 mm), automobilis įspūdingai lėtėja bet kokiu greičiu. Pedalo pastangos yra ypač skaidrios ir nesikeičia net po daugybės sunkių stabdžių.

Kas lieka galų gale? Tai tiesa, tereikia išstudijuoti prabangų interjerą. Apskritai, tai čia tas pats, kas civilinėje E klasės versijoje: pora 12,3 colių ekranų, pažįstamas daugialypės terpės valdymas su begaliniu meniu ir kontūrinis apšvietimas su 64 atspalviais, iš kurių galima rinktis. Tačiau yra ir variantų, kurie būdingi tik AMG versijai. Pavyzdžiui, sportinis vairas su „Alcantara“ apdaila per ketvirtį iki trijų ir sportinės sėdynės su aktyvia šonine atrama. Čia yra viskas, kas simbolizuoja komfortą. Ir jei norite, galite bet kada pridėti šiek tiek sporto. Neperžengiant ribų.

Kūno tipas	Sedanas
Matmenys (ilgis / plotis / aukštis), mm	4923/1852/1468
Ratų bazė mm	2939
Pilnas svoris	1840
variklio tipas	Benzinas
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	2996
Maks. galia, l. su.	401/6100
Maks. Tvist. akimirka, Nm	520/2500 - 5000
Pavaros tipas, transmisija	Pilna, 9 laipsnių automatinė pavarų dėžė
Maks. greitis, km / h	250
Pagreitis nuo 0 iki 100 km / h, s	4,6
Kuro sąnaudos (mišrus ciklas), l / 100 km	8,4
Kaina nuo, USD	63 100