Ferrari FF V12 2015 apžvalga

Ferrari FF nėra pirmasis automobilis iš Maranello, kuris ateina į galvą žmogui, kuris vidutiniškai ar vidutiniškai domisi automobiliais. Kai sakai žmonėms, kad „Ferrari“ savaitgaliui duos jums FF, jie suraukia nosį ir žiūri į jus šiek tiek juokingai.

Kai paaiškinate, kad tai keturių vietų, V12 varomas, visais ratais varomas kupė, prieš užsidegant šviesoms sužimba atpažinimas. – O, turi galvoje tą, kuris šiek tiek primena dviejų durų furgoną?

Taip tai yra.

Vertė

Per vieną žingsnį nuo „įprastos“ Ferrari gamos viršūnės rasite FF. Pradinio lygio Kalifornijoje gali būti keturios sėdimos vietos, tačiau keturis tikrus žmones sutalpinti bus gana sunku, todėl jei norite atsivežti draugus ar šeimos narius, FF yra jums skirtas Ferrari.

Tačiau nuo 624,646 20 USD XNUMX FF gali būti ne kiekvienai banko sąskaitai. Už tokią nemenką sumą gausite biksenoninius žibintus, automatinius valytuvus ir priekinius žibintus, priekinius ir galinius parkavimo jutiklius su galinio vaizdo kamera, pastovaus greičio palaikymo sistemą, šildomus elektrochromatinius galinio vaizdo veidrodėlius, XNUMX colių lengvojo lydinio ratlankius, penkis važiavimo režimus, elektrinę sėdynę ir vairą. ratas. reguliavimas, dviejų zonų klimato kontrolė, dvigubo stiklo langai, elektra valdomas bagažinės dangtis ir apsauga nuo vagysčių.

Kaip ženklą, kaip retai šiomis transporto priemonėmis naudojasi jų savininkai, FF komplektuojamas su įkrovikliu ir uždėtu dangteliu.

Mūsų automobilis pasižymėjo kabančiu investicinio bankininko požiūriu po didžiulio aukščiausios kokybės / viskio išgėrimo. Daugelis parinkčių buvo paimtos iš „Ferrari Tailor Made“ programos, kuri leidžia potencialiems savininkams pasirinkti kiekvieną siūlų dygsnį ir audinio atraižą, šiuo atveju 147,000 11,500 USD vertės languotą audinio pamušalą (taip), nuostabius trijų sluoksnių dažus, RMSV ratus ir pritaikytas krepšys golfui. su dar daugiau tartano (XNUMXK USD).

Visas opcionų sąrašas buvo 295,739 30,000 USD. Be „Tailor Made“ prabangos, tai buvo panoraminis stiklinis stogas (13950 6790 USD), daug anglies pluošto dalių salone, anglinis vairas su LED perjungimo indikatoriais (XNUMX XNUMX USD), baltas tachometras, „Apple CarPlay“ (XNUMX XNUMX USD) ir furnitūra. skirtas iPad mini. galinių sėdynių keleiviams.

Yra ir daugiau, bet tu supranti vaizdą. Jūs galite padaryti Ferrari savo ir savo, o praktiškai niekas neperka Ferrari nepatikrinęs kelių dalykų.

Dizainas

Tuoj išeisime ir pasakysime, kad atrodo šiek tiek keistai. Proporcingai kalbant, tai neturėtų veikti – yra daug gaubto, o tarp priekinio rato ir durelių yra tarpas, į kurį „Smart ForTwo“ beveik galėtų įsispausti. automobilį ir padeda kompensuoti kabinos padėtį gale. Gyvai atrodo daug geriau nei nuotraukose.

Jis nėra bjaurus, bet nėra toks ryškus kaip 458 ir nėra toks gražus kaip F12. Tačiau priekyje tai grynas „Ferrari“ – žiojėjančios arklio grotelės, ilgai nuvalomi priekiniai žibintai su išskirtiniais LED kaminai. Tai tikrai turi buvimą.

Viduje jis pakankamai stilingas. Ferrari turi minimalistinį požiūrį į interjerą, o FF pirmenybę teikia prabangai, o ne sportiškumui. Didelės priekinės sėdynės yra labai patogios. Galiniai kaušeliai, įpjauti į galinę pertvarą, buvo pakankamai gilūs ir pakankamai patogūs apkūniam šešių pėdų savanoriui.

Saugumas

FF turi keturias oro pagalves. Ant galingų anglies-keraminių diskų sumontuota ABS, taip pat stabilumo ir traukos kontrolės sistema. Galbūt dėl ​​akivaizdžių priežasčių nėra ANCAP įvertinimo žvaigždutėmis.

Savybės

Mūsų FF buvo su Apple CarPlay. Prijungus per USB, iOS stiliaus sąsaja pakeičia standartinį Ferrari (kas savaime nėra blogai). Devynių garsiakalbių stereo sistema yra įspūdingai galinga, bet mes jos nenaudojome daug...

Variklis / transmisija

„Ferrari“ 6.3 litro V12 variklis yra tvirtai įspraustas į užkardą, todėl FF yra beveik vidutinio variklio automobilis. Priekyje yra vietos dar vienai bagažinei, jei ne erzinančios (gražios) oro įleidimo angos. Kai girdimas 8000 aps./min., dvylika cilindrų sukuria milžinišką 495 kW galią, o didžiausias 683 Nm sukimo momentas pasiekiamas 2000 aps./min. anksčiau.

