Nuvažiavome - Dujinis enduro bandymui 2021 - Duokime!
Nepaisant neabejotinos aistros automobilių sportui, katalonai kažkaip nesugebėjo savo gamybos Žironoje ir atsarginių dalių tiekimo prekybos atstovų tinklui pasiekti iki šiuolaikinių standartų diktuojamo lygio. Cikliniais laikotarpiais jie kovojo su nemokumu. Taigi lūžis buvo kažkaip neišvengiamas. Taigi lygiai prieš metus jie tapo trečiuoju didžiausio Europos motociklų gamintojo Europoje globojamu prekės ženklu ir tai pirmasis kruopštaus darbo rezultatas per pastaruosius 12 mėnesių. „Pierer Mobility Group“ dabar vienija KTM, Husqvarna, Gas Gas ir R Raymon elektrinius dviračius.
Per pastaruosius metus jie padėjo pamatus ir įkūrė Gas Gas pavadinimą kaip bilietą į bekelės motociklų pasaulį, kuriuo nori patikti lauko entuziastams, pradedantiesiems ir norintiems išsitepti batus. nereikia tiek daug našumo, kiek jie siūlo Husqvarna KTM. Be suaugusiems ir vaikams skirtų krosinių motociklų asortimento (kurie yra šio gamintojo naujiena), Ispanijos gamintojui Jie buvo parduota sena technika ir įrankiai, skirti 250 ir 300 kub.cm dvitakčiui enduro modeliui ir pažadėta nauja platforma. Kadangi jie yra grupės dalis, natūralu, kad jie turi bendras technologijas (variklius, pakabą ir tam tikru mastu rėmo dizainą), taip pat prekybos ir dalių aptarnavimo tinklą. Kiekvienas, pastaraisiais metais turėjęs KTM arba Husqvarna motociklą, žino, kad dalys ir aptarnavimas nėra problema. Būtent to „Gas Gas“ labiausiai reikėjo ir ką jis gavo. Žironoje jie nusprendė baigti bandomųjų dviračių kūrimą ir gamybą, o Mattighofe buvo sukurti enduro, kroso ir motokroso modeliai.
Mano didžiausias klausimas prieš važiuojant pirmąjį enduro ratą naujuoju „Gas Gas EC 350 F“ buvo, ar tai būtų dar vienas raudonai nudažytas KTM su galiniu amortizatoriumi, kurį amortizuoja „svarstyklės“, o ne PDS – amortizatorius, sumontuotas tiesiai ant pasukamos svirties? Leiskite man pasakyti, kad tai netiesa! Ant enduro dviračio iš karto pasijutau kaip namie, o atidžiau pažiūrėjus tai buvo kokybiškas produktas be jokių linijų ir pigių komponentų, išsikišusių elektros laidų ir panašiai, kurie netinka šiuolaikiniam hard enduro dviračiui, kurį vis dar randame. šiandien pigesniuose motocikluose. Plastikas skiriasi nuo KTM ar Husqvarna, bet pirmiausia man didelis pliusas, kad jis siauras tarp kojyčių ir su auliniais batais bei keliais sugebėjau jį gerai suspausti. Negana to, kai kildamas į stačią įkalnę ar per rąstą svorį perstumdavau kuo toliau atgal, plastikai neišsiplėtė taip, kaip KTM ar Husqvarnas. Taigi griežtos linijos be išsikišimų yra tikrai geresnės nei tai, ką jaučiau per pirmąjį važiavimą. Jie taip pat pasiekė tai su nauju aliuminio rėmu, kuris palaiko sėdynę ir galinį sparną. Tikrai neturiu jokių komentarų.
