Automobilio mechaninė transmisija. Išsamus mechaninės pavarų dėžės vadovas

Pavarų dėžė – vienas svarbiausių automobilio komponentų, leidžiantis keisti vidaus degimo variklio ratams perduodamą sukimo momentą. Pavarų dėžės buvimas leidžia keisti transporto priemonės greitį plačiame diapazone, kai naudojamas palyginti siauras variklio sūkių diapazonas. Žemos pavaros sumažina vidaus degimo variklio apkrovą pradinio įsibėgėjimo metu, važiuojant įkalne ir gabenant krovinį. Aukšti leidžia išvystyti didelį greitį esant vidutiniams variklio sūkiams. Perdavus sukimąsi į ratus tiesiogiai, be pavarų dėžės, vidaus degimo variklis būtų priverstas veikti labai sunkiu režimu, todėl jis būtų tarsi eksploatacinės medžiagos.

Nepaisant augančio automatinių pavarų dėžių populiarumo, automobiliai su mechanine pavarų dėže vis dar yra paklausūs.

Mechanikai turi nemažai privalumų, kurių dėka automobilių su mechanine pavarų dėže savininkai neskuba pereiti prie automobilių su automatine pavarų dėže.

Taigi, kokie yra mechanikos pranašumai?

1. Žinoma, svarbus, o neretai ir lemiamas veiksnys yra automobilio kaina. Paprastai mechaninės pavarų dėžės automobilių gamintojui kainuoja pigiau nei automatinės, todėl tas pats modelis su mechanine pavarų dėže kainuoja pigiau nei su automatine.

2. Jei kalbėtume apie degalų sąnaudas, mechaninė pavarų dėžė yra pastebimai ekonomiškesnė ir leidžia degalams išleisti mažiau pinigų. Tai galima patikrinti palyginus bet kurio modelio su skirtingomis konfigūracijomis veikimo charakteristikas. Tikriausiai dėl šios priežasties dauguma europiečių, kurie, kaip žinoma, puikiai moka skaičiuoti pinigus, mieliau perka automobilius su mechanine pavarų dėže.

3. Mechaninės pavarų dėžės struktūriškai nėra tokios sudėtingos kaip automatinės, todėl jas lengviau ir pigiau taisyti. Tačiau kai kurios šiuolaikinės mechaninės transmisijos yra gana panašios į automatines pavarų dėžes pagal konstrukcijos sudėtingumą ir priežiūros išlaidas.

4. Mechanika laikoma patikimesne ir patvaresne nei automatinė. Greičiausiai tai paaiškinama tuo, kad mechaninių pavarų dėžių evoliucija vyksta gana lėtai, jose esančios technologijos ir dizaino sprendimai dažniausiai yra laikomi ir išbandomi. O lošimo automatuose kai kurie nauji techniniai sprendimai pasirodo ne itin sėkmingi ir mažina šio agregato kokybę.

5. Jei akumuliatorius išsikrovęs, galite užvesti automobilį su mechanine pavarų dėže, įjungdami 2 arba 3 pavarą. Automobiliui su automatine pavarų dėže tokioje situacijoje teks kviestis vilkiką.

6. Mechanikai be problemų atlaiko vilkimą. Tačiau automatinė pavarų dėžė gali perkaisti ir sugesti, todėl automobilius su automatine pavarų dėže galima tempti tik ne didesniu kaip 30 km/h greičiu ir ribotą atstumą (iki 30 km), po kurio reikia leisti dėžei atvėsti. . Kai kurios automatinės pavarų dėžės iš viso neįtraukia vilkimo režimo.

7. Mechaninė pavarų dėžė leidžia geriau susidoroti su kai kuriomis ekstremaliomis vairavimo situacijomis ant ledo, purvo ir pan.

Pagrindiniai mechanikos trūkumai yra šie.

1. Vairuoti automobilį su mechanine pavarų dėže yra mažiau patogu nei važiuoti automatine. Tai neabejotinai pagrindinė priežastis, kodėl žmonės renkasi automobilius su automatine pavarų dėže.

2. Nuolat judinti pavarų perjungimo svirtį gali būti gana varginantis, ypač spūstyse arba kai maršrute yra daug šviesoforų.

3. Mechaninei pavarų dėžei reikalinga pavarų dėžė, kuri nėra ilgaamžė ir reikalauja periodinio remonto. Skirtingai nei ankstesniais metais, šiuolaikiniuose automobiliuose sankabos keitimas yra gana daug darbo reikalaujanti procedūra, dažnai reikalaujanti išmontuoti dėžę. Automatinėms pavarų dėžėms sankabos visai nereikia.

