Porsche Cayenne GTS – stotelė pakeliui į Turbo
Man atsibodo diskusijos apie tai, ar „Porsche“ turėtų gaminti „Cayenne“. Taip pat galime aptarti, ar višta turėtų dėti kiaušinius. Žinoma. Kiekvienas modelis, galintis atnešti pelną, yra geras, nes jo dėka įmonė turi pinigų plėtrai, o tai reiškia, kad Cayenne sėkmės dėka galime džiaugtis visomis geriausiomis ir geriausiomis Porsche 911 kartomis. Įrodymų pabaiga - ir siunčiu Porsche 911 fanatikus išbandyti Porsche Cayenne.
Negana to, praėjus dvejiems metams po dabartinės kartos „Cayenne“ debiuto, pakeliui į „Turbo“ modelį, kuris dėl techninių ir vaizdo priežasčių tiesiog turi būti šlykščiai brangus, atsirado nauja stotelė – „Porsche Cayenne GTS“. 447 PLN jis yra 75 brangesnis nei Cayenne S, bet vis tiek daugiau nei pigesnis nei Cayenne Turbo. Taigi kainos pozicionavimas aiškus: GTS turėtų būti „S“, o ne „beveik turbo“ versija.
Kodėl papildomi 75?
Paieškokime skirtumų ir, žinoma, pirmiausia pažiūrėkime po gaubtu. Cayenne GTS komplektuojamas su 8 AG V420 varikliu. esant 6500 aps./min., o 515 Nm sukimo momentas pasiekiamas esant 3500 aps./min. Ši galia leidžia dvi tonas sveriančiam visureigiui iki 100 km/h įsibėgėti per 5,7 sekundės ir pasiekti maksimalų 261 km/h greitį.
Skirtumai nuo „S“ nedideli: papildomai 20 AG. ir 15 Nm su tais pačiais tachometro rodmenimis, 0,2 sekundės greičiau iki šimtų ir 3 km/h didesnis maksimalus greitis.
Kitas išskirtinis „Cayenne GTS“ bruožas, kurio neturi net aukščiausios klasės „Turbo“, yra 8 laipsnių „Tiptronic S“ automatinė pavarų dėžė, esanti pasirenkamoje „Sport Chrono“ pakuotėje. Prie to pridedama sportiškesnė pakaba.
Mes žiūrime toliau – ir ne vertybes popieriuje, o patį automobilį. Kaip jau minėjau aukščiau, GTS gavo keletą papildymų, įrodančių, kad jis yra geriausiai pasiruošęs asfalto šėlsmui. Kalbant apie stilistinius pokyčius, jie aiškiai matomi. Priekinė dalis atrodo raumeningesnė, o galinis buferis išdidžiai puošia keturis išmetimo sistemos išmetimo vamzdžius ir elementus, kurie optiškai mažina prošvaisą. Net spoileris jame atrodo fantastiškai.
Taip pat yra nauji bagetai ir slenksčiai šonuose, subtilūs sparnų išplėtimai ir blizgūs juodi akcentai aplink ratą.
Bendra išvaizda tokia agresyvi ir sportiška, kad artėja prie saiko ribos. „Cayenne GTS“ vis dar yra dešinėje pusėje, tačiau su šiuo „Porsche“ modeliu tiuningo kompanijoms teko labai nelengvas darbas, o vos su keliais papildymais greitai peržengs gero tiuningo skonio ribas. „Porsche Cayenne GTS“ Tai tikrai nėra konservatyvus automobilis, bet jei kam nepatinka atsarginė išvaizda, tai tikrai patiks.
GTS taip pat gavo dvi naujas spalvas paletėje – Carmine Red ir Peridot Metallic. Nors raudonas variantas yra labai įdomus, pistacijų žalia šiek tiek gadina didelio ir galingo visureigio įvaizdį, tačiau dėl skonių nekyla abejonių.
Įėjus į saloną dingsta plastikų ir aksesuarų šėlsmas, pasidaro daug ramiau, tačiau keli akcentai primena, kad važiuojame GTS modeliu. Žinoma, „Porsche“ sėdynių patogumas nenuginčijamas – aštuoni reguliavimo lygiai leidžia pasirinkti idealią padėtį. Oda ir „Alcantara“ apmušalai – šias medžiagas galima rasti ant prietaisų skydelio, taip pat ant durelių, centrinės konsolės ir apmušalų. Viduje dar keliose vietose buvo ženkliukų su užrašu „GTS“. Papildomos įrangos sąraše taip pat yra kėbulo spalvos priedų pasirinkimo galimybės. Taigi galime rinktis kontrastingos spalvos saugos diržus ar porankius, pavyzdžiui, jau minėtos pistacijų žalios spalvos. Tai tikrai yra pasirinkimas ekstravagantiškiems ir brangiausiems klientams. „Porsche Cayenne GTS“ jie nori pagaminti sportišką „Adidas“.