Taip patogu kasdien vairuojant

Septynių greičių dvigubos sankabos transmisija varo visus keturis ratus. Žinoma, varoma galiniais ratais, su Italijoje pagamintu F1-Trac galiniu diferencialu, kuris užtikrina, kad reikalai neiškristų iš rankų. Nuleidę koją, 100 km/h įsibėgėsite per 3.7 sekundės, o 200 km/h – per 10.9, o vidutinės degalų sąnaudos – 15.4 l/100 km. Pora dienų aktyvaus važiavimo sunaudojome apie 20 l/100 km.

Vairavimas

Perėjimas prie FF nėra panašus į sunkesnį, žemesnį F12. Ilgos durelės lengvai atsidaro, o dėl padidinto važiavimo aukščio lengva įsėsti į vairuotojo vietą. Stačiakampis ratas turi visus reikiamus valdiklius, įskaitant patrauklų raudoną paleidimo mygtuką. Manettino valdiklis leidžia perjungti važiavimo režimus – Snow, Wet, Comfort, Sport ir ESC Off.

Virš starterio mygtuko yra mygtukas „nelygus kelias“, kuris sušvelnina aktyvių amortizatorių veikimą, o tai ypač naudinga gerai asfaltuotuose Australijos keliuose.

FF ypatumas yra tas, kad jį galima naudoti kasdieniame vairuojant. Kaip ir su „California T“, vairavimo patirtis yra maža – jei susilaikote – automobilis išsiskirtų kaip nepaprastai galingas dalykas. Jis elgsis beveik taip, lyg sklandytų, kol braidysite pro šalį. Jis ribojasi su lengvu statymu ir manevravimu, ne prasčiau nei bet kuris kitas automobilis, kurio ilgis mažesnis nei penki metrai, nors didžioji dalis to yra gaubtas. Plotis yra kažkas, kas gali apsunkinti dalykus.

Jo ilgis ir svoris nieko nereiškia, kai perjungiate į sportinį režimą – amortizatoriai yra standesni, droseliu reikia mažiau judėti, o visas automobilis jaučiasi įjungtas, pasiruošęs. Mes pasiruošę – laukia didžiulis posūkių rinkinys. Įjunkite paleidimo kontrolę (viduje dvylikamečiui) ir prieš pirmą posūkį, kuris netikėtai nepadoriai priartėja, 100 km/val.

V12 yra be galo nuostabus

Didžiulis perforuotas stabdžių pedalas veikia milžiniškų anglies-keraminių stabdžių rinkinį. Dėl pirmojo posūkio jūsų akys spigs, kai spaudžiate pedalą, manydami, kad jums reikės visos tos stabdymo jėgos. FF sustoja santūriai, bet sunkiai arba sustotų, jei nuolat stabdytumėte. Daug smagiau nuleidus langus vėl spausti akceleratoriaus pedalą ir klausytis, kaip per ausis ir delnus su jumis kalba automobilis.

Kai tik įgysite pasitikėjimo, o tai įvyksta labai greitai, suprasite, kad nors FF neturi tokio lengvo prisilietimo, kokį turi 458 ir F12, jis nenuslysta. 

V12 yra be galo nuostabus, užpildantis slėnį, kuriame esame, su niekuo nesupainiojamu garsu, dalykišku traškėjimu kiekvieną kartą paspaudus tinkamą kotelį. 

Įvairios elektroninės sistemos ir puikus F1-Trac diferencialas užtikrina neprilygstamą sukibimą ir tuo pat metu daug linksmybių.

Esant apkrovai, priekinė dalis turi nedidelį pradinį nepakankamą pasukamumą, o tai rodo, kad per priekinius ratus tenka mažai jėgos. Nors jis nėra laimingas, kaip ir kiti modeliai, FF ištvermė ir ramumas reiškia, kad tai yra patogesnis automobilis.

Visiškas nebuvimas, žinoma, yra santykinis terminas, kai galvoji apie neišvengiamą katastrofą – nukritus nuo medžiais apsodinto vieškelio, tvoros ir ilgo kritimo į upę. 

Net ir mūsų itin nelygiame bandymų cikle FF laikosi nepaliaujamų sugebėjimų ir apdovanoja užtektinai laisvės nuo traukos kontrolės, kad jaustumėtės tarsi didvyris.

Ferrari FF yra labai įspūdingas automobilis. Nors eksploatacinės savybės ir valdymas sumažintos, kad tai būtų patogus GT automobilis, jis vis tiek yra nepaprastai greitas. Lygiai taip pat svarbu, kad tai automobilis, kuris priverčia šypsotis, kad ir ką jame veiktumėte. Nors tokiems mirtingiesiems kaip mes tai nepasiekiama, girdėti, kad kažkas prie jūsų kreipiasi, yra viena geriausių siūlomų nemokamų pramogų.

FF turi priešininkų, tačiau tai beveik visiškai nepagrįsta, atsižvelgiant į mitinį puristinį prekės ženklo požiūrį. Nėra jokios priežasties, kodėl toks automobilis neturėtų egzistuoti, ir jis visiškai nusipelno savo „Ferrari“ ženklelio.