„Volkswagen Polo“ - modelio ir jo modifikacijų istorija, bandomieji važiavimai ir automobilio susidūrimo testas

Turinys

Volkswagen Polo I-III kartos (1975-2001)
„Volkswagen Polo IV“ (2001–2009 m.)
„Volkswagen Polo V“ (2009–2017 m.)
- Nuotraukų galerija: VW Polo V salonas
„Volkswagen Polo VI“ (2017–2018 m.)
Savininkų atsiliepimai apie automobilį „Volkswagen Polo“.

„VW Polo“ yra vienas iš legendinių šimtamečių automobilių „Olympus“. Modelis pirmauja savo kilmės dokumentuose nuo 1976 m., ir tai yra ilgas laikas. 2010 m. „Volkswagen Polo“ išmušė geriausia valanda – automobilio markė pripažinta geriausia pasaulyje, automobiliui taip pat suteiktas geriausio Europos žemyne garbės vardas. Kokia jos istorija?

Volkswagen Polo I-III kartos (1975-2001)

Pirmieji šios markės automobiliai nuo surinkimo linijos nukeliavo 1975 metais, Vokietijos mieste Volfsburge. Iš pradžių pigus sedanas su litro varikliu, išvystęs 40 arklio galių, pelnė vairuotojų simpatijas. Po metų buvo išleista prabangi modifikacija, su galingesniu 1.1 litro, 50 ir 60 AG varikliu. Su. Po jo sekė dviejų durų sedanas, kuris buvo vadinamas kitu vardu – Derby. Pagal techninę įrangą automobilis panašus į „Polo“, tik sustiprinta galinė pakaba. Tuo pačiu variklių komplektas pasipildė dar vienu – 1.3 l, 60 arklio galių. Automobiliai buvo tokie populiarūs, kad 1977–1981 metais juos pardavė daugiau nei pusė milijono vairuotojų.

„Volkswagen Polo“ – modelio ir jo modifikacijų istorija, bandomieji važiavimai ir automobilio susidūrimo testas

1979 m. buvo pakeistas pirmosios kartos Polo modelis

1981 metų rudenį buvo pradėtas pardavinėti naujasis VW Polo II. Atnaujintas automobilio kėbulas, patobulinta techninė įranga. Jėgos agregatų gamą papildė 1.3 litro variklis su centriniu degalų įpurškimu, galintis išvystyti iki 55 AG galią. Su. 1982 metais pirkėjams buvo pasiūlyta sportinė Polo GT versija, kuri turėjo 1.3 litro jėgos agregatą, išvystantį iki 75 arklio galių. Automobiliuose buvo sumontuotos mechaninės pavarų dėžės (MT) su 4 arba 5 pavaromis. Priekiniai stabdžiai buvo diskiniai, galiniai - būgniniai. Kūrimo procese atsirado vis daugiau naujų dyzelinių ir benzininių variklių versijų. Sportinės versijos – GT – buvo aprūpintos nauju 1.3 litro varikliu su slinkties kompresoriumi. Tai leido padidinti jo galią iki 115 AG. Su. 1990 metais Polo ir Polo Coupe modifikacijos buvo pertvarkytos, o 1994 metais antrosios kartos Volkswagen Polo gamyba buvo nutraukta.

1984 metais Ispanijoje pradėtas montuoti Polo II

1994 metais vairuotojus nudžiugino naujas 3-iosios kartos Polo dizainas, kuris ir šiandien neatrodo pasenęs. Kėbulas padidėjo, interjeras tapo patogesnis. Kartu pabrango ir automobilis. Automobiliai vis dar buvo surenkami Vokietijoje ir Ispanijoje. Konstrukcijoje buvo atnaujinta viskas: kėbulas, pakaba ir jėgos agregatai. Tuo pačiu metu pakabos tipas išliko tas pats - MacPherson statramstis priekyje, sukimo sija gale. Vairas jau buvo aprūpintas hidrauliniu stiprintuvu, pasirinktinai buvo galima įsigyti ABS sistemą. Praėjus metams po hečbeko, pasirodė sedanas, ant kurio buvo sumontuotas 1.9 litro dyzelinas. su tiesioginiu įpurškimu, 90 arklio galių. Variklių komplekte taip pat buvo benzininis, 1.6 litro, kuris išvystė 75 arklio galias.

