„Volkswagen-Turan“ – su mintimis apie šeimą
Turinys
Didelės talpos lengvųjų automobilių segmentas ir toliau populiarėja pasaulyje. Auganti paklausa skatina gamintojus dažniau atnaujinti savo asortimentą, kurti naujas koncepcijas mikroautobusų klasėje. Dizaino kūrimo rezultatai nedžiugina vartotojų taip dažnai, kaip norėtume, tačiau vokiško mikroautobuso „Volkswagen Turan“ projektas pasirodė sėkmingas. Šis automobilis 2016 metais tapo mikroautobusų klasės pardavimų lyderiu Europoje.
Ankstyvųjų „Turan“ modelių apžvalga
Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje „Volkswagen“ pradėjo kurti naują mikroautobusų liniją „Turan“. Vokiečių dizaineriai naujajame projekte nusprendė panaudoti kompaktiško furgono koncepciją, kurią prancūzų automobilių dizaineriai sėkmingai pritaikė prieš pat kaip pavyzdį naudodami „Renault Scenic“. Buvo sumanyta ant C klasės automobilio platformos sukurti universalą, galintį gabenti didelį kiekį bagažo ir šešis keleivius.
Tuo metu „Volkswagen“ jau gamino mikroautobusą „Sharan“. Bet jis buvo skirtas reiklesnei klientūrai, o „Turanas“ buvo sukurtas masėms. Apie tai sufleruoja ir šių modelių pradinės kainos skirtumas. „Turanas“ Europoje parduodamas už 24 tūkstančius eurų, o „Sharan“ – 9 tūkstančiais brangiau.
Kaip buvo sukurtas „Turanas“.
Volkswagen Turan buvo sukurtas ant vienos technologinės platformos PQ35, kuri dažnai vadinama Golf platforma. Tačiau teisingiau jį vadinti „Turan's“, nes „Turan“ buvo pradėtas gaminti šešiais mėnesiais anksčiau nei „Golf“. Pirmieji kompaktinių furgonų modeliai surinkimo liniją paliko 2003 m. vasario mėn.
Naujasis mikroautobusas gavo pavadinimą nuo žodžio „Tour“ (kelionė). Siekiant pabrėžti jo giminystę su Šaranų šeima, paskutinis skiemuo buvo pridėtas iš „vyresnysis brolis“.
Pirmus penkerius metus „Turan“ buvo gaminamas specialioje „Volkswagen“ gamykloje – „Auto 5000 Gmbh“. Čia buvo išbandytos naujos kėbulo ir važiuoklės surinkimo ir dažymo technologijos. Aukštas įmonės technologinis lygis leido naujame kompaktiškame furgone įdiegti daug techninių naujovių, visų pirma:
- padidėjęs kūno standumas;
- dugno plastikinė danga;
- įstrižainė šoninio smūgio apsauga;
- putplasčio blokeliai priekyje, apsaugantys pėsčiuosius.
Naujos technologinės platformos dėka inžinieriai pirmą kartą šiame modelyje panaudojo elektromechaninį vairo mechanizmą. Įrenginys atlieka tą pačią funkciją kaip ir įprastas vairo stiprintuvas, tačiau atsižvelgiama į judėjimo greitį ir ratų sukimosi kampą. Didelis naujos platformos įsigijimas buvo kelių svirčių galinė pakaba.
2006 m. lauko entuziastams „Volkswagen“ išleido „Turan Cross“ modifikaciją, kuri nuo bazinio modelio skyrėsi apsauginiais plastikiniais kėbulo komplektais, didesnio skersmens ratais ir padidinta prošvaisa. Pokyčiai palietė ir interjerą. Atsirado ryškus apmušalas, kuris ne tik džiugina akį, bet ir, pasak šeimininkų atsiliepimų, yra daug atsparesnis nešvarumams. Priešingai vartotojų lūkesčiams, „Turan Cross“ negavo visų ratų pavaros transmisijos, todėl automobilių savininkai turėjo pasitenkinti paprasta bekele paplūdimių ir vejų pavidalu.
Pirmoji „Turan“ karta buvo gaminama iki 2015 m. Per tą laiką modelis buvo atnaujintas du kartus.
- Pirmasis pakeitimas įvyko 2006 m. ir turėjo įtakos išvaizdai, matmenims ir elektronikai. Pasikeitė priekinių žibintų ir radiatoriaus grotelių forma, kaip matyti iš Turan Cross išorės, kuri jau buvo sukurta atsižvelgiant į 2006 m. Kūno ilgis priaugo pora centimetrų. Tačiau pažangiausia naujovė buvo parkavimo asistento atsiradimas. Šis elektroninis asistentas leidžia vairuotojui atlikti pusiau automatinį lygiagretų parkavimą.
