Keliavo: KTM EXC ir EXC-F 2014
Žinoma, džiaugiamės galėdami patikrinti šiuos gandus ir išsiuntėme savo pilotą bandytoją Romaną Jeleną į Slovakiją pristatyti naujų produktų. Romanui tikriausiai nereikia daug pristatymo, nes jis yra vienas sėkmingiausių buvusių profesionalių motokroso lenktynininkų. Tačiau prieš skaitydami pirmus įspūdžius apie naujus gaminius, trumpai pažvelkime į pagrindines naujoves, būdingas naujiems KTM hard-enduro modeliams.
Visa EXC-F modelių gama, t.y. keturtakčiai modeliai gavo naują lengvesnį rėmą ir apatinį apatinį šakės laikiklį, užtikrinantį tikslesnį valdymą ir geresnę atramą naujajam priekiniam sparnui. Pakaba taip pat visiškai nauja, priekines šakes dabar galima reguliuoti nenaudojant įrankių. Didžiausia naujovė – EXC-F 250 su nauju varikliu. Jis sukurtas remiantis SX-F varikliu, su kuriuo KTM pastaraisiais metais sekėsi motokrose. Naujasis variklis yra galingesnis, lengvesnis ir labiau reaguoja į dujų papildymą.
Dviejų taktų modeliai turi daugybę mažesnių, bet vis dar reikšmingų patobulinimų, kad būtų dar daugiau galios ir lengviau valdyti. Tačiau jie visi turi bendrą naują plastiką, atitinkantį madingus visureigio motociklo principus, ir naują kaukę su ryškesniais žibintais, kad naktį saugiai parvežtumėte namo.
Kaip nauji daiktai iš popieriaus perkeliami į lauką, Roman Elena: „Jei pradėsiu nuo mažiausio dvitakčio EXC 125: jis yra labai lengvas ir valdomas, kai kurios problemos kyla tik lipant į mišką, kai jis baigiasi. galia žemesnių apsukų diapazone yra normali 125 cm200 varikliui. cm, todėl jį reikia nuolat naudoti šiek tiek didesniais apsisukimais. Mane labai domino EXC 125, tai tik atnaujinimas, todėl atrodo kaip XNUMX, lengvas ir valdomas. Tikėjausi didesnės naudingos galios, tačiau variklis labai greitai ir agresyviai vystosi variklio kreivės viduryje ir link viršaus, todėl vairuoti nėra beveik taip nerealu, kaip maniau iš pradžių.
Maloniai nustebino EXC 300, kuris, nepaisant to, kad yra galingiausias ir didžiausias dviejų taktų variklis, yra labai lengvas ir valdomas. Dviejų taktų varikliui jis turi gerą sukimo momentą esant mažesniems apsisukimams. Tai mano pirmasis pasirinkimas, EXC 300 mane sužavėjo. Tai taip pat geriausias dviratis, tarkime, endurokrosui. Taip pat išbandžiau visus keturių taktų modelius. Pirmiausia, žinoma, naujasis EXC-F 250, kuris yra itin valdomas ir vis dar pakankamai galingas esant mažoms apsukoms, kad būtų lengviau važiuoti miškais, šaknimis, uolomis ir panašiu sunkesniu reljefu.
Su juo galite būti labai agresyvus atliekant greičio bandymus ar „greitį“, nes jis yra daug minkštesnis už motokroso motociklą. Pakaba gera, bet per minkšta mano skoniui, kad galėčiau greičiau važiuoti greita trasa ar motokroso trasa. Tai taip pat priklauso nuo vairuotojo greičio, pakaba greičiausiai tiks vidutiniam enduro vairuotojui. Taigi naujokas nenuvylė! Tai darydamas, kitas mastelio modelis „EXC-F 350“ tapo konkurentu namuose. Tai suteikia lengvumo jausmą ir gerą valdymą vairuojant. Pakaba yra panaši į EXC-F 250.
Tai geras alpinistas miške (čia jis šiek tiek lenkia „EXC-F 250“) ir suteikia gerą sukibimą, nes jis yra hidraulinis. Taip pat išbandžiau specialią „EXC-F 350 Sixdays“ seriją, kurią jie gamina ribotais kiekiais išrankiausiems. Motociklas nuo bazinio skiriasi tobulesne pakaba, kuri ypač buvo juntama „pavarose“. Jame taip pat sumontuotos „Akrapovic“ išmetamosios dujos, todėl variklis geriau reaguoja į pripildytas dujas jau esant žemesniam apsisukimų diapazonui ir šiek tiek padidina pavarų skaičių.
EXC-F 450 yra labai įdomus dviratis galios požiūriu. Čia nekalbame apie agresiją, kaip yra su 450 kub. cm krosoveriu, todėl šis enduro yra labai valdomas, nes nėra per sunkus ir nepaisant to, kad yra 450 kub. cm. Matai, dar gerai manevringas miške. Variklis tikrai gali važiuoti nelygioje vietovėje ir vis dėlto išlieka švelnus, pridėjus dujų. Pakaba tinka daugeliui reljefų, tik ant pavarų man vėl per minkšta. EXC-F 450 yra mano geriausias pasirinkimas keturtakčiams.
Galų gale pasilikau galingiausią EXC-F 500, kuris iš tikrųjų turi 510 cc. Labai įdomu, kaip tie 60cc keičia variklio charakteristikas ir viso motociklo charakteristikas. Jis turi didžiulį sukimo momentą, jį taip pat galima valdyti aukštesnėmis pavaromis ir lengviau įveikti technines dalis virš šaknų ir didelių akmenų. Vienintelis trūkumas, kad jis yra sunkiausias iš visų, vadinasi, tinka ne kiekvienam vairuotojui, o labiau patyrusiam. Jums tikrai patiks“, – savo įspūdžius apie naujus modelius baigia mūsų Romanas Elenas. 2014 modelio metais KTM tęsia numatytą kelią ir išlieka ištikimas savo tradicijoms.
Tekstas: Petr Kavčič ir Roman Elen
