Skoda Superb - kai moksleivė pranoksta meistrą
„Skoda“ turi labai ilgą „Superb“ istoriją, todėl negalima sakyti, kad dar visai neseniai tai buvo naujokas vidutinės klasės automobilių rinkoje. Ne visi taip pat žino, kad pirmasis Superbas pasirodė 1934 m., nors iš tikrųjų svarbu, kad jis būtų paskutinis, t.y. paskutines tris šio automobilio kartas. Naujausia, trečioji karta, debiutavo šių metų pradžioje ir neseniai buvo pristatyta Florencijoje, Italijoje.
Kaip jau minėjau, „Superb“ žinomas jau seniai, nors didžioji dalis šio automobilio istorijos žinoma nuo 2001-ųjų, kai beveik iš karto prekyboje pasirodė pirmoji šio modelio karta, užkariavusi jo gavėjų simpatijas. Nors iš pradžių kai kas į automobilį žiūrėjo skeptiškai, nes su efektyvumu ir kuklumu siejama Skoda staiga ėmė pretenduoti į premium rinką, tačiau gana greitai šiuo funkcionaliu, kokybišku ir patogiu automobiliu įsitikino net skeptikai. Šis automobilis visiems asocijavosi su aukštesne klase, nors iš tikrųjų tai buvo modelis, pozicionuotas D segmente – tas pats modelis, kuriame karaliavo „Passat“. Antroji modelio karta (žymėjimas B6), pagaminta 2008–2015 m., nuo savo pirmtako skyrėsi daugiausia didesniais matmenimis. „Superba II“ buvo pagamintas ant grindų platformos „Volkswagen PQ46“, ant kurios buvo pastatytas ir šeštosios kartos „Passat“ (B6). Tada palyginimas su „Passat“ ne visada buvo naudingas „Škodai“, nes hierarchija buvo aiški. Ar trečios kartos „Superba“ ir naujausias „Passat“ pakartos daugelio metų senumo standartus? Pasirodo, kad... ne.
Moksleivė ir meistrė
Žinoma, pagal kavos tirščius ateitį nuspėti sunku, tačiau lyginant pirmuosius įspūdžius po naujausio Volkswagen Passat B8 ir trečios kartos Skoda Superb pristatymo, galime drąsiai daryti išvadą, kad čekas gali palaižyti vokiečiui nosį. Pradėkime nuo išvaizdos.
„Skoda“ niekada nesiekė šokiruoti, nežavėjo nei savo linijomis, nei neįprastomis stilistinėmis priemonėmis, o kelios išdaigos lenkto stulpo ar geometrinių lempų formų pavidalu pasimetė teisingumo ir bendros tvarkos gilumoje. Tas pats ir su Superb, bet šiuo atveju viskas paskirstoma tvarkingai, kad viskuo būtų galima tikrai mėgautis. Šiuo metu abiejų prekių ženklų palyginami modeliai yra beveik vienodi ir turi savo įtikinamų argumentų. Įdomu tai, kad „Volkswagen“ ne visada laimi šią kovą. Daugelis mano, kad „Skoda“ žengė žingsnį į priekį stiliaus prasme, ir jei ankstesnės kartos „Superb“ konkuruojant su „Passat“ pasirodė kiek prasčiau, tai dabar išsirinkti bus sunku. Tiesa, galima įžvelgti panašumų su mažesne „Octavia“, tačiau čia galima įžvelgti kur kas daugiau dėmesio detalėms.
Priekyje turime biksenoninius žibintus su integruotais elementais, pagamintais naudojant LED technologiją. Be to, turime gražiai išpuoselėtą gaubtą, keletą briaunų ant kėbulo ir daug aštrių kampų, kurie suteikia automobiliui dinamišką ir elegantišką išvaizdą, o tai ypač pastebima aukštesnėse versijose, ypač Laurin & Klement. Ratų bazė padidėjo 80 mm iki 2841 mm ir standartiškai gauname LED galinius žibintus.
Verta paminėti, kad dabar standartinis bagažinės tūris yra 625 litrai. Palyginimui, naujasis „Passat“ siūlo 586 litrus – nedidelis skirtumas, tačiau pirkėjui tai gali būti lemiama. Taip pat nereikėtų pamiršti, kad priėjimas prie šios papildomos erdvės yra daug patogesnis dėl pakeliamo kėbulo nei sedano atveju.
Nuspėjamas interjeras
Daugeliui nuspėjamumas reiškia nuobodulį be nerimo, tačiau tie, kurie iki šiol gerbė Škodą, nuspėjamybėje ras tik teigiamų dalykų. Čekijos gamintojas daugiau dėmesio skiria įrangai ir patogumui, o ne stilistiniam skoniui, todėl skeptikų tikrai liks, tačiau, kita vertus, tai nėra visiška nuobodu. Viskas savo vietose, po ranka, medžiagos atitinka pasirinktas „Volkswagen“, kaip ir prigludimo kokybė bei bendras solidaus automobilio įspūdis. Be to, daugelis tikrai įvertins daugybę „Simply Clever“ serijos sprendimų, įskaitant planšetės stovą gale, LED lemputes, skėčius durelėse ir t. jie įvertins interjero dizainą su lengvu įbrėžimu ir fantazija, Superbi jis bus šiek tiek nuobodus. Kita vertus, Vokietijos automobilių pramonės ir pirkėjams siūlomo paprasto stiliaus bei funkcionalumo mėgėjas tikrai įvertins esmės pranašumą prieš formą. Ir ne atvirkščiai.
Sveikas protas po gaubtu ir kišenėje
„Skoda Superb“ variklių pasiūla yra gana didelė ir tikėtina, kad debiutuos dar kelios versijos. Šiuo metu turime tris variklio versijas, t.y. benzininis 1.4 TSI 125 km/200 Nm arba 150 km/250 Nm ir 2.0 TSI 220 km/350 Nm, taip pat dyzelinis 1.6 TDI 120 km/250 Nm ir 2.0 TDI 150 AG/340 Nm arba 190 AG. Kaip matote, yra ko ir ekonomiškiems – 400 TDI su 1.6 AG, taip pat ieškantiems daugiau emocijų – 120 TSI su 2.0 AG. Negana to, netrukus turėtų pasirodyti ir benzininė versija, kurios galia sieks net 220 AG. Mes palauksime ir pamatysime. O kainomis?
Pigiausias modelis yra Active versija su 1.4 TSI varikliu, išvystančiu 125 AG. kainuoja 79 500 zlotų, bet pripažinkime, tai prastai įrengta versija. Palyginimui – „Volkswagen Passat“ su „Trendline“ įranga ir tokiu pat varikliu kainuoja 90 790 PLN, nors į komplektaciją įeina gerokai daugiau. Taigi, kas toliau? Galingesniam TSI blokui su 150 AG. su Active paketu sumokėsime 87 tūkst. Už „Ambition“ reikia sumokėti 000 95 PLN, už „Style 900“ – 106 PLN. Pigiausia Laurin & Klement veislė kainuoja 100 134 PLN. Už tokią kainą gauname 600 TDI variklį su 2.0 AG. Kita vertus, aukščiausios klasės modelis Laurin & Klement su 150 TDI varikliu su 2.0 AG. kainuoja 190 155 zlotų.
Plytos sėkmės?
Būtent. Ar trečios kartos „Skoda Superb“ pasmerktas sėkmei? Galbūt tai per stiprūs žodžiai, bet žvelgiant į ankstesnių versijų pardavimų lygius ir į tai, kad naujausias modelis buvo sutiktas gana šiltai, galima tikėtis, kad gatvėse gausu šių modelių tiek privačiose rankose, tiek forma. tarnybinių automobilių. Pasiūlymą sudaro ekonomiškos ir protingos įrangos ir variklių versijos, taip pat tikrai gerai įrengti ir patogūs aukščiausios klasės variantai, tokie kaip Style ir Laurin & Klement su benzininiais arba dyzeliniais varikliais. Norėdami gauti daugiau vairavimo patirties Kviečiu jus į žemiau pateiktą vaizdo testą!