Optinių ir techninių pakeitimų suma kainuoja 75? Net ir turint tokį brangų automobilį, tai yra papildomi 20% „S“ versijos kainos. Galbūt tai ir nėra siaubinga kaina, nes už jo stovi „King Turbo“, bet panašu, kad „Porsche“ tikrai paskaičiavo – kad nenuvertintų brangaus „Cayenne S“. Bet kokiu atveju, po akimirkos pamatysime, kaip seksis. ...
Tačiau tai ne tik įvaizdis.
Kad minėta diskusija neparodytų, jog „Porsche“ savo automobilių versijas vertina tik tam, kad jomis pažymėtų kitus socialinės hierarchijos lygius, turiu pasakyti, kaip „Porsche GTS“ elgiasi kelyje. „Porsche Cayenne vairavimo patirtis“ – taip „Porsche“ pavadino visos „Cayenne“ linijos su V8 varikliais po gaubtu pristatymą. Nauja pristatymo žvaigžde tapo GTS, kuriuo važinėjant matėme, kad didesnę kainą, didesnę galią ir atitinkamai aukštesnį statusą kelyje taip pat lydi vis daugiau emocijų.
Pristatymas praėjo greitai, visais aspektais. Pirma, organizatorius planavo važiuoti tik valandą, antra, apie lėtą važiavimą šiais automobiliais nebuvo nė kalbos. Asfalto takeliai „Porsche“ gamykloje netoli Leipcigo, lygus asfaltas, per kelis važiavimus įšilusios padangos ir degančio didelio oktaninio skaičiaus benzino šnabždesys – net ir tuščiąja eiga GTS žada puikią automobilio patirtį.
Cayenne S – nuoroda
Greta greitkelio esančioje juostoje yra 10 automobilių. Įvaldau sprintą į automobilį su geltonomis stabdžių apkabomis (ta spalva skirta GTS) ir einu į Cayenne S – man reikia etalono! Sunku patikėti, tačiau 400 arklio galių „C“ automobiliai tarsi pamirštami, nes didžiausią paklausą turi GTS modeliai ir automobiliai su raudonomis apkabomis – Cayenne Turbo. Įsėdu į vieną iš „S“ ir juo važiuoju.
Didžiulis dvi tonas sveriantis visureigis juda sklandžiai. Variklis dirba gana tyliai, tik urzgia iš nepasitenkinimo, kad dar nenešame dujų į grindis. Viskas atrodo labai ramu ir didinga, kol nepataikiau į trasą – tada stipriau paspaudžiu dujų pedalą, ir po variklio dangčiu ima bunti 8 cilindrų monstras. Pavarų dėžė akimirksniu perjungia žemyn, variklis sukasi iki didelių sūkių ir pradeda gražiai stumti mane į sėdynę, generuodamas agresyvų garso takelį. Tai tikrai ne „Turbo“ versija, kurios pagreitis beveik prilygsta 911-ajam, tačiau vargu ar „Cayenne S“ galios pritrūks viešame kelyje. Kaip važiuos GTS, jei „S“ versija jau tokia smagi? Nekantriai skaičiuoju apskritimus.
Tačiau vairavimas visureigiais – tai ne tik ilgos tiesios linijos, bet ir posūkiai, kur jie praranda daugiausiai taškų lyginant su kitais kėbulo tipais. Iš pradžių atsargiai, paskui vis drąsiau ieškant greičio, kuriuo Cayenne S pradės veržtis iš posūkio. Tiesą sakant, šie bandymai truko neilgai, nes dėl galingo variklio Cayenne greitai viršijo greitį, kuriam esant reikėjo PASM įsikišimo, kviesdamas mane ir variklį. Aukštas svorio centras atsiskleidė ir posūkių serijoje, kuri pareikalavo daug susikaupimo ir ne per daug pusryčių, tad posūkių ritmu palinkęs kūnas nenustebino.