- „Restyling“ 2010 m. papildė adaptyvią DCC pakabą, kuri leidžia reguliuoti standumą atsižvelgiant į kelio sąlygas. Ksenoniniams priekiniams žibintams atsirado „Light-Assist“ parinktis – pasukus automobilį šviesos spindulys keičia kryptį. Automatinis parkavimo prižiūrėtojas gavo statmeno parkavimo funkciją.
„Turan“ 2011 atkartoja visos „Volkswagen“ automobilių modelių gamos stilistines ypatybes
Modelių asortimento charakteristikos
Kaip ir Sharan, Turan buvo gaminamas 5 ir 7 vietų versijomis. Tiesa, už trečią keleivių sėdynių eilę teko mokėti simbolinės 121 litro talpos bagažine, o pagal turanistų atsiliepimus galinės sėdynės tinkamos tik vaikams. Iš esmės toks buvo „Volkswagen“ rinkodaros specialistų planas. Automobilis buvo sukurtas jaunoms poroms, auginančioms du ar tris vaikus.
Dalis „Turan“ rinkodaros koncepcijos buvo ir išlieka transformuojančio automobilio principas. Sėdynės turi gerą reguliavimo diapazoną į priekį, atgal ir į šoną. Antros eilės vidurinė kėdė, jei reikia, paverčiama stalu. Be to, sėdynes galima iš viso nuimti, tuomet mikroautobusas pavirs įprastu furgonu. Šiuo atveju bagažinės tūris bus 1989 litrai.
Septynių vietų konfigūracija neturi pilno dydžio atsarginio rato, o komplektuojama tik su remonto komplektu, į kurį įeina kompresorius ir padangų sandariklis.
Be bagažinės, projektuotojai automobilyje skyrė dar 39 vietas įvairiems daiktams laikyti.
Mažame korpuse buvo galima rasti daugybę vidinės struktūros variantų. Pirmosios kartos „Turan“ turėjo šias svorio ir dydžio charakteristikas:
- ilgis - 439 cm;
- plotis - 179 cm;
- aukštis - 165 cm;
- svoris - 1400 kg (su 1,6 l FSI varikliu);
- keliamoji galia – apie 670 kg.
Pirmojo „Turano“ kėbulas pasižymėjo geromis aerodinaminėmis savybėmis – pasipriešinimo koeficientas yra 0,315. Pertvarkytuose modeliuose šią vertę pavyko pasiekti iki 0,29 ir priartėti prie „Volkswagen Golf“.
Iš pradžių „Turan“ variklių asortimentą sudarė trys jėgos agregatai:
- 1,6 FSI benzinas, kurio galia 115 AG;
- dyzelinis 1,9 TDI, kurio galia 100 litrų. Su.;
- dyzelinis 2,0 TDI su 140 AG
Su tokiais varikliais „Turanas“ buvo tiekiamas Rusijos rinkai. Europos klientui elektrinių asortimentas buvo išplėstas. Čia pasirodė mažesnio tūrio ir galios varikliai. Transmisija buvo komplektuojama su penkių ir šešių greičių mechanine bei šešių ar septynių greičių DSG robotine dėže.
Pirmosios kartos „Volkswagen Turan“ pasirodė populiarus šeimos automobilis. 2003–2010 m. buvo parduota daugiau nei milijonas šių mikroautobusų. Turanas taip pat gavo aukštus įvertinimus saugumo srityje. Avarinių bandymų rezultatai parodė maksimalų keleivių apsaugos lygį.
Naujos kartos "Turanas"
Kita „Turano“ karta gimė 2015 m. Naujasis automobilis išpopuliarėjo mikroautobusų segmente. Savo klasėje populiarumo lyderiu Europoje jis tapo 2016 m. Šio kompaktiško furgono pardavimų apimtys viršijo 112 tūkst.
Nauja pažįstamo „Turano“ esmė
Negalima sakyti, kad antrosios kartos „Turanas“ labai pasikeitė išvaizda. Žinoma, dizainas buvo atnaujintas, kad atitiktų visą „Volkswagen“ asortimentą. Automobilio šonuose durų rankenų lygyje buvo ilgi gilūs vyshtampovki. Atnaujinti priekiniai žibintai, grotelės. Pasikeitė gaubto forma. Šie pokyčiai suteikė „Turanui“ veržlumo įvaizdį, tačiau kartu jis vis dar palieka seno gero šeimos vyro įspūdį. Neatsitiktinai „Volkswagen“ pasirinko frazę „Šeima – sunkus darbas. Mėgaukitės“, kuri gali būti išversta kaip „Šeima yra ir sunkus darbas, ir džiaugsmas“.
