Ford Sierra RS500 Cosworth: žiaurumas
Prabėgo TREČIADYNIAI METAI Kosvortas jis paliko savo ženklą kelyje ir trasoje, tačiau jo vardas šiandien lieka legenda. Visiems, kurie buvo paaugliai kalnų grandinė Vakarieniavęs Anglijos, Europos, Australijos ir pasaulio kelionių čempionatuose, „Cosworth“ užima ypatingą vietą širdyje, tą vietą, kur prisimenami išmetimo vožtuvai. padangos čiuožimas ant ledo, ugnis išjungta latakai ir gražiausios ir ekstremaliausios automobilių lenktynės.
Jūs net neįsivaizduojate, kaip jis džiaugiasi ten eidamas RS500... Vienintelė praeities mito problema yra ta, kad nepaisant visų jūsų lūkesčių, rizikuojate nusivilti, ypač kai aptariama transporto priemonė yra ne kovinėje įrangoje, o paprasta standartinė kelio versija. Nepadeda tai, kad paskutinį kartą RS500 buvau XNUMX pabaigoje, kai mano tėčio draugas man pakėlė ir pakėlė plaukus iš baimės. Aš vis dar prisimenu, kaip buvo vakar: pamatyti, kad jis atrodė kaip standartinė Siera, bet po gaubtu buvo variklis su BTCC specifikacijomis, kurios išvystė 500 AG. Ten transliacija jis veltui bandė visą šią galią iškrauti į žemę, tačiau buvo neįmanoma išlaikyti ratų slydimo. Aš niekada nepamiršiu garso šis modifikuotas variklio kvapas Sankaba apdegusios padangos ir jų sprogstamasis smurtas. Vairuotojo veide taip pat nesimatė beprotiška išraiška. Dažnis, kuriuo jis, net įsėdęs į automobilį, perbraukė prakaituotomis rankomis per džinsus, turėjo priversti mane suprasti, kad man nieko gero nėra ...
Vietoj to, kaip tikra nesąmonė, aš priėmiau jo siūlomą ištrauką ir turėjau būti liudininku kovos su žmogumi, kuris buvo per lėtas Kosvortui ir rimtai patekęs į bėdą. turbo ėmėsi veiksmų. Tai dešimt labiausiai įtemptų ir bauginančių minučių, kurias iki šiol praleidau automobilyje. Tą akimirką gavau patvirtinimą, kad šiame automobilyje yra kažkas unikalaus ir puikaus, net priešais kokią nors itališką egzotiką iš traukti kartu... Kita vertus, „Cosworth“ buvo angliška „GT-R Skyline“ versija. Automobilis, kuris atrodė sukurtas specialiai tam, kad būtų patobulintas ir supakuotas neįtikėtinai daug santraukų iki taško, kuriame jis tapo praktiškai netinkamas naudoti.
La RS500 Kelias iš tiesų buvo specialiai homologuotas, sukurtas pagal A grupės taisykles ir pagamintas kaip 500 kelių prototipų, kad lenktyninė versija galėtų dalyvauti čempionate. Buvo pavesta paversti 500 „Cosworth“ kelių automobilių į neprilygstamas lenktynių trasas "Aston Martin" Tickfordas iš Miltono Keinso. Kas pirmasis sudarė ilgą pakeitimų, kurie pasikeis, sąrašą kalnų grandinė kelias „Touring Car“ legendoje.
Akivaizdu, kad pokyčiai labiausiai paveikė variklis, Tada рамка ir aš 'aerodinamika... Patobulinta „Cosworth“ jėgainė turėjo storesnių sienelių cilindrų bloką, kad galėtų susidoroti su didžiuliu Garrett turbina T31 / T04. Taip pat buvo naujas degalų siurblys, skirtas papildomam purkštukui maitinti (gatvės versijoje buvo keturi, sportiniame - aštuoni) ir tarpinis aušintuvas daugiau oro-oro, kad būtų galima kontroliuoti temperatūrą. Važiuoklės lygyje buvo pridėti pusiau svyruojančių pakabos svirties tvirtinimo taškai. Tačiau labiausiai vizualiai pastebimi pokyčiai, palyginti su standartine versija buferis priekyje su papildomomis oro įleidimo angomis,eleronas efektyvesnė galinė dalis su ryškesniu viršutiniu kraštu ir viena spoileris priedai ant bagažinės durelių.