Galingas variklis turi pakankamai sukimo momento, kad įveikčiau didžiąją dalį techninės ir gana įtemptos trasos trečiąja pavara, važiuodamas greitai ir sklandžiai, o sankabą beveik nenaudojau. Kad ir ką jie darytų su rėmu, geometrija ir pakaba veikia. Dviratis yra tikra enduro „bomba“ važiuojant prasčiausiu reljefu, o labiausiai šypsojosi mano veide, kai ilgai nuokalnėje atidariau droselį ir jam tiesiog nepritrūko galios. Bet yra kažkas geresnio. „Gas EC 250 F“ buvo enduro mašina, kurią aš labai mylėjau. Dar lengvesnis, vikresnis ir tikslesnis posūkiuose, tai suteikė pasitikėjimo techninėje trasoje. Bekompromisiškai įžengiau į gilius kanalus, o posūkiuose vėl gavau patvirtinimą, kad besisukančios masės variklyje, kuris 100 kubinių colių mažesnis už minėtus tris šimtus penkiasdešimt, daro didelę įtaką. Čia galėjau iki galo nuspausti droselį ir tiesiog „perskristi“ per visas slystančias šaknis. Variklis vis dar turėjo pakankamai galios ir, svarbiausia, gerą sukibimą, kuris per gerą galinį amortizatorių ir „svarstykles“ buvo perduodamas galiniam ratui ir šlapiai, purvinai žemei. Visa galinė pakaba ir pakaba yra pasiskolinta iš seserinio prekės ženklo Husqvarna enduro dviračių. Kad būtų daugiau pasitikėjimo važiuojant bekele, tiesiog pridėčiau rankų apsaugas, nes „Gas Gas“ standartiškai nėra su tokia plastikinių apsaugų pora kaip „Husqvarna“ ir „KTM“. Gal sutaupė apie 50 eurų, sakykim, aš juos suprantu, nes Dujos dujos yra pigiausios šioje grupėje po vienu stogu. Taip pat pastebimas taupymas stabdžiams ir sankabos hidraulinei daliai. Jie mums paaiškino, kad tiesiog norėjo išbandyti Ispanijos įrangos tiekėją „Braketec“. Sukibimo pojūčio problemų nepastebėjau nei viename modelyje, sukibimas lengvas ir gana tikslus. Norėjau, kad stabdymo efektas būtų šiek tiek drastiškesnis, atsižvelgiant į priekinio stabdžio svirties suspaudimą ir tikslesnį galinio stabdžių pedalo pojūtį. Gas Gas man paaiškino, kad jie pasirinko šį pasirinkimą, nes gamino motociklus pirmiausia pramoginiams ir pradedantiesiems motociklininkams. Apibendrinant, stabdžius apibūdinčiau kaip patikimus, pakankamai galingus, kad galėtumėte būti tikri dėl jų veikimo vairuojant, o skirtumas tarp namų varžybų yra tas, kad norint gauti tą patį stabdymo efektą, tereikia stipriau paspausti svirtį. Mažesnį kainų skirtumą radau ir su ratlankiais. Stebulės yra apdorotos CNC, o žiedai nėra prestižinės kilmės.
Stumkite ir traukite daugiausia pramogoms ir mokymuisi
Prisipažinsiu, daug tikėjausi tiek į dvitakčius modelius EC 250, tiek į EC 300. Gal net per daug. Mano prisiminimai apie „Husqvarn TE 250i“ ir „TE 300i“ bandymus yra labai nauji ir galiu pasakyti, kad „Gas Gas“ jokiu būdu nėra tas pats dviratis, nors variklyje ir galinėje pakaboje iš esmės naudojama ta pati technika. Dviejų taktų varikliai su tiesioginiu raudono kuro įpurškimu yra neabejotinai galingi. Bet reikėjo kažką daryti su nustatymais, gal net su elektronika, nes maitinimas kitoks. Žemesniame sūkių diapazone trūksta galios ir sukimo momento, o abu varikliai tikrai atgyja tik vidutinių ir aukštų sūkių diapazone. Ilgi šlaitai, kur galima atidaryti droselį, jiems nebuvo problema, o norint įveikti šaknis ir slidžius akmenis, teko pačiam padėti su sankaba arba važiuoti žemesne pavara. Tristotak yra labai greitas dviratis, reikalaujantis ir tam tikrų žinių, o 250 būtų protingas pasirinkimas tiems, kurie tik pradeda priprasti prie enduro. Jis yra mažiau reiklus, labai lengvas, valdomas ir leidžia motociklininkui jį lengvai valdyti su mažesnėmis pastangomis net ir sudėtingoje vietovėje. Tačiau pasigedau šiek tiek kietesnės priekinės pakabos. Aš esu minkštesnių enduro dviračių gerbėjas, bet man pasirodė, kad tai per minkšta. Naminės WP Xplor firminės 48 mm priekinės šakės yra atviro tipo ir iš esmės tokios pačios kaip KTM dvitaktis enduro, tik išankstinė apkrova nustatyta kitaip, daugiau turistiniam važiavimui. Deja, laikas neleido pažaisti su šakių nustatymais, bet, atsižvelgiant į gamintojo kokybę, manau, kad daug ką galima nuveikti tiesiog nustatant paspaudimus. Žinoma, tai nesugadino mano vairavimo malonumo, kai pervyniojau juostą, tačiau lengvumas ir nepretenzingas valdymas išliko atmintyje. Abu dvitakčiai yra kaip enduro žaislai.
Teisme viskas prasidėjo
Dar keli įspūdžiai apie naujus Gas Gas for the Trial modelius, kurie nuo 2021-ųjų liko minimaliai modifikuoti. Asortimente yra bazinis TXT Racing asortimentas 125, 250, 280 ir 300 cc bei prestižinė TXT GP linija, kuri kartu su tais pačiais dvitakčiais varikliais siūlo daug papildomos įrangos reikliausiems teisėjams.