Apskritai automobilio išdėstymas liko toks pat. Bet kaip sakoma, velnias slypi detalėse. Automobilis pailgėjo 13 cm, o ratų bazė padidėjo 11 cm. Tai turėjo teigiamos įtakos antros eilės reguliavimo diapazonui ir atitinkamai trečios sėdynių eilės laisvos vietos kiekiui. Nepaisant padidėjusių gabaritų, automobilio svoris sumažėjo 62 kg. Svorio sumažinimas yra naujosios MQB technologijos platformos, ant kurios pastatytas automobilis, nuopelnas. Be to, naujoje platformoje plačiau naudojamos kompozicinės medžiagos ir nauji lydiniai, kurie leido palengvinti „krepšelio“ dizainą.
Tradiciškai elektroninių pagalbos vairuotojui įrankių arsenalas yra įspūdingas:
- adaptyvi tempomatas;
- priekinė artumo kontrolės sistema;
- prisitaikanti apšvietimo sistema;
- parkavimo asistentas;
- ženklinimo linijos valdymo sistema;
- vairuotojo nuovargio jutiklis;
- parkavimo asistentas tempiant priekabą;
- multimedijos sistema.
Dauguma šių komponentų anksčiau buvo įdiegti „Turans“. Tačiau dabar jie tapo tobulesni ir funkcionalesni. Įdomus sprendimas – sustiprinti vairuotojo balsą per garso sistemos garsiakalbius. Gana naudinga funkcija norint išrėkti siautėjančius vaikus trečioje eilėje.
Vokiečių inžinieriai nenurimo ir padidina daiktų saugojimo vietų skaičių salone. Dabar jų yra 47. Naujojo „Turano“ sėdynės visiškai susilenkia į grindis. Ir jų pašalinti nepavyks be profesionalaus išmontavimo. Taigi „Volkswagen“ specialistai pasirūpino, kad vairuotojas išgelbėtų nuo papildomos naštos pertvarkant saloną.
Dizainerių ketinimai turėjo įtakos ir automobilio vairavimo savybėms. Bandomuosiuose važiavimuose dalyvavusių teigimu, naujasis „Turan“ pagal valdymo pobūdį yra artimas „Golf“. Golfo jausmas iš automobilio pagerina interjerą.
Techninės naujojo „Turan“ charakteristikos
Antrosios kartos „Volkswagen-Turan“ aprūpintas plačiu jėgos agregatų asortimentu:
- trijų tipų dyzeliniai varikliai, kurių tūris yra 1,6 ir 2 litrai, o galia - nuo 110 iki 190 litrų. Su.;
- trys benzininiai varikliai, kurių tūris nuo 1,2 iki 1,8 litro ir galia nuo 110 iki 180 litrų. Su.
Galingiausias dyzelinis variklis leidžia pasiekti maksimalų 220 km/h greitį. Degalų sąnaudos kombinuotame cikle, inžinierių skaičiavimais, yra 4,6 litro. 190 litrų talpos benzininis agregatas. Su. pasiekia greitį, artimą dyzelinio konkurento 218 km/val. Benzino sąnaudos taip pat rodo neblogą efektyvumą – 6,1 litro 100 km.
Galingiausi dyzeliniai ir benzininiai varikliai komplektuojami tik su automatine pavarų dėže – 7 laipsnių dvigubos sankabos DSG robotu. Pasak vairuotojų, ši pavarų dėžės versija yra optimaliau sureguliuota nei pirmajame „Turan“.
Antroji pavarų dėžės versija – jau tradicinė 6 laipsnių mechaninė.
„Volkswagen-Turan“ – dyzelinas prieš benziną
Pasirinkimas tarp dyzelino ir benzino modifikacijos kartais kelia daug klausimų perkant automobilį. Kalbant apie Turaną, verta manyti, kad mikroautobusas turi tūrinį kėbulą ir didelę masę, palyginti su įprastais automobiliais. Šios savybės neišvengiamai turi įtakos padidėjusiam benzino suvartojimui, tačiau ne taip mirtinai, kaip daugeliui atrodo.
