Fiat 500 TwinAir – sutaupysite po ranka

Mažasis „Fiat“ tiesiai iš „Tychy“ nebėra naujas modelis, tačiau dabar jis pasirodė su nauja, labai įdomia variklio versija, taip pat iš Lenkijos. Čia debiutavo naujasis dviejų cilindrų „TwinAir“ variklis.

Nuo 2003 metų Fiat Bielsko-Biala mieste gamina mažus variklius – 1,2 litro turbodyzelinius variklius, kurių galia 75 AG, 58 AG. ir 95 AG Praėjusių metų viduryje Bielsko mieste esančioje Fiat Powertrain Technologies gamykloje buvo atidaryta naujo benzininio variklio gamybos linija. Tai naujoviškas dizainas – dviejų cilindrų variklis yra 0,875 l darbinio tūrio, gali būti gaminamas keliais galios variantais. Maža galia ir turbokompresoriaus naudojimas turėjo derinti patenkinamą našumą ir ekonomiškumą. Įprasta sumažinti dydį, tačiau paprastai net ir maži varikliai turi keturis ar bent tris cilindrus. Dviejų cilindrų agregatai yra tik kitas žingsnis, jį vis dar galima įsigyti iš kitų įmonių, daugiausia prototipų pavidalu.

Pirmoji rinkai pristatyta versija buvo 85 AG versija, kuri buvo dedama po Fiat 500 variklio dangčiu. Netrukus šis automobilis taip pat pasirodys mūsų rinkoje. Ekonomiškumo ir mažos talpos pažadas lėmė, kad iš šios dinamiško vairavimo versijos daug nesitikėjau. Tuo tarpu paspaudus akceleratoriaus pedalą, automobilis į priekį juda gana žvaliai, noriai įsibėgėdamas. Net jei važiuojame didesniu greičiu, paspaudus pedalą pastebimas pagreitis. Tai tik degalų sąnaudos, tada vidutinės 6 litrai. O kur techniniuose duomenyse Fiat žadėti 4 l / 100 km? Na, po ranka. Tiksliau sakant, tereikia paspausti mygtuką su užrašu Eco centrinėje konsolėje. Tada sukimo momentas sumažinamas nuo 147 Nm iki 100 Nm. Automobilis akivaizdžiai praranda pagreitį, tačiau degalų sąnaudos tikrai krenta. Mažo automobilio ekonomiškumą pagerina ir „Start&Stop“ sistema, kuri sustojus sustabdo variklį, kai tik vairuotojas perjungia neutralią pavarą, ir automatiškai ją įjungia, kai tik vairuotojas prieš tai nuspaudė sankabą. perjungti į pirmą pavarą. Be to, yra ir sistema, kuri rodyklėmis ant vairo nurodo, kada reikia perjungti pavaras.

Tiesą sakant, to, kas lieka paspaudus Eco mygtuką kasdieniam vairavimui, o tiksliau – lėtam važiavimui perpildytoje ir todėl neskubiomis miesto gatvėmis, tikrai užtenka. Kai reikia daugiau dinamikos, pavyzdžiui, lenkiant, tiesiog trumpam išjunkite Eco mygtuką. Šis dvigubas mažojo Fiat pobūdis leidžia suderinti degalų sąnaudas, artimas Fiat žadėtoms 4,1 l/100 km, su 100 sekundžių 11–173 mylių per valandą greičiu. Maksimalus automobilio greitis – XNUMX km/val.

Mažame „Fiat“ variklyje mane labiausiai erzino garsas. Matyt, jis buvo specialiai pastatytas taip, kad primintų sportinius automobilius. Tačiau turiu pripažinti, kad tai manęs neįtikina. Norėčiau, kad automobilis šiuo atžvilgiu būtų diskretiškesnis. Didelis triukšmas ypač erzino, kai variklis buvo šaltas.

Be naujojo variklio, „Fiat 500“ pasiūlė tai, ką aš jau puikiai žinau – patrauklų retro dizainą, labai apgalvotai ir rafinuotai. Automobilio kėbulas buvo dviejų spalvų: baltos ir raudonos. Nacionalinių spalvų kėbulas, be abejo, turėjo pabrėžti tą patį lenkišką automobilio charakterį, kita vertus, pabrėžė 50-ųjų kėbulo stilių, salone išsaugoma spalva ir stilius, bet vietoj to balta, viršutinė apmušalo dalis smėlio spalvos.

Dar vienas retro stiliaus elementas – paprastas prietaisų skydelis su kėbulo spalvos skardos juostele ir kompaktiškomis radijo bei oro kondicionavimo plokštėmis, esančiomis vietoje centrinės konsolės. Taip pat yra prietaisų skydelis, bet čia aiškiai matosi, kad tai modernistinė stilizacija. Rezultatų suvestinė pagaminta iš vientiso apvalaus ciferblato, tačiau jos periferijoje yra dvigubi skaičių apskritimai - išorinis spidometras, o vidinis - tachometro rodmenis. Analoginės rodyklės juda ratu, tačiau matomi tik jų galiukai, nes centre yra apvalus ekranas, kuris skaitmeniniu būdu rodo kuro lygį ir variklio temperatūrą, taip pat borto kompiuteris ir sistemos rodyklės, kurios siūlo tinkamiausią laiką. perjungti pavaras.

„Fiat 500“ yra miesto automobilis – jis garantuoja tik reikiamą erdvę priekyje sėdintiems keleiviams. Sėdynės yra keturios, bet jomis gali sėdėti iki 165 cm ūgio, gal 170 cm ūgio arba du suaugę ir du maži vaikai. Pakaba yra gana patogi, tačiau dėl išsikišusių ratų iki smailėjančio kėbulo kampų automobilis yra gana stabilus dinamiško važiavimo metu.

Tiesą pasakius, tokie modernūs automobilių klasikos pritaikymai man patinka daug labiau nei jų originalai. Mūsų rinkoje Fiat 500 neabejotinai nusileidžia su ja technologiškai susijusiai Pandai, kuri, nors ir ne tokia graži, tačiau turi daug funkcionalesnį, penkių durų kėbulą ir yra gerokai pigesnė. Tačiau „XNUMX“ turi tokį stiliaus ir charakterio krūvį, derinamą su modernia įranga, kad norintys išsiskirti gatvėje turėtų pasidomėti.

Argumentai "už"

Daug dinamikos

Galimybė važiuoti ekonomiškiau

Įdomus dizainas

priešiniai

Per garsiai veikia variklis