Dizainas yra minimalistinis ir visiškai sukurtas įveikti sunkiausias kliūtis. Motociklai yra gražiai apdailinti su kokybiškais komponentais. Plastikinės detalės apdirbamos polipropilenu, tai reiškia, kad nukritus plastikas nelūžta ir nepalieka baltų žymių lankstymo vietose. Kiekvienas trialistas žino, kad kritimas, visais įmanomais būdais pasilenkus galiniam sparnui, yra neatsiejama sporto dalis. Gas Gas taip pat didžiuojasi patentuota oro filtro skyriaus forma, kuri, be dizaino pranašumų, yra kompaktiška ir todėl labai siaura tarp motociklo kojų. Tai reiškia mažiau kliūčių atliekant bandomuosius žygdarbius. Nedidelis, vos 2,3 litro, bakas gerai paslėptas narvelio rėme, pagamintas iš robotizuotų suvirintų chromo-molibdeno plieno vamzdžių ir yra beveik nematomas. Apie vairavimo įspūdžius, šį kartą trumpai, pasistosiu prie išsamesnio pristatymo viename iš sekančių žurnalo numerių. Iššūkis yra tas, kad motociklininkas juda, o dviratis reaguoja, todėl tai yra geriausias pasirinkimas norint išmokti važiuoti motociklu su įprastais motociklininkais. Turėdamas pakankamai elementarių bandymų žinių, galiu pasakyti tik tiek, kad viskas veikia be komentarų. Pakaba pakankamai minkšta, kad ratams būtų suteiktas geras sukibimas, o važiuojant ant galinio rato, galinis amortizatorius užtikrina gerą valdymą. Nors stabdžiai nedideli, priekinio disko skersmuo yra 185 mm, o galinis - 150 mm, stabdžiai įsijungia efektyviai. Sankabos svirtis, kuri yra tokia minkšta, kad galiu valdyti vienu pirštu, yra labai gera, užtikrinanti tikrą variklio galios ir sukimo momento valdymą. Išbandžiau įvairius tūrius ir pastebėjau, kad pagal savo žinių lygį geriau įveikiau visas kliūtis 125 kub. cm darbinio tūrio modelyje. Tai, ką gali TXT 300, kokius stačius šlaitus ir kokį sukimo momentą jis gali atlaikyti, yra didžiulis, tačiau vis dar judrus. Be degalų jis sveria tik 69,4 kg, o 125 cm66,7 versija sveria tik 7.730 kg. Kainos prasideda nuo 125 EUR už TXT 8.150 300 ir baigiasi nuo XNUMX EUR už TXT XNUMX. A
Tekstas: Peter Kavčič · Nuotrauka: A. Mitterbaueris, Sebas Romero, Marco Kampelli, Kiska
Infobox
Bazinė modelio kaina: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: € 10.470; EB XNUMX F: XNUMX XNUMX euras
Pirmasis įspūdis
Išvaizda
Džiugina moderni ir gaivi išvaizda, aukštos kokybės darbas.
Varikliai
Geras pasirinkimas tarp dvitakčių ir keturtakčių variklių nuo 250 iki 350 cc.
komfortas
Puiki ergonomika leidžia daug judėti ant motociklo, jie stebina savo kompaktiškumu ir gera sėdyne. Judant jie nesukietėja.
Kaina
Dujos Dujų kainos nurodytos Husqvarna ir KTM, tačiau jos nėra itin pigios.
Pirmoji klasė
Lengvas ir valdomas linksmybėms ir mokymuisi be konkurencijos! Be to, kaina nėra tokia sūri, kaip esame įpratę KTM grupėje. Mūsų pirmasis pasirinkimas yra EC 250 F, tada EC 350 F, tada dvitaktis EC 300 ir EC 250.
mokesčius
Modelis: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021
Variklis (konstrukcija): EC 350 ir 250: 1 cilindro, 4 taktų, aušinamas skysčiu, degalų įpurškimas, variklio paleidimas. EC 300 ir 250: 1 cilindro, 2 taktų, aušinamas skysčiu, kuro įpurškimas, alyva atskirame bake, elektrinis paleidimas
Judėjimo tūris (cm3): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9
EB 300/250: 293,2 / 249
Rėmas: vamzdinis, chromo molibdenas 25CrMo4, dvigubas narvas, aliuminio pagalbinis rėmas
Stabdžiai: priekinis diskas 260 mm, galinis diskas 220 mm, Braketec hidraulinė sistema
Pakaba: WP Xplor 48 mm priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakė, 300 mm eiga, WP vienas reguliuojamas galinis amortizatorius su rankenos spaustuku, 300 mm eiga
Gume: 90/90-21, 140/80-18
Sėdynės aukštis nuo žemės (mm): 950
Kuro bako talpa (L): 8,5
Svoris: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg
EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg
Pardavimai:
Seles Moto, doo, Grosuplje