Visi šie variantai suteikia RS500 ypatinga aura net po trisdešimties metų. Šis automobilis yra toks nuostabus, kad vien žiūrėdamas esi be žodžių, ir aš turiu patvirtinimą, kai šį rytą važiuoju paskui jį. Ji yra įsitempusi ir agresyvi, ir tu iš karto supranti, kad prieš tave - legenda. „Blue Oval“ prekės ženklas neturės „Helix“ žavesio, bet jei gyvenote, kad pamatytumėte A grupė tau nerūpi, nes tau šis automobilis yra karalienė.
Nepamenu, kada paskutinį kartą mačiau gatvėje, bet manau, kad tie, kurie nebuvo sunaikinti avarijos metu, renka dulkes kažkokiame šildomame garaže, o jų vertė kasmet didėja. Taigi tai reta galimybė pasivažinėti šiuolaikine klasika.
KAD ATIDARYTOS DIRBTUVO DURYS ir kalnų grandinė juoda išlenda iš salono tamsos nustebau: neprisiminiau jos tokios mažos ir lieknos. Ir net neprisiminiau, kokia ji komiškai maža apskritimai 15 colių. Interjeras yra tipiškas Ford greitai aštuntajame dešimtmetyje arba sumaišykite Plastikai siaubingos kvadratinės linijos ir pora patogių ir palaikančių Recaro in aksomas, vairas jis yra didžiulis ir atrodo šiek tiek pigus, tačiau jį patikrinę žinote, kad tai puiku. Netgi ilga svirtis Pagreitintikuris, atrodo, paimtas iš „Transit“, nėra gražus ar elegantiškas, tačiau nesvarbu: svarbiausia tai Pavarų dėžė „Borg-Warner T5“ sumontuotas ant Sierra yra manevringas ir tikslus.
Kai pasuku raktą Kosvortas Atrodo, kad YBD 2.0 16 vožtuvas dvejoja, tada rėkia ir nustoja veikti kietai, barškančiam tuščiąja eiga. Pagal šiuolaikinius standartus, 224 AG. (20 daugiau nei originalus Sierra Cosworth) nėra daug, bet turint omenyje, kad Cosworth sveria kiek daugiau nei 1.200 kg, to pakanka. Ten Sankaba jis yra labai aštrus ir iš pradžių sunku manevruoti mažu greičiu vairo и stabdžiai jie iš karto suteikia jums daugiau saugumo.
Pirmieji kilometrai primena, kiek pasikeitė automobilių priežiūra, kokybė, triukšmas, vibracija, kietumas, valdymas ir smūgių sugėrimas, jau nekalbant apie vientisumo jausmą, kurį šiandien perteikia pačios standžiausios konstrukcijos. Šiame „Cosworth“ parodo visus savo metus. Iš pradžių, kai vairuoji atsipalaidavęs, kad ją pažintum, tu to nesupranti variklis turite sandėlyje. Taigi esate dar labiau nustebinti, kai aiškiu kelio ruožu tvirtai atidarote droselinę sklendę ir galiausiai „Garrett“ turbo atsibunda ir spardo į nugarą.
Mūsų tikslas yra Šiaurės Jorkšyras – norime praleisti šiek tiek laiko kalnų grandinė keliuose, kuriuose yra didžioji raidė A, leiskite jai ištiesti kojas ir leiskite Deanui Smithui padaryti keletą šio mito vertų nuotraukų. Deja, saulėta 2013 metų vasara baigėsi, o į jos vietą atėjo šalta žiema, sudaryta iš šlapio asfalto ir švino pilko dangaus. Tačiau, nepaisant toli gražu ne idealių sąlygų, Kosvortas jis akimirksniu nuvažiuoja kilometrą valstybinės reikšmės kelio ir greitkelio, pasveikindamas jį nykščiais į viršų ir kitais aiškiai išreikšto dėkingumo gestais kiekvieną kartą, kai sustojame dėl dujų. Pasirodo, ne man vienam patinka šis senas, retas Ford.
Kai pagaliau atvykstame į Hatton-le-Hole ir gražius, nuostabius kelius, einančius per Šiaurės dykumų pelkes, aš neturiu nuotaikos bėgti. RS500 ir pamatyti, ką jis sugeba. Tