Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 460 CV – sportinis automobilis
Turinys
Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 460 CV – sportinis automobilis
Važiavome specialiu „Mustang Bullitt“ vienu gražiausių kelių Europoje.
La Ford Mustang visada buvo šeštojo dešimtmečio piktograma, laisvės, mažo gyvenimo simbolis “laukinisIr šiek tiek maištaujantis. Tai taip pat buvo vienas iš ikoniškiausių Holivudo automobilių, garsiausias iš divų: leitenanto Bullito „Mustang“, kurį vaidina legendinis Steve'as McQueenas. Nedaugelis prisimena filmą, tačiau niekas nepamiršo dešimties minučių persekiojimo miesto gatvėse. San Franciskaskur McQueenas yra jo laive „Mustang GT390“ nuo '68 žalia"Tamsiai aukštuminė žaliaPersekioja Billą Hackmaną savo juodame „Dodge Charger“.
Šiandien aš čia vadovauti „Ford Mustang Bullit“ 2018 m., Prieš penkiasdešimt metų perdarytas tas „diva“, kuris turi būti tikrai ypatingas.
Tai ribotas leidimas, pagrįstas „V8 GT“ versija, tačiau turintis daugiau galios, naujų dalių, privalomos mechaninės pavarų dėžės (visiškai sutinku) ir, žinoma, žalios spalvos.
MUSTANG BULLA
Lietus žalias kūnas „Ford Mustang Bullit“ gražiai atspindi šviesą. IN primena 68 metų automobiliai - nemeroz: kaip ir tada, ant žirgo trūksta arklio emblemos. neto, griežtai juoda, patinka Ratai 19 colių; galinė „Bullitt“ emblema pakeičia „Ford“ ir Pavaros svirtis tai gražus (matyti ir laikyti) baltas rutulys.
Taigi nuogas ir be veido emblemos jis turi šiek tiek sureguliuotą išvaizdą, tačiau tuo pat metu išsiskiria ypatinga aura.
Viduje, išskyrus vardinės plokštelės Kulka ir rankena yra tokie patys kaip standartinės versijos. 2018 metų modeliui randame naujų skaitmeninių matuoklių, kurie keičia grafiką priklausomai nuo vairavimo režimo ir sėdynės. sportas recaro standartas. Kad nieko nepraleistumėte, „Bullitt“ taip pat turi garso sistemą. „Bang & Olufsen“ nuo 1000 W. su 12 garsiakalbių.
Bet labiausiai mums patinka pokyčiai, turintys įtakos vairavimui. IN 5.0 V8 variklis kiekviename cilindre yra keturi vožtuvai 460 CV (dešimt daugiau nei įprastai) 7.250 apskritimaiIr 530 Nm garai 4.600 aps / min, pakanka jį išmesti Nuo 0 iki 100 km / h per 4,6 sekundės iki maksimalaus greičio 263 km / val. Kad garso takelis būtų dar šiurkštesnis, buvo išleistas išmetimas, tačiau vis tiek galite „pakeisti jo principo trūkumą“ naudodami borto kompiuterio nustatymus. Šauniai padirbėta.
Il sausas svoris di 1818 kg tai tikrai nepadaro jos plunksnos, tačiau tai yra judresnė transporto priemonė, nei galima tikėtis. Taip pat todėl, kad „Mustang Bullitt“, nepaisant to, kad Amerikos svajonė, turi gana rafinuotą mechaniką. „Brembo“ stabdžių sistema (standartinė) suteikia Priekiniai diskai 380 mm e užpakalinis 330 mmGalinė pakaba turi kelių jungčių sistemą, yra amortizatoriai su magnetine eiga.
NAPOLEONO KELIONĖS KELIONĖ
Pirmieji kilometrai per lietų priverčia mane vėl prisijungti Ford Mustang... Dėl storos putlios sėdynės sėdynė tampa neįprastai aukšta, bet ten matomumas tai puiku, o vairas yra tinkamo dydžio. Sankaba yra lengvesnė nei prisiminiau, o mechaninė pavarų dėžė turi trumpą važiavimą ir suteikia malonų mechaninį pojūtį, nors ir šiek tiek elastingą.
Il garsas V8 bet kokiu greičiu įsiskverbia į vidų. Esant žemiems apsisukimams gurgiantis ir murkiantis kaip valties variklis, patraukdamas praeivių dėmesį ir šypsodamasis tau ir jiems. Tokiu greičiu tai tikrai nuostabus automobilis, tačiau kelias, kuriuo einu, jau yra. Maršrutas NapoleonasBe to, kad tai yra vienas gražiausių Europoje, tai taip pat labai sunkus raumenų raumenų išbandymas.
