Priekiniai žibintai, žibintai, rūko žibintai - automobilių apšvietimo tipai

Automobilių apšvietimas yra daugybės apšvietimo ir apšvietimo prietaisų derinys. Jie yra tiek transporto priemonės išorėje, tiek viduje ir turi skirtingą paskirtį. Vidiniai įrenginiai suteikia patogumo ir komforto per bendrą vidaus apšvietimą arba vietinį atskirų jo dalių apšvietimą, pirštinių dėžę, bagažinę ir pan.. Jei vidaus apšvietimas ypatingų klausimų nekelia, tuomet apie išorinius šviestuvus verta pakalbėti plačiau.

Mašinos priekyje yra artimųjų ir tolimųjų šviesų, gabaritinių žibintų ir posūkių rodiklių įtaisai. Paprastai šie įrenginiai yra struktūriškai sujungti į vieną kombinuotą įrenginį, kuris vadinamas blokiniu priekiniu žibintu. Pastaraisiais metais šį komplektą papildė ir dienos žibintai, kurie nuo 2011 metų tapo privalomi daugumoje Europos šalių.

Rūko žibintas (PTF) dažnai montuojamas kaip atskiras įtaisas, tačiau gali būti blokinio priekinio žibinto dalis. Rūko žibintai įjungiami kartu su artimosiomis šviesomis arba vietoj jų. Priekiniai PTF nėra privalomi įrenginiai, o kai kuriose šalyse jie yra visiškai uždrausti.

Artimos šviesos užtikrina matomumą maždaug 50 ... 60 metrų atstumu. Dėl specialios priekinių žibintų konstrukcijos artimosios šviesos yra asimetriškos, todėl geriau apšviečiama dešinė kelio pusė ir kelkraščio dalis. Tai apsaugo nuo priešpriešinių vairuotojų akinimo.

Ukrainoje artimųjų šviesų įtraukimas, neatsižvelgiant į paros laiką, yra privalomas vežant pavojingus krovinius ar vaikų grupę, velkant ir keliaujant kolonoje.

Tolimoji šviesa reikalinga norint geriau apšviesti kelią naktį, daugiausia kaimo keliuose. Galingas simetriškas šviesos spindulys, sklindantis lygiagrečiai su važiuojamąja dalimi, gali prasiskverbti per tamsą iki 100 ... 150 metrų, o kartais ir toliau. Tolimąsias šviesas galima naudoti tik tada, kai nėra priešpriešinio eismo. Priešpriešinio eismo juostoje pasirodžius automobiliui, reikia perjungti artimąsias šviesas, kad neakintumėte vairuotojo. Reikėtų nepamiršti, kad pro galinio vaizdo veidrodėlį gali apakti ir pro šalį važiuojančio automobilio vairuotojas.

Gabenimo žibintai leidžia nurodyti transporto priemonės matmenis.

Dažniausiai jie įjungiami kartu su prietaisų skydelio foniniu apšvietimu ir yra svarbus elementas užtikrinant saugumą kelyje tamsiu paros metu. Priekiniai šoniniai žibintai balti, galiniai raudoni.

Posūkio signalai informuoja kitus eismo dalyvius ir pėsčiuosius apie jūsų ketinimus – sukite, persirikiuokite ir pan. Posūkio signalai yra ir galiniuose žibintuose, o kartotuvai dažnai įrengiami šonuose. Visi jie veikia sinchroniškai mirksinčiu režimu. Rodyklės yra geltonos (oranžinės).

Dienos žibintai (DRL) pagerina automobilio matomumą šviesiu paros metu. Jie skleidžia baltą šviesą ir dedami po priekiniais žibintais.

Поначалу ДХО применяли в Скандинавии, где даже летом уровень освещенности часто бывает недостаточным. Теперь их стали использовать и в остальной части Европы, хотя там они актуальны в основном в осенне-зимний период. В Украине должны включаться вне населенных пунктов в период с октября по апрель включительно. При отсутствии штатных ДХО нужно использовать ближний свет.

Pagrindiniai priekinio žibinto komponentai yra reflektorius (atšvaitas) ir difuzorius, taip pat šviesos šaltinis (lemputė), patalpintas atskirame korpuse, kuris dažniausiai yra pagamintas iš plastiko.

Atšvaitas formuoja šviesos spindulį. Jis taip pat dažniausiai gaminamas iš plastiko, o veidrodinis paviršius gaunamas naudojant aliuminio purškimą. Paprasčiausiu atveju atšvaitas yra parabolė, tačiau šiuolaikiniuose priekiniuose žibintuose forma yra dar sudėtingesnė.