Dyzelinis variklis yra ekonomiškesnis ir mažiau teršiantis aplinką. Tiesą sakant, dėl šių dviejų priežasčių dyzeliniai varikliai yra tokie populiarūs Europoje, kur jie moka suskaičiuoti kiekvieną centą. Mūsų šalyje patyrę vairuotojai rekomenduoja važiuoti automobiliu su dyzeliniu varikliu tik tuo atveju, jei numatoma metinė rida yra ne mažesnė kaip 50 tūkst. Tik su tokia didele rida dyzelinas tikrai sutaupys.
Klausimas, kaip pasirinkti vieną iš dviejų variklių tipų, dažnai yra spekuliatyvus. Visada verta pagalvoti apie konkrečius variklių tipus, o ne galvoti, ar tai benzinas, ar dyzelinas. Pavyzdžiui, dyzelinių variklių gamoje yra atvirai nesėkmingų agregatų, kurių tūris yra 1,4 litro. Tačiau 1,9 TDI ir jo dviejų litrų įpėdinis laikomas patikimumo modeliu. Aišku viena – kas kartą keliavo su dyzeliniu varikliu, liks jam ištikimas visą gyvenimą.
Vaizdo įrašas: naujas Volkswagen Turan
„Volkswagen-Turan“ savininkų atsiliepimai
„Volkswagen-Turan“ buvo tiekiamas Rusijai oficialiais kanalais iki 2015 m. Kita ekonominė krizė paskatino Vokietijos automobilių koncerno vadovybę nutraukti daugelio modelių tiekimą į mūsų šalį. „Volkswagen Turan“ taip pat buvo uždraustame sąraše. Savininkų rankose yra daug automobilių, kurie iš pradžių buvo eksploatuojami Rusijos keliais. Atsiliepimai ne visada vieningi.
Tai ne tik tai, kad jis populiarus Europoje.
22 lapkritis 2014, 04: 57
Pasakysiu trumpai – apie automobilį pasakyta daug pamaloninimų, bet daug neigiamo. Labai sunkiai parduodame naujus (dažniausiai perka įmones lizingu naudojimui taksi). Pagrindinė problema: kaina – normalią komplektaciją galima nusipirkti už beveik pusantro milijono. Su tokia kainų etikete sunku konkuruoti su, pavyzdžiui, „Tiguan“ (kuris turi ir prošvaisą, ir visų varančiųjų ratų pavarą). Vokiečiai vis dar nieko iš to nesiūlo, nors golfo platforma leidžia neskausmingai pritaikyti visus šiuos mūsų šalyje taip reikalingus kerus. Teisybės dėlei priminsiu, kad Turanas surenkamas tik Vokietijoje, o euro kursas taip pat turi įtakos kainai. Mane sužavėjo gamyklinių variantų sąrašas (ant mano automobilio -4 lapai), kaip ir smulkmenos, bet be jų į kitus automobilius nebežiūrima rimtai. Automobilis tylus (storas metalas, izoliacija ir ratų arkos su sparno įdėklu atlieka savo darbą). Išoriškai – nieko nereikalingo, kukliai, bet atrodo rimtai – tiesios linijos, užapvalinti kampai – viskas dalykiška. Visi valdikliai yra išdėstyti taip, kaip turėtų (po ranka). Sėdynės (priekyje) yra ortopedinio meno pavyzdys.Galines giriu už greitą atsegimą ir atskirą dizainą - ne sofa gale, o trys nepriklausomos sėdynės su ilgio ir atlošo reguliavimu. Priekaištuosiu už sėdynių pagalvėlių pasvirimą ir bendrą nugaros standumą (sakoma, kad bagažinėje apdorojama 100 kg balasto). Visi mygtukai spaudžiami maloniomis pastangomis, net mėlynas instrumentų apšvietimas pasirodė ne toks jau ir piktas (akims geriau balta arba žalia) – tiesiog sumažinkite ryškumą. Puiki dinamika – maksimalus sukimo momentas pasiekiamas nuo 1750 aps./min. Po tokio pikapo ir stūmimo į galą benzininiai varikliai nebesuvokiami. Stabdžiai labai efektyvūs net ir važiuojant labai nepadoriu greičiu (dėžė jiems aktyviai padeda, sulėtindama variklį). Kubinės formos automobilis turi didžiulę stabilumo ribą tiek tiesia linija, tiek gana staigiuose posūkiuose (deja, automobilių su tokiu valdymu savo klasėje pasirinkimas yra labai ribotas, paimkite Ford S max)
Touranas - sunkus darbuotojas