Pavaros mechaninėje pavarų dėžėje perjungiamos laipteliais, todėl mechaninės transmisijos pirmiausia išsiskiria laiptelių (pavarų) skaičiumi. Paprasčiau tariant, kiekviena pakopa turi savo pavarų porą, kuri užtikrina tam tikrą perdavimo skaičių.

Anksčiau paplitusios 4 greičių pavarų dėžės dabar beveik nenaudojamos, nes jos neveiksmingos važiuojant didesniu nei 120 km/h greičiu. Dabar standartas yra 5 laipteliai, rečiau 6. Yra dėžių, kuriose yra daugiau nei šeši laipteliai, tačiau retas kam patinka, kad miesto start-stop režimu reikia nuolat manipuliuoti pavarų perjungimo rankenėle, todėl lengvuosiuose automobiliuose tokios galimybės naudojamos retai.

Pagal jų konstrukcijos ypatybes galima išskirti du pagrindinius mechaninių pavarų dėžių tipus: dviejų velenų, kurie montuojami priekiniais ratais varomose transporto priemonėse, ir trijų velenų, daugiausia naudojamų su galinių ratų pavara.

Klasikinė mechaninė transmisija turi du lygiagrečiai išdėstytus velenus. Pirminis, taip pat žinomas kaip pagrindinis, sukasi iš vidaus degimo variklio per sankabos mechanizmą. Varomasis konvertuotą sukimo momentą perduoda toliau per transmisiją į varančiuosius ratus.

Ant abiejų velenų sumontuotos krumpliaračiai yra sujungti poromis. Šiuo atveju krumpliaračiai nėra pritvirtinti prie antrinio veleno ir gali laisvai suktis, tačiau ant pavaros veleno jie yra tvirtai pritvirtinti.

Sinchronizacinės sankabos, sumontuotos tarp varančiojo veleno krumpliaračių, sukasi kartu su velenu, tačiau gali judėti išilgai jo esančiais įvorėmis. Sinchronizatoriaus paskirtis – blokuoti laisvą vienos konkrečios pavaros sukimąsi ir taip įjungti konkrečią pavarą.

Paspaudus sankabos pedalą nutrūksta jungtis tarp pavarų dėžės įvesties veleno ir vidaus degimo variklio alkūninio veleno. Dabar galite įjungti transmisiją. Judindamas svirtį, vairuotojas per pavaros mechanizmą veikia vienoje iš šakių, kuri perkelia atitinkamą sankabą ir per fiksavimo žiedą prispaudžia sinchronizatorių prie pavaros.

Sinchronizatoriaus ir krumpliaračio dantų tinklelis. Dabar krumpliaratis yra užfiksuotas antriniame velene ir gali perduoti sukimąsi į jį iš įvesties veleno atitinkamu perdavimo santykiu. Tai štai, įjungiama norima pavara, belieka atleisti sankabos pedalą, ir sukimo momentas bus perduotas ratams.

Pavarų perjungimo mechanizmas dviejų velenų pavarų dėžėje dažniausiai yra nuotolinis. Jungiklio svirties prijungimui prie dėžutės naudojami strypai arba kabelis.

Daugelyje konstrukcijų vietoj vieno antrinio veleno naudojami du sutrumpinti, tarp jų paskirstomos pavaros. Tai leidžia žymiai sumažinti dėžutės matmenis.

Trijų velenų konstrukcijoje sukimasis nuo varančiojo veleno į varomąjį veleną perduodamas ne tiesiogiai, o per tarpinį veleną. Šiuo atveju varomasis velenas yra toje pačioje ašyje kaip ir pirminis, o tarpinis velenas yra lygiagretus.

Kaip ir dviejų velenų konstrukcijoje, varančiojo veleno krumpliaračiai prie jo nėra tvirtai pritvirtinti. Tačiau tuo pat metu jie nuolat jungiasi su tarpinio veleno krumpliaračiais. Priešingu atveju veikimo principas panašus į dviejų velenų mechaninę pavarų dėžę.

Norint įjungti atbulinę pavarą, ant atskiro veleno sumontuota tarpinė pavara. Įjungus tarpinę pavarą, antrinio veleno sukimasis yra atvirkščiai.

Trijų velenų konstrukcijos pavarų perjungimo mechanizmas sumontuotas tiesiai pavarų dėžės viduje. Jame yra svirtis ir slankikliai su šakėmis.

Geriausias būdas išvengti ankstyvo transmisijos gedimo yra tinkamai ją naudoti.

