Ford Kuga 2,0 TDCI – komforto galia
Klasikinę šio SUV tipo kompaktinio visureigio liniją labai sušvelnino aukšto lygio komfortą didinanti įranga.
Su šiuo modeliu teko susidurti ne kartą, bet visada kažkas gali nustebinti. Tradiciškai mane nustebino variklio užvedimo mygtuko paslėpimas beraktėje automobilio atidarymo ir užvedimo sistemoje. Jis ne tik yra centrinės konsolės viršuje, po įspėjimo apie pavojų mygtuku, bet ir yra tokios pat sidabrinės spalvos kaip ir likusi konsolė. Jį išskiria tik lipdukas su užrašu Ford. Aš tai žinau, bet mane visada stebina, kaip kas nors gali sugalvoti ką nors panašaus. Antroji staigmena pasirodė pozityvesnė - ant galinės konsolės sienelės su lentyna porankyje tarp priekinių sėdynių radau 230 V kištukinį lizdą. Jo dėka gale sėdintys keleiviai gali naudotis įrenginiais, kuriuos reikia maitinti. įprastu „namų“ elektros tinklu – nešiojamaisiais kompiuteriais, žaidimų priedėliais arba telefono įkrovimu naudojant įprastą įkroviklį.
Bandytas automobilis turėjo aukščiausio lygio komplektaciją Titanium, t.y. dviejų zonų automatinis oro kondicionierius, 6 oro pagalvės, elektroninės pagalbos sistemos su ESP, pastovaus greičio palaikymo sistema ir daug naudingų smulkmenų, tokių kaip apšvietimas šoninių veidrodėlių korpusuose, apšvietimas šalia automobilio, stiklo valytuvas su lietaus jutikliu, a. automatiškai pritemdantis galinio vaizdo veidrodis. Išbandytame įrenginyje turėjau papildomų priedų, kurių bendra vertė daugiau nei 20 000 PLN. Sąrašas gana ilgas, tačiau įdomiausi iš jų – DVD-navigacija, priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai su galinio vaizdo kamera, panoraminis stogas ir jau minėtas 230V / 150W lizdas.
Šiame automobilyje ypač praverčia galinio vaizdo kamera, nes galiniai statramsčiai, stipriai besiplečiantys žemyn, gerokai apriboja matymo lauką iš užpakalio. Garso sistemoje man aiškiai pritrūko USB jungties. Garso įvestis yra daug mažiau praktiška, nes USB yra šiandien naudojamų daugialypės terpės arba daugumos nešiojamų muzikos grotuvų standartas. Prie aukšto lygio įrangos kažkodėl nederėjo tik sidabrinis plastmasė centrinėje konsolėje, kuri atrodo lyg iš gerokai žemesnės lentynos. Apskritai tai labai gera kolekcija, tačiau jai reikia išleisti beveik 150 000 PLN.
Anksčiau turėjau reikalų su Kuga, kuris turėjo šiek tiek silpnesnį dviejų litrų turbodyzelinį variklį ir buvo derinamas su šešių laipsnių mechanine pavara. Šį kartą dviejų litrų TDCi variklis su 163 AG. o maksimalus 340 Nm sukimo momentas buvo sujungtas su šešių greičių automatine „PowerShift“ pavarų dėže. Ši versija man labiau patiko. Ne tik įgavau šiek tiek daugiau dinamikos, bet ir be rūpesčių automobilio veikimas gerokai padidino vairavimo komfortą. Dinamikos man pakako, gal todėl, kad iš automatų dažniausiai reikalauju mažiau, nebent DSG dėžė su dviguba sankaba. Palyginti su silpnesne versija, tačiau suderinama su mechanine pavarų dėže, galingiausias Kuga serijos TDCi variklis našumu neblizgėjo. Tačiau maksimalaus 192 km/h greičio visiškai pakanka. Įsibėgėjimas per 9,9 sekundės taip pat leidžia gana sklandžiai vairuoti automobilį. Tik kuro sąnaudos gerokai didesnės nei nurodyta gamykloje. Net ir ramiai važiuojant už gyvenvietės, jis nenukrito žemiau 7 l / 100 km, tuo tarpu gamykliniais duomenimis man turėtų likti daugiau nei litru mažiau.