5 m. Balandžio 2017 d., 04:42
Pirktas Vokietijoje jau būdamas 5 metų, nuvažiavęs 118 tūkst. Jau penkeri metai greitai bus be rūpesčių mano arklio valdymas. Apie automobilį drąsiai galiu pasakyti, kad šis automobilis turi daug daugiau pliusų nei minusų. Pradėkime nuo minusų: 1) tai silpna dažų danga, kaip ir visi VAG. 2) Trumpalaikės CV jungtys, nors MV "Vito" CV jungtys tarnavo dar mažiau. Mano draugas važiavo „Camri“ 130 tūkst. , nežino problemų su CV sąnariais. 3) Prasta garso izoliacija. Be to, važiuojant didesniu nei 100 km/h greičiu, triukšmas pastebimai sumažėja. Bet tai grynai mano nuomonė. Mano nuomone, yra daug daugiau pliusų. Automobilis labai lengvai valdomas, jautrus, paklusnus, kur reikia operatyvus. Labai žaismingas. Erdvus. Apie papildomus stalčius, nišas ir lentynas galite parašyti atskirą straipsnį. Visa tai labai patogu ir praktiška. Ypatingas ačiū vokiečiams už 140 arklio galių dyzelinio variklio derinį su DSG dėže – šešių laipsnių (šlapia sankaba). Važiuoti Touran yra vienas malonumas ar net malonumas. O ant dugno ir dideliu greičiu viskas veikia puikiai. Pagal užsiėmimą kartą per mėnesį ar dažniau tenka važiuoti į Maskvą (550 km). Nuo pat eksploatacijos pradžios pastebėjau, kad įveikus 550 km. Nelabai pavargstu. Kadangi jie neapkrauna lenkimo, apžvalga šauni, nusileidimas didesnis nei įprastuose automobiliuose - matote šiek tiek toliau. Vartojimas džiugina ypač. Nemėgstu agresyvaus vairavimo. Na, dar ne visai senelis. Trasa – nuo 6 iki 7 litrų 100 km, priklausomai nuo važiavimo tempo ir kt. Miestas - nuo 8 iki 9 litrų. Pildu tinklinėse degalinėse, nesvarbu kokias (TNK, ROSNEFT, GAZPROM ir kartais LUKOIL) atsimenu iš gedimų1) CV jungtys (bandžiau originalą, ne originalą. Pas mane gyvena vidutiniškai 30 tūkst. km). 2) Sugedo bake esantis siurblys, - simptomas - užsivedė ilgai, sukasi 5-8 sekundes, kartais užgesdavo tuščiąja eiga. Priežastis nebuvo iš karto žinoma. Įdėkite kinų ir dirba dvejus metus. 3) 180 tūkst.km pramušiau vožtuvus cilindro galvutėje 4) Ir tada atrišau suodžius. 5) Nuvažiavus 170 tūkst.km, sugedo elektroninis dujų pedalas, problemą meistras ištaisė be keitimo. Tai pirmas mano automobilis su automatine pavarų dėže. Kažkodėl prie šviesoforo nusprendžiau perjungti į neutralią padėtį ir visur, kur tekdavo stovėti ilgiau nei 10-12 sekundžių. Neturiu įpročio laikyti mašinos įjungtą ir tuo pačiu spausti stabdžius. Man atrodo, kad tai nėra gerai visoms dalims, kurios trina, spaudžia ir pan. Galbūt tokios operacijos rezultatas – įtampa DSG pavarų dėžė su dviem sankabomis, būklė labai gera. Dėvėjimo žymių visiškai nėra. Rida 191 tūkst.km. pakaitinis dvigubos masės smagratis. Atpažįstamas iš metalinio beldimo garso, ypač tuščiąja eiga. Turbūt viskas, ką prisimenu. Kaip matote, mano padėjėjas man nesukėlė didelių rūpesčių. Ačiū už dėmesį. Bus papildymai.
„Turano“ sėkmė Europoje tikrai pasikartotų Rusijoje, jei ne pagrindinis automobilio trūkumas – kaina. Dauguma šio automobilio savininkų pagrįstai mano, kad pagal techninius parametrus jis neturi konkurentų iš kitų gamintojų. Tačiau naujojo „Turan“ kaina yra palyginama su krosoverių kaina, kuri išlieka Rusijos vartotojų pageidaujama klase. Matyt, dėl šios priežasties „Volkswagen“ mikroautobusų rinką Rusijoje laikė neperspektyvia, o nuo 2015 metų „Turan“ į šalį nebetiekiamas. Rusijos vartotojui belieka laukti pirmosios po Europą nubėgusios „turanų“ bangos, su kuria jų savininkai nusprendė išsiskirti.