Šiaip ar taip, etalonas aiškus: „Cayenne S“ yra automobilis su galingu varikliu, kuris nekelia per daug triukšmo (nebent būtų specialiai paprašytas) ir pakaba, kuri žengia koja kojon su varikliu esant bet kokiam greičio apribojimui viešoje vietoje. Kelias.
Taigi ko galėčiau tikėtis iš GTS? Tikriausiai tik standesnė ir žemesnė pakaba bei žemesni padangų profiliai, kad tupintis automobilis galėtų geriau atlaikyti savo svorį ir sukimo momentą net važiuojant didesniu greičiu. Pažiūrėkime…
Porsche Cayenne GTS – paaštrintas „S-ka“
Po kelių pasivažinėjimų „įprastu“ Cayenne S persėdu į Cayenne GTS. Ypatingai nesu šokiruotas, tačiau keliose vietose matomi GTS ženkleliai ir Alcantara apklijuotas vairas neleidžia susipainioti – įsėdau į tinkamą automobilį. Tačiau užvedęs variklį pastebiu pirmą reikšmingą skirtumą. Jokio mandagaus, tylaus zvimbimo – čia grėsmingai šaudo keturi išmetimo vamzdžiai, laukiantys starto.
Grįžtu į trasą ir... kaip ir tikėjausi - automobilis nėra pastebimai greitesnis, tačiau tai, kaip jis reaguoja į vairo judesius ir garsus atidarant akceleratorių, „Emocijų“ varžybas pakelia vienu lygiu aukščiau nei "S". Grįžau į ilgą tiesiąją ir tik čia jaučiu, kad GTS yra šiek tiek greitesnis – o gal tai subjektyvu, nes variklis yra daug garsesnis, bet toks gražus ir agresyvus, kad nesinori pakelti kojos greičio pedalas.
Tačiau posūkis artėja taip greitai, kad akimirksniu aš išbandysiu per daug saugos sistemų, todėl spaudžiu stabdžius. Tai klaida – su GTS stabdžiais reikia elgtis pagarbiai ir juos tik liesti, o prieš avarinį stabdymą reikia išdaužti stiklą ir perskaityti instrukcijas. Išskirtines GTS stabdymo charakteristikas užtikrina šešių stūmoklių suportai priekyje ir keturių stūmoklių gale, taip pat didžiausi stabdžių diskai, kuriuose telpa 20 colių RS Spyder Design diskai.
Buvo arti ir būčiau sustojęs prieš posūkį, todėl vėl įsibėgiu ir per šikaną einu taip lengvai, kad atrodo, kad tiesiog per stipriai stabdžiau. Tačiau spidometras rodo, kad taip nėra – taip yra dėl pažemintos ir sustiprintos GTS pakabos, žemo profilio padangų bei patentuotos PASM sistemos, užtikrinančios automobilio stabilumą.
Dar keli ratai trasoje parodė, kad sėdynių ventiliacija turi būti standartinė GTS – automobilyje, kurį taip patrauklu ir smagu vairuoti, kad vairuotojo šilumos išsklaijimas tampa toks pat svarbus kaip ir variklio bei stabdžių. .
Cayenne GTS – Tęsti
Gerai, kad GTS nuo „S“ versijos skiriasi ne tik kaina ar įvaizdžiu, bet visų pirma techniškai. Kelyje GTS yra kitoks, ir tie skirtumai yra daug didesni, nei popieriuje šiuos automobilius skiriančios sekundžių dalys ar keli niutonmetrai. Žinoma, buvo sukurta siekiant dar daugiau pinigų iš pirkėjų kišenės ištraukti, kad tai dar vienas produktas, kurį reikia parduoti masiškai, bet gerai, kad tuo pačiu buvo sukurta versija, kuri turi ribinę (palyginti Į „S“) Variklio charakteristikų skirtumai suteikia vairuotojui daug didesnį vairavimo malonumą ir yra verti kiekvieno cento iš 75.000 XNUMX PLN papildomo mokesčio, kurį „Porsche“ nori gauti už GTS.
Netgi drįsčiau teigti, kad 150.000 XNUMX zlotų skirtumas tarp GTS ir Turbo yra šiek tiek didelis, nes nors Turbo versija vairuotojui suteikia daugiau brutalios galios ir prestižo, dabar varžybose yra daug „emocijų“. pigesnis konkurentas yra Porsche Cayenne GTS.