Skaidrus stiklo arba plastiko difuzorius leidžia šviesai prasiskverbti ir kai kuriais atvejais ją laužyti. Be to, difuzorius apsaugo priekinio žibinto vidų nuo aplinkos poveikio.

Artimųjų šviesų asimetrija gali būti pasiekta dviem būdais. Amerikietiškų automobilių priekinių žibintų konstrukcijoje yra šviesos šaltinis.Pasirodo, kad atspindys nuo atšvaito daugiausia vyksta į dešinę ir į apačią.

Europietiškuose automobiliuose lemputė taip pat yra nutolusi nuo atšvaito židinio, tačiau yra ir specialios formos ekranas, dengiantis atšvaito apačią.

Už jų yra šie apšvietimo įtaisai:

• stabdymo signalas;

• žymeklio lemputė;

• posūkio indikatorius;

• atbulinės eigos žibintas;

• rūko žibintas.

Paprastai šie įrenginiai sudaro blokinį priekinį žibintą, kuris yra neatsiejamas nuo dizaino. Jis montuojamas dešinėje ir kairėje simetriškai išilginės mašinos ašies atžvilgiu. Pasitaiko, kad įrenginys yra padalintas į dvi dalis, iš kurių viena įmontuota į korpusą, o antroji – į bagažinės dangtį.

Be to, gale yra papildomas centrinis stabdžių žibintas ir numerio ženklo lemputė.

Paspaudus stabdį, abiejose pusėse automatiškai užsidega raudona stabdžių lemputė. Jo paskirtis gana akivaizdi – įspėti automobilio vairuotoją iš užpakalio apie stabdymą.

Šoniniai žibintai pagerina transporto priemonės matomumą tamsoje iš užpakalio ir leidžia įvertinti jos dydį. Galiniai matmenys raudoni, tačiau jų švytėjimo intensyvumas mažesnis nei stabdžių žibintų. Būna, kad dydžiui ir stabdžių žibintui naudojama viena lempa su dviem siūlais.

Galiniai posūkio signalai mirksi sinchroniškai su priekiniais, taip pat yra geltoni arba oranžiniai.

Baltos atbulinės eigos žibintai įsijungia automatiškai, kai įjungiama atbulinė pavara. Pagerinkite matomumą važiuojant atbuline eiga tamsoje ir įspėkite kitus vairuotojus bei pėsčiuosius apie savo manevrą.

Galinis rūko žibintas turi būti raudonas. Skirtingai nuo priekinio rūko žibinto, jo buvimas gale yra privalomas. Naktį, esant prastam matomumui (rūkas, sniegas), galinis PTF padarys jūsų automobilį geriau matomą tiems, kurie jus seka. Galiniai rūko žibintai gali būti pagaminti kaip atskiri priekiniai žibintai, sumontuoti po pagrindiniais priekiniais žibintais.

PTF gale gali būti vienaskaita, tokiu atveju jis dažniausiai yra ne centre, o arčiau vairuotojo pusės.

Valstybinio numerio apšvietimas įsijungia kartu su šoniniais žibintais. Apšvietimui galima naudoti tik baltą lemputę. Čia neleidžiamas joks savavališkas derinimas.

Papildomas centrinis stabdžių žibintas veikia sinchroniškai su pagrindiniais stabdžių žibintais. Jis gali būti įmontuotas į spoilerį, dedamas ant bagažinės dangčio arba montuojamas po galiniu langu. Dėl padėties akių lygyje stabdžių žibintų kartotuvas matomas net nedideliais atstumais, pavyzdžiui, spūstyje. Spalva visada raudona.

Rūkas, smarkios dulkės, stiprus lietus ar sniegas labai pablogina matomumą kelyje ir dėl to reikia mažinti greitį. Tolimųjų šviesų įjungimas nepadeda. Nuo mažų drėgmės lašelių atsispindinti šviesa sukuria savotišką šydą, kuris apakina vairuotoją. Dėl to matomumas tampa beveik nulinis. Šiek tiek geriau tokiomis sąlygomis artimosios šviesos.

Esant tokiai situacijai, išeitis gali būti specialių rūko žibintų naudojimas. Dėl ypatingos rūko žibinto konstrukcijos jo skleidžiamas šviesos spindulys turi didelį horizontalų sklaidos kampą – iki 60°, o siaurą vertikalų – apie 5°. Rūko žibintai paprastai yra šiek tiek žemiau artimųjų šviesų žibintų, bet ne mažesniame kaip 25 cm aukštyje nuo važiuojamosios dalies. Dėl to rūko žibintų šviesa yra nukreipta tarsi po rūku ir nesukelia akinimo efekto dėl atspindėtos šviesos.

