„Fiat Panda“ prieš „Volkswagen“ – herojės atsitiktinai. – Sportiniai automobiliai
Ne, mes nepirkome savo smegenų: tai tikrai susidūrimas "Fiat Panda" и VW aukštyn!, du kompaktiški automobiliai su mažu išmetamųjų teršalų kiekiu ir degalų sąnaudomis, kurių paprastai net nepastebime EVO. Tačiau abu buvo sukurti Namai, kurie žino, kaip pridėti šiek tiek magijos prie potencialiai trivialios ir naudingos kategorijos, o ne pramogų. Tai yra šio skambučio priežastis.
Tikslas yra, kad pora nesportinių 160 AG transporto priemonių spindėtų sudėtingais ir linksmais keliais. Tai nėra lengva užduotis! Bet tikėkimės, kad „Panda and the Up“! nustebink mus ...
To asilo peizažas yra 30 km kaimo kelio ruožas tarp Northamptonshire ir Cambridgeshire. Tai gali būti ne Niurburgringas, bet šis „EVO-schleife“ apima daugybę grandinių, kurias naudojome per daugelį metų testuodami. Kai kurie iš jų turi ypatingą vietą mūsų širdyse – ir mūsų draudimo įrašuose – ir įtaigūs slapyvardžiai. Pavyzdžiui, tinkamai juos išbandyti pakabos mes turime savo „Flugplatz“ - kuprotą tiltą, kurį vadiname Rogerio šuoliu, Rogerio šuoliu, Greeno garbei, kuris kažkada atsiuntė mums TVR Cerbera į orbitą. Ir tada yra legendinis „Barker Hedge“-sudėtingas 90 laipsnių posūkis su gyvatvorėmis, kuris kažkada buvo priverstinė automobilių stovėjimo aikštelė Barkeriui ir jo vairuojamam „TechArt Porsche 993“.
Šiandien mes padarysime viską, kad nesukeltume kitų nelaimingų atsitikimų, susijusių su slapyvardžiais ... bet su visais šiais posūkiais, pakilimais ir nuosmukiais, chikanais ir paviršiaus pasikeitimais mes tikrai tikimės, kad šie du iššūkiai bus ne tik priemiestiniai automobiliai.
Nė vienas iš veikėjų po gaubtu neslepia lojančio V12, kėbulas nėra pagamintas iš anglies pluošto, o Lewisas Hamiltonas nejuda per kalnus ir kalnus. Bet jei esate aistringas automobiliams, negalite atsiriboti nuo šių kišeninių automobilių žavesio.
„Panda“, kurios vertė 13.700 XNUMX eurų, yra naujovių įkūnijimas variklis įsakas dvynis kuris, kaip rodo pavadinimas, yra du cilindrai ir yra maitinamas turbo, garso įkandimas ir švelnumas, taip pat 85 AG trauka. grąžinkite šypseną, nuvilę jį ne itin aštria linija (ypač lyginant su jo mitiniu protėviu).
„Twinair“ nėra variklis, kuriam reikia kopti į labai aukštas viršukalnes, tačiau jis džiaugiasi – ir iš tikrųjų jam labiau patinka – turėdamas apie 5.500 145 aps./min., tačiau geriausia nenuvertinti turbinos galios. Didžiausias sukimosi momentas XNUMX Nm pora tai tik 1.900 ratų ir tai reiškia, kad Panda turi daug atkaklumo viso rato metu. Jei nežinočiau, kad vien variklis turi 875 kub. Žiūrėk, aš prisiekčiau, kad jis yra bent dvigubai didesnis. Tai neabejotinai užtikrina puikų našumą, todėl pastebite, kad važiuojate greičiau nei būtina (arba leidžiama) keliais, dėl kurių sunkiausiai sureguliuoti sportiniai automobiliai prakaituotų.
Le pakabos minkštosios pandos sukuria pakankamai ritinys tačiau jie leidžia be problemų sugerti nelygumus ir nelygumus. IN vairo reikšmingesnis nei tikėtasi ei stabdžiai jie yra vikrūs, progresyvūs ir sukurti laimingam vairavimui, be to, jie skatina judėti į priekį be baimės. Vienintelis minusas – jautrumo stoka įvažiuojant į kampą. Be to, atsižvelgiant į nedidelį pakabos atsilikimą absorbuojant šoninę apkrovą, atsiranda akloji zona, kurioje neaišku, ar priekis pasisuks, ar ne. Žinoma, yra, bet ne taip betarpiškai, kaip galima tikėtis. Paslaptis, kaip mėgautis Panda – vairuoti ją taip, lyg tai būtų kieno nors kito – automobiliu, kurį galima vairuoti be vargo ir rūpesčių, susijusių su nuomojamu automobiliu. Jei atkreipiate dėmesį į ribotą priekinį sukibimą, galite lengvai ją išstumti iki galo, pasinaudodami natūraliu paklusnumu.
La „Volkswagen“ aukštyn! Jis labai skiriasi nuo italų savo suapvalinta forma, minkšta pakaba ir puikiu sukimo momentu. Mūsų bandomas pavyzdys yra trys durys ir tai suteikia jam šiek tiek sportiškesnę atmosferą nei penkių durų mažasis „Fiat“ (tačiau jei jums svarbu praktiškumas, nesijaudinkite: „Up!“ galima įsigyti ir su galinėmis durimis).
Pasislėpęs po gaubtu trys cilindrai atmosferos 999 cm75, išvystanti 95 AG. ir tik XNUMX Nm sukimo momentas. Su šiuo galia siauras yra nepalankioje padėtyje, palyginti su „Fiat“ ir jo dvigubu turbokompresoriumi, tačiau norint jį sustiprinti, svoris tik 929 kg prieš 975 „Panda“.
Kaip Turinas aukštyn! jis varomas priekiniais ratais, turi skysčio Pagreitinti penkių greičių ir elektrinis vairo stiprintuvas. Bet čia baigiasi abiejų galų panašumas; judant jie yra visiškai skirtingi. Pirmiausia trijų cilindrų variklis mėgsta apsisukti. Ir tai yra geras dalykas, nes turėsite blogai krapštytis, kad neatsiliktumėte nuo Pandos. Prieš kelias valandas Henry Catchpole prie VW vairo man pažadėjo, kad panda jį suplėšė, kai tik jis nuslydo į trečią vietą. Kai jis man pasakė, man tai atrodė taip absurdiška, kad juokiausi jam į veidą, bet dabar turiu pripažinti, kad jis teisus.
Nepaisant to, kad „Volkswagen“ mėgsta apsisukti, jis neatlaiko „Fiat“ standumo esant žemiems ir vidutiniams apsisukimams. Bet jis turi greitintuvas labiau reaguoja ir Pagreitinti tiksliau ir todėl įdomiau kovoti už gera. Jis taip pat turi išmetimo garsą, kuris šiek tiek primena senąjį 911. Bet kur aukštyn! jis aiškiai lenkia „Panda“ tuo, kad užima kampus ir sugeria smūgius. Nepaisant to, kad jis yra lengvesnis nei itališkas, jis vairo iš Aukštyn! jis taip pat yra tikslesnis ir komunikabilus. Mažasis „Volkswagen“ turi рамка subalansuotas ir geras sukibimas. Sukti posūkius būtų lengva, net tik paspaudus akceleratoriaus pedalą, jei ne stabdžių sistemos įsikišimas, kuris sutraukia jūsų noro sportiškai vairuoti sparnus. Dar blogiau, jūs negalite jo visiškai išjungti ir todėl niekada negalėsite linksmintis.
Tačiau iš šių dviejų VW yra įspūdingiausias ir patraukliausias. Jis yra beveik toks pat patogus ir minkštas kaip „Panda“, tačiau yra daug labiau valdomas, o tas minkštumo ir standumo derinys kartu su reaguojančiu, tačiau linijiniu valdymu yra beprotiškas. Kaip ir Panda, aš stabdžiai iš Aukštyn! jie yra galingi ir progresyvūs, bet dėka variklis labiau reaguoja, kulnas-pirštas yra lygesnis ir tikslesnis. Ne daug savininkų bus suinteresuoti režimo sinchronizavimu su greičiu, bet paprastas faktas, kad „Up! jūs apdovanojate tuos, kurie tai bando, kad gautumėte dar kelis taškus.
Nuostabu, kaip mažam vokiečiui pavyksta gauti tiek naudos iš tokio kuklaus paketo. IN spektaklis ant popieriaus jie yra labai nepastebimi (0-100 - 13,2 sekundės, o greitis yra tik 171 km / h) ir mažesnis nei Panda. Tačiau kelyje svarbūs ne tik skaičiai. Kartu su Skoda Yeti Up! (su pusbroliais sėdynė Mii e „Skoda Citigo“) yra dar vienas paslėptas VW grupės perlas.
Taigi koks nuosprendis? Na, kaip ir visi geriausi kompaktai, „Panda and Up“! juose yra kažkas užkrečiamo. Iš kategorijos, kuriai jie priklauso, nesitikite iš jų per daug absoliutaus našumo požiūriu, todėl gausite dvigubą pasitenkinimą, kai pastebėsite, kad jie yra daug greitesni ir patrauklesni nei tikėtasi.
Net jei „Fiat“ smagu, iš šių dviejų norėtumėte palikti kitą dieną Up.! Tačiau to nepakanka, kad visiškai pranoktų Pandą: „Fiat“ turi lemiamą pranašumą gryno pagreičio atžvilgiu, net jei VW pasižymi dinamiškumu. Kuo daugiau vairuojate, tuo labiau vertinate vokiečio pusiausvyrą ir charakterį: žinau, kad tai skamba absurdiškai, bet jame yra kažkas panašaus į Lotus Elise.
Kai Aukštyn! GT turbo (kuris turės kovoti su kitu sporto 105 HP „Panda“, taip pat pakeliui) kompaktiškame sektoriuje pasirodys dvi naujos herojės, kurių vertė mažesnė nei 20.000 XNUMX eurų. Ir jei šis pirmasis susitikimas yra toks patikimas, kaip aš manau, mes nekantraujame juos išbandyti.
