Važiavo: „Honda CBR 1000 RR Fireblade“
BMW teigia, kad jų „S 1000 RR“ turės abu įmontuotus elementus, todėl elektronika neleis slysti tiek greitėjant, tiek lėtėjant. Kad kryptis teisinga, patvirtino ir vokiečių žurnalas PS, kur lenktynių trasoje išbandė „Ducati 1198 S“ ir „Hondo Fireblade“ ir lygino greičio grafikus su elektronika ir be jos.
Rezultatas: trumpesnis stabdymo kelias „Honda“ ir greitesnis pagreitis posūkiuose „Duce“. Elektronika turi ateitį, tačiau mes vis tiek turime būti prieš ją. Tik pažiūrėkite, kaip vyksta automobilių pasaulio įvykiai ...
Kad būtų galima įdiegti galingesnę bateriją papildomiems hidrauliniams ir elektros instaliacijoms, jie turėjo pakeisti erdvę po sėdyne, todėl dugnas (virš galinio rato) tapo keliais centimetrais storesnis nei dviratis be jo. ABS, kurio tikriausiai net neatrodo, iš pirmo žvilgsnio nepastebėsite. Be to, „Fireblade“ turi naujų krypčių ir tai viską pasako. Tiek techniškai, tiek dizaino požiūriu jis išliko toks pat kaip praėjusių metų modelis, tačiau buvo pasiūlytas naujomis spalvų kombinacijomis.
Žinoma, labiausiai laukiamas toksinis oranžinės-juodai raudonos spalvos „Repsol“ lenktyninis automobilis, pasirašytas tų pačių rėmėjų kaip ir „Royal World Class“ lenktyninis automobilis. Kita grafinė naujovė, mano nuomone, net gražesnė už „Repsolka“, yra apsirengusi „Honda“ lenktynių spalvomis, ir tai pažymėjo sėkmingo dalyvavimo lenktynėse 50 -metį.
Aprengtas Slovėnijos vėliavos spalvomis, jis yra mažiau agresyvus nei prašmatnus oranžinis „Repsol“ ir jam suteikiamas labai gražus juodos spalvos atspalvis, kuris staiga baigiasi tarp žibintų. Be šių dviejų, pasiūlymas buvo papildytas matinės juodos ir perlamutro spalvos modeliais. Tai viskas apie gėles.
Pernai „Honda“ tapo labai centralizuoto masinio motociklo sinonimu. Jis atrodo įkrautas ir tuo pat metu mažas, nes nugara yra labai minimalistinė, o priekis - tarsi kažkas būtų jį sutrumpinęs stipriu smūgiu į kaukę.
Puiki „Fireblade“ išvaizda pasiekiama tik tada, kai lenktynių tikslais nuimamas plokštelės laikiklis su posūkio signalais ir veidrodžiais, o plastikinės dalys pakeičiamos lenktyninėmis be skylių žibintams. Pamatę taip paruoštą automobilį su sportiniu išmetimu, kyšančiu iš po įrenginio, jums tampa aišku, kad tai tikras superbike.
Baigęs važiavimą mūsų seserimi CBR 1.000 RR, 600 kubinių metrų CBR buvo išbandytas Kataro lenktynių trasoje. 600–1.000 kubelių. Ir apskritai nėra tokio didelio skirtumo! Kalbant apie sėdynės-pedalo ir vairo trikampį, padėtis yra labai panaši, net didžiausias pokytis jaučiamas tarp kojų, nes galingesnio dviračio aliuminio rėmas ir degalų bakas yra platesni. Ir, žinoma, manevro metu atrodo, kad dviratis su litro varikliu yra sunkesnis.
Tada – dujos. Oho, yra pastebimas skirtumas. Net ir esant vidutiniam greičiui, variklis traukia taip velniškai, kad pirmaisiais ratais, išskyrus lėktuvus, keturių cilindrų variklio net nekeičiu į raudoną dėžę. Tik vėliau supratau, kad naujasis Bridgestone BT 003 pakankamai gerai laikosi, kad pagreitis posūkiuose nėra nesąmonė, tereikia turėti reikiamą intelektą dešinėje ir galinis ratas neslysta.
Stabdžiai turi toksišką sukibimą ir gali veikti ilgą laiką be jokio kombinuoto ABS veikimo. Tačiau nėra jokios panikos, net kai esame pernelyg drąsūs 270 km / h greičiu, nes elektronika labai gerai nuramina motociklą ir užtikrina, kad ratai neužsifiksuotų ir vairuotojas neskraidytų virš vairo . Esant perdėjimui (pvz., Traukulinio stabdymo atveju), galinis ratas akimirksniu pakeliamas nuo žemės, tačiau po akimirkos „Fireblade“ nurimsta ir užtikrina saugų lėtėjimą.
Galios užtenka, turbūt su tuo sutinkame. Ypač naudojant sportines išmetimo sistemas ir elektroniką, kur RR pasiekia vienodiausią galios ir sukimo momento kreivę savo klasėje (kurią galite patikrinti www.akrapovic.net).
O dabar elektroniniu būdu valdomų stabdžių dėka jie dar labiau padidino šio dviejų ratų sviedinio saugumą. Paklausti, ar artimiausiu metu pradės taikyti neslystančią kontrolę, jie spaudos konferencijoje atsakė, kad nebus labai greitai. Ar tikite jais?
„Honda CBR 1000 RR“ ugnies peilis
variklis: keturių cilindrų, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 999 cm46? , elektroninis kuro įpurškimas? 4 mm, XNUMX vožtuvai cilindre.
Maksimali galia: 131 kW (178 km) esant 12.000 XNUMX/min.
Maksimalus sukimo momentas: 112 Nm esant 8.500 aps./min
Energijos perdavimas: šešių greičių transmisija, grandinė.
Rėmas: aliuminis.
Stabdžiai: dvi ritės priekyje? 320 mm, 220 strypų radialiniai žandikauliai, galinis diskas? XNUMX mm, vieno stūmoklio apkaba.
Pakaba: priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė? 43 mm, 120 mm eiga, galinis reguliuojamas vienas amortizatorius, 135 mm eiga.
Padangos: 120/70-17, 190/50-17.
Sėdynės aukštis nuo žemės: 820 mm.
Kuro bakas: 17, 7 l.
Ratų bazė: 1.410 mm.
masė: 199 kg (210 kg su ABS).
Atstovas: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com
Pirmasis įspūdis
Išvaizda 4/5
Jis nenusipelno A, nes kai kurie šiandien, praėjus daugiau nei metams po pristatymo, vis dar nėra sužavėti labai konkrečiomis eilutėmis. „Honda“ yra labai graži HRC spalvos arba visiškai lenktyniniai šarvai be žibintų.
Variklis 5/5
Labai patvarus ir lankstus, puikiai papildo jūsų važiavimą dviračiu. „Honda“ pranašumas prieš konkurentus yra tas, kad, nepaisant judraus valdymo, jis išlieka ramus, kai greitėja greitėjant posūkiuose, iš dalies dėl elektroninio vairo slopintuvo.
Patogumas 2/5
Ji turi tik tris su puse colio tarpkojo nei jos 600 kubinių pėdų sesuo, todėl ilgos kojos vairuotojai aptemsta ankštose darbo vietose. Sėdynė, degalų bakas ir vairas užtikrina gerą kontaktą su mašina. Kad masinės gamybos superautomobiliai nebevažinėja po motociklus, bet suprantate, tiesa?
Kaina 3/5
Už kainą „Honda“ užima tą vietą, į kurią esame įpratę panašių žmonių kompanijoje – ji šiek tiek brangesnė nei „Kawasaki“ ir „Suzuki“, ir keliais šimtais eurų pigesnė nei šių metų naujasis R1. Tačiau stabdžių antiblokavimo sistemos kaina yra gana didelė.
Pirma klasė 5/5
Dėl puikaus variklio, lengvo važiavimo ir puikių stabdžių sunku jį vertinti blogiau nei penketas. Jai nepažįstamas faktas, kad tai vienerių metų senumo automobilis, o galimybė įsigyti ABS taip pat verta pagirti. Tik maloniai paprašykite – bet kokiu atveju nepirkite tokio automobilio, kad kelyje rastumėte fizikos ribas. Tik kaina: su antrąja pavara įsibėgėja iki 200 km/val.
Matevž Hribar, nuotrauka: Honda