1. Keisti pavaras reikia atsižvelgiant į automobilio gamintojo nurodymus. Kalbame apie minimalų ir didžiausią tam tikros pavaros leistiną greitį. Galite naršyti pagal spidometrą, tachometrą arba vidaus degimo variklio garsą.

2. Esant mažam greičiui ir mažam variklio sūkių dažniui, nenaudokite aukštesnių nei sekundės pavarų.

3. Tinkamas sankabos veikimas ne tik apsaugos ją nuo pagreitėjusio susidėvėjimo, bet ir išvengs greičių dėžės detalių defektų. Greitai paspauskite sankabą ir atleiskite ją sklandžiai, bet ne per lėtai. Nuspauskite pedalą iki galo, antraip įjungus vieną ar kitą pavarą iš greičių dėžės pasigirs cypimas. Tai neturėtų būti leidžiama. Ir jokiu būdu negalima staiga atleisti sankabos pedalo.

4. Važiuodami į priekį, net važiuojant nedideliu greičiu, neskubėkite perjungti atbulinės eigos pavarą. Automobilis turi visiškai sustoti ir tik tada galima įjungti atbulinę eigą. Jei nepaisysite šios paprastos taisyklės, po kurio laiko suges atbulinė pavara, o tada teks remontuoti pavarų dėžę.

5. Venkite perjungti pavaras staigiai sukdami.

6. Atsisakykite įpročio laikyti ranką ant pavarų perjungimo svirties. Netgi toks, atrodytų, menkas spaudimas pavaros mechanizmui prisideda prie greitesnio dėžės šakės ir movų susidėvėjimo.

7. Stenkitės susilaikyti, jei jums labiau patinka vairuoti griežtai. Už vairo sėdintis Schumacheris yra pikčiausias kiekvienos pavarų dėžės priešas.

8. Stebėkite tepalo lygį ir būklę pavarų dėžėje. Nepamirškite laiku jo pakeisti.

Kai kurie netiesioginiai ženklai automobilio savininkui parodys, kad dėžėje gali būti kažkas negerai.

Kai kurios problemos gali kilti ne dėl labai rimtų priežasčių ir jas gana lengva išspręsti.

Triukšmas ar vibracija. Visų pirma, diagnozuokite dėžutės tvirtinimą - galbūt jums tereikia priveržti varžtus. Dėl tepalo trūkumo arba prastos kokybės dėžė taip pat sukels triukšmą, todėl nustatykite lygį ir, jei reikia, papildykite arba pakeiskite jį nuplovimu.

Alyvos nutekėjimas. Paprastai jie pašalinami pakeičiant alyvos sandariklius ir sandariklius. Rečiau pasitaiko karterio defektas arba neteisingas dėžės ir susijusių komponentų montavimas.

Perjungti pavaras sunku. Pirmiausia diagnozuokite pavaros pavaros mechanizmą, kuris dažnai vadinamas. Jis gali turėti defektų arba tiesiog reikia sureguliuoti ir priveržti tvirtinimo detales.

Kiti simptomai gali rodyti gedimus, dėl kurių reikia taisyti transmisiją, ypač tais atvejais, kai problema atsiranda kai kuriose pavarose, o jos nėra kitose pavarose.

Sunku perjungti pavaras, kartu su šlifavimo triukšmu. Tai įmanoma visiškai išjungus, todėl pirmiausia diagnozuokite jo veikimą. Jei su sankaba viskas gerai, greičiausiai problema yra susidėvėję sinchronizatoriai, kuriuos reikia pakeisti.

Spontaniškas įjungtos pavaros atstatymas. Gali būti kaltininkų rinkinys – pavarų perjungimo šakė, fiksatorius, sinchronizatoriaus sankaba ar blokavimo žiedas. Bet kokiu atveju remonto išvengti nepavyks.

Nuolatinis dūzgimas, cypimas ar traškėjimas. Priežastis gali būti sugedę guoliai, susidėvėję arba sulūžę krumpliaračio dantys. Tam taip pat reikės remonto.

Entuziastai, turintys pakankamai patirties, įrankių ir darbo sąlygų, gali bandyti patys suremontuoti transmisiją. Tačiau dauguma vairuotojų šią nelengvą užduotį mieliau patikėtų autoservisų specialistams.

Daugeliu atvejų gali pasirodyti, kad įsigyti ir sumontuoti vadinamąją sutartinę pavarų dėžę yra paprasčiau, pigiau ir greičiau.

Jei nuspręsite remontuoti pavarų dėžę, pasidomėkite internetinėje parduotuvėje. Čia galite pasirinkti reikiamus arba įsigyti visą dėžutę.