Šioje kartoje pirmą kartą buvo pristatytas keleivinis ir krovininis VW Caddy.

Nuo 1997 metų trečioji karta buvo papildyta universalu, pavadintu Polo Variant. Jei sulankstysite galines sėdynes, jos bagažinės tūris padidės nuo 390 iki 1240 litrų. Tradiciškai buvo tęsiamas jaunimo taip pamėgtos GTI sporto serijos išleidimas. 1999 m. antroje pusėje visos „Polo III“ modifikacijos buvo perdarytos, o amžių sandūroje „Volkswagen Polo“ atšventė 25 metų jubiliejų.

„Volkswagen Polo IV“ (2001–2009 m.)

2001 m. antroje pusėje nuo surinkimo linijos pradėjo riedėti „Polo 4“ kartos. Automobilio kėbulas buvo radikaliai modernizuotas. Daugiausia dėmesio buvo skirta saugumo lygio gerinimui. Šiuo tikslu selektyviai buvo naudojamas didelio stiprumo plienas, padidinantis kėbulo standumą. Jo plokštės vis dar buvo padengtos cinku. Nepaisant to, kad „Polo“ yra mažesnis už „Golf“, jo interjeras erdvus ir patogus Automobiliai buvo gaminami su trijų kėbulų stiliais: 3 ir 5 durų hečbeku, taip pat 4 durų sedanu.

Viename iš apdailos lygių pasirodė klasikinio tipo 4 greičių automatinė transmisija (automatinė transmisija). Jis buvo sumontuotas kartu su 75 arklio galių benzininiu, 1.4 litro varikliu. Likusieji buvo aprūpinti 5 greičių mechanine pavarų dėže. Dyzelinių ir benzininių jėgos agregatų linija tradiciškai turėjo didelį pasirinkimą - nuo 55 iki 100 arklio galių. Komplekte buvo dar vienas benzininis variklis su turbokompresoriumi, 1.8 litro, 150 AG. Su. Visi varikliai atitiko Euro 4 aplinkosaugos standartą.

XXI amžiaus pradžioje Kinijoje ir Brazilijoje pradėti montuoti Polo sedanai ir hečbekai.

ABS nustojo būti pasirenkama ir tapo privaloma įranga. Taip pat buvo pridėta pagalbinė avarinio stabdymo sistema. Daugumoje modifikacijų, kurių varikliai yra galingesni nei 75 arklio galios, ant visų ratų sumontuoti ventiliuojami diskiniai stabdžiai. 2005 m. pirmąjį pusmetį Polo dar kartą buvo pakeistas. Renginys buvo skirtas modelio 30-mečiui. Atnaujinti priekiniai ir galiniai žibintai, radiatorius pakeitė formą. Kėbulo ilgis pailgėjo, likę matmenys nepasikeitė. Salonas šiek tiek pasikeitė – apdailoje panaudotos geresnės medžiagos. Prietaisų skydelis įgavo naują išvaizdą, šiek tiek modernizuotas ir vairas.

„Volkswagen Polo V“ (2009–2017 m.)

Naujasis VW Polo nuo Ispanijos surinkimo linijos nuriedėjo 2009 m. pirmąjį pusmetį. Kėbulo dizainas tradiciškai tapo modernesnis. Jo matmenys, ilgis ir plotis, padidėjo, tačiau sumažėjo automobilio aukštis. Daugelyje modifikacijų pasirodė nauja - tai „CrossPolo“ su hečbeko kėbulu, kuris teigia, kad turi padidintą visureigį. Variklių asortimentas tradiciškai platus. Jis turi atmosferinius ir turbokompresorinius benzininius variklius, taip pat turbodyzelinius variklius. Iš viso vairuotojams siūloma 13 įvairių modifikacijų jėgos agregatų. Tūriai - nuo 1 iki 1.6 litro. Išvystyti pajėgumai – nuo 60 iki 220 arklių.

Po 2014 metų atnaujintame „Polo“ sumontuotas naujas vairas

Kalugos gamykloje buvo gaminami automobiliai su trimis benzininiais agregatais: 1.2 l (nuo 60 iki 70 AG), 1.4 l (85 AG), 1.2 l TSI su turbokompresoriumi (105 arkliai). Automobiliai buvo komplektuojami su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže arba 7 greičių automatine išankstinio pasirinkimo pavarų dėže su dviem sausomis sankabomis – DSG. Per 5-osios kartos pardavimo metus jo gamyba buvo įkurta Indijoje ir Pietų Afrikoje, taip pat Brazilijoje ir Kinijoje.

2015 metais buvo atnaujinta Volkswagen Polo variklių linija

2014-ieji buvo pažymėti sudėties pertvarkymu. Tokie vairo patobulinimai buvo atlikti – vietoj hidraulinio stiprintuvo buvo naudojamas elektrinis vairo stiprintuvas. Biksenoniniai žibintai ir radiatorius įgauna kitokią formą. Automobiliai buvo pradėti aprūpinti pažangiomis multimedijos sistemomis. Jei imtume bendrą jausmą, revoliucinių pokyčių nebuvo. Prošvaisa sumažėjo nuo 170 iki 163 mm. Šia kryptimi gamyba Europoje tęsėsi iki 2017 m. vidurio. Tada Ispanijos ir Vokietijos įmonės pradėjo ruoštis 6-osios kartos „Volkswagen Polo“ išleidimui.

Nuotraukų galerija: VW Polo V salonas

: Variklio temperatūros matuoklio reikia ieškoti Polo V borto kompiuterio meniu

: Į kairę nuo vairo kolonėlės VW Polo V – valdikliai ir priekinių žibintų nustatymai

: „Volkswagen Polo“ priekinėse sėdynėse yra 3 taškų saugos diržai.

: Aukšti žmonės jaučiasi patogiai galinėse Polo V sėdynėse

„Volkswagen Polo VI“ (2017–2018 m.)

Naujasis 6-osios kartos Polo jau užkariauja Europą, o visai neseniai jo išleidimas prasidėjo Brazilijoje. Ten jis turi kitą pavadinimą - Virtus. Automobilis pastatytas ant naujos modulinės platformos MQB-A 0. Naujojo modelio kėbulas pailgėjo ir išsiplėtė, padidėjo ir bagažinės tūris, tačiau sumažėjo prošvaisa. Europos rinkoje „Polo VI“ komplektuojamas su 1.0 MPI (65 arba 75 AG), 1.0 TSI (95 arba 115 AG) ir 1.5 TSI (150 AG) benzininiais jėgos agregatais, taip pat dviem 1.6 TDI turbodyzelinio (80 ar. 95 AG).

Transmisijos vis dar naudojamos kaip ir 5-osios kartos prekės ženklo. Tai 6 greičių mechaninė pavarų dėžė ir 7 greičių DSG robotas su dviem sankabomis. Pridėta daug naujų pagalbininkų:

automatinis tarnautojas;
avarinio stabdymo sistema, atpažįstanti keleivius;
belaidis mobiliųjų telefonų įkrovimas;
adaptyvi tempomatas;
aklosios zonos aptikimo sistema.

Nuotraukų galerija: naujas braziliškas Volkswagen Polo sedanas 2018 - Volkswagen Virtus

: Naujojo VW Polo važiuoklė buvo perdaryta, nors konfigūracija išlieka ta pati

: „Virtus“ laivagalis įkvėptas senesnių VW modelių ir sportinių horizontalių galinių žibintų, o ne vertikalių.

: Prietaisų skydelis yra elektroninis, galintis pakeisti savo išvaizdą

Naujojo hečbeko pristatymai į Rusiją neplanuojami. Deja, Kalugos gamyklos perėjimo prie šeštos kartos Polo sedano gamybos data taip pat nežinoma. Tuo tarpu vairuotojai turėtų pasitenkinti penktos kartos Vokietijos valstybės tarnautojais. Tikėkimės, kad tai įvyks artimiausiu metu.