Priekinių rūko žibintų spalva dažniausiai yra balta, nors leidžiama naudoti vadinamąją selektyvinę geltoną spalvą, kuri gaunama filtruojant mėlyną, mėlyną ir violetinę komponentus nuo baltos šviesos. Pasirinkta geltona spalva pastebimai nepagerina matomumo, tačiau šiek tiek sumažina akių nuovargį.

Nors šviesiu paros metu priekiniai rūko žibintai žymiai nepagerina matomumo, jie gali atlikti stovėjimo žibintų vaidmenį, pagerindami automobilio matomumą priešpriešinio eismo juostoje.

Galinis rūko žibintas, kaip minėta aukščiau, turėtų šviesti raudonai. Giedrą naktį jo įjungti negalima, nes gali apakinti iš paskos važiuojančio automobilio vairuotoją.

Yra keturių tipų lemputės, kurios gali būti naudojamos kaip šviesos šaltiniai automobilių priekiniuose žibintuose ir kituose apšvietimo įrenginiuose:

— standartinės kaitrinės lempos;

- halogenas;

- ksenonas;

- LED.

Обычные с вольфрамовой нитью отличаются невысокой эффективностью и малым сроком службы, а потому давно уже вышли из употребления в автомобильных светотехнических приборах. Встретить их можно только в старых машинах.

dabar yra standartiniai ir montuojami daugelyje serijinių automobilių. Čia taip pat naudojamas volframo siūlas, kuris įkaitinamas iki labai aukštos temperatūros (apie 3000 ° C), todėl šviesos srautas yra daug didesnis nei kaitinamųjų lempų, kurių energijos suvartojimas yra toks pat.

Halogenai yra periodinės lentelės 17-osios grupės cheminiai elementai, ypač fluoras, bromas ir jodas, kurių garai esant slėgiui pumpuojami į lempos lemputę. Halogeninės lemputės kolba pagaminta iš karščiui atsparaus kvarcinio stiklo. Buferinių dujų buvimas sulėtina volframo atomų išgaravimą ir taip pailgina lempos tarnavimo laiką. Halogenai vidutiniškai veikia apie 2000 valandų – maždaug tris kartus ilgiau nei įprastos kaitinamosios lemputės.

Газоразрядная является следующим шагом на пути повышения эффективности автомобильной светотехники. Ксеноновые лампы существенно ярче и долговечнее галогенок. В заполненной газообразным ксеноном колбе между двумя электродами создается электрическая дуга, которая и служит источником света. Для поджига дуги на третий электрод подается импульс напряжением около 20 kV. Получение высоковольтного напряжения требует специального блока поджига.

Reikėtų nepamiršti, kad ksenoninių lempų negalima montuoti rūko žibintuose, nes sutrinka priekinio žibinto fokusavimas, keičiasi šviesos pluošto geometrija ir neryški ribinė linija. Dėl to PTF nesuteikia matomumo esant sudėtingoms oro sąlygoms, tačiau gali apakinti artėjančių ir pravažiuojančių transporto priemonių vairuotojus.

Daugiau apie ksenonines lempas ir jų naudojimo ypatybes skaitykite specialioje.

Šviesos diodų (LED) lempos yra artimiausia automobilių apšvietimo ateitis. Dabar yra pavienių, kuriuos galima montuoti vietoj halogenų. Dar visai neseniai LED lemputės buvo tinkamos daugiausia vidaus apšvietimui, patalpų apšvietimui ir stovėjimo apšvietimui. Tačiau dabar yra pakankamai galingų LED lempų, kurias galima naudoti priekiniams žibintams.

, iš pradžių sukurti LED naudojimui, dar netapo masiniu reiškiniu, tačiau nereti ir vidutinės klasės automobiliuose, jau nekalbant apie brangius modelius.

LED lempos turi keletą pranašumų, palyginti su halogeninėmis ir ksenoninėmis lempomis:

- srovės suvartojimas yra 2 ... 3 kartus mažesnis;

— tarnavimo laikas 15...30 kartų ilgesnis;

— beveik momentinis įtraukimas, o tai ypač svarbu stabdžių žibintams;

- Nedidelis šildymas;

— atsparumas vibracijai;

— pakeičiamumas su daugeliu halogeninių lempų;

- mažas dydis;

- ekologiškumas.

O LED lempučių trūkumai – santykinai didelė kaina, nepakankama tolimųjų šviesų galia ir akinantis efektas – pamažu tampa praeitimi.

Atrodytų, kad artimiausioje ateityje niekas negali užkirsti kelio visiškam ir galutiniam LED lempučių dominavimui automobilių apšvietime. Tačiau jau yra bandomųjų patobulinimų naudojant lazerinę technologiją ir organinius šviesos diodus (OLED). Kas bus toliau? Palauk ir pamatysi.