Net jei ir šlapia trauka tai puiku, bent jau averse. Taip yra todėl variklis esant mažoms apsukoms jis yra minkštas ir beveik tingus, o pavaros yra tokios ilgos, kad „Bullit“ greitėjimas per sekundę yra toks pat, kaip mažo automobilio greitėjimas ketvirtoje vietoje. Antrame skauda 140 km / h, trečiame geriau nekalbėti. Tačiau visa tai labai padeda važiuojant šlapiu keliu. IN vairo Jis pakankamai „kalba“ ir gerai važiuoja, automobilis yra stabilus ir nepakankamai siurbiamas, kad įgytų pasitikėjimo, o variklis, nepaisant to grasinantis riaumojimas Cubage XL yra draugiška didelė katė.
Trumpai tariant, tai yra daug paklusnesnis ir intuityvesnis automobilis, nei rodo jo blogos merginos įvaizdis, todėl atrodo, kad jį griebiate už kaklo. IN režimas Yra daug „pasiūlymų“ žaisti: Sniegas ir ledas (silpna širdžiai), Įprastas paleidimas (tiems, kurie neieško problemų), Sportas + (dėl to automobilis tampa aštresnis ir jautresnis, mano mėgstamiausias), ir Lenktynės (kuris neįtraukia visų valdiklių ir palieka jus likimo rankose šlapiame kelyje). Taip pat yra režimas Drago lenktynėssudeginti ketvirtį mylios, jei jaučiate skubą.
La Maršrutas Napoleonas jis yra stulbinantis, atitinka savo šlovę: jis turi vienalytį asfaltą ir siūlo daugybę vietų, kuriose tankus ir greitas maišymasis mylių atstumu ir mažai eismo. Kai asfaltas visiškai išdžiūsta, matau, kad „Bullitt“ jis turi nuostabų sukibimą priekyje, taip pat ačiū „Michelin Pilot“ 255/19. Tai ne iš tų automobilių, kurie ištraukia kaklą iš kampų, tačiau jis retai nuklysta nuo nustatytos linijos ir reikalauja labai mažai reguliavimo.
Il V8 5.0 atiduoda geriausią iš savęs po 5.000 aps / min ir traukos jėga palaipsniui didėja, nes sustiprėja tamsus riksmas iš išmetimo vamzdžio. Mažomis apsukomis jis skleidžia tipišką amerikietišką skambesį, tačiau esant dideliems apsisukimams jis turi kažką ... Ar galiu pasakyti? Maserati. Galios pakanka pramogoms, bet nepakanka, kad sukeltų problemų dėl važiuoklės, kuri galėtų lengvai valdyti dar 100 AG.
Net ir griežtuose posūkiuose „Mustang Bullit“ tai sukuria problemų: jei įsibėgėjate anksčiau laiko, jis tupi ir greitina natūraliai, neišprotėdamas. Antroji pavara yra tokia ilga, kad prireikia pirmosios pavaros, kad sukeltų per didelį sukimąsi plaukų segtukuose, o kai tai padaro, tai lengva ir natūralu. Tai tikrai pasakiškas žaislas.
Il Pagreitinti deja, tai yra šiek tiek netinkama beveik tobulos dainos pastaba. Puikiai veikia važiuojant nedideliu greičiu, tačiau vairuojant ryžtingai linkęs įstrigti: jam labiau patinka, kad jį lydi tam tikra ramybė. Geros naujienos: greitai sumaišytame, pavarų perjungimas yra daugiau ar mažiau pasirenkamas. Ten trečdalis jo naudojimo diapazonas yra nuo 60 km / h iki 200 km / h; jis toks ilgas, kad kyla klausimas, kam skirtos kitos trys pavaros.
GLI amortizatoriai vietoj to jie atlieka neįtikėtiną darbą: meistriškai kopijuoja nelygumus ir sunkųjį „Bullitt“ paverčia daug lengvesne transporto priemone. Galite išlaikyti ypatingą scenos tempą nebijodami mirti ir niekada nedėti ratų į nepageidaujamas vietas. Su pasitikėjimu, kadStabdžių sistema Brembokuris toks galingas ir nepasiduoda net po kelių kankinimų minučių. Ten važiavimas pedalais jis trumpas ir ne pats moduliškiausias, tačiau jei išmoksi valdyti tuos kelis centimetrus, gali graužti asfaltą, nesulaukęs ABS smūgio net ant šlapio kelio.
IŠVADOS
La „Ford Mustang Bullit“ yra „Mustang V8“ daugiau nei triukšmingas, žiupsnelis daugiau greitai ir žiūrėti Dar sunkiau. Tai priverčia nusišypsoti, kai žiūri, įjungi ir ypač vairuodamas. Jis neturės vokiškų sportinių automobilių tikslumo ar našumo, tačiau turės daug charakterio ir dinamikos, pranokstančios lūkesčius, bet ir daugelio žmonių išankstinių nusistatymų apie raumeningus automobilius.
„Ford Mustang Bullitt“ automobilis 57.000 евроTai yra 12.000 8 € XNUMX daugiau nei „VXNUMX GT“. Tai verta? Tikrai taip. Deja, tačiau šis imitacinis leidimas, o į Italiją jie atvyks vieni 68 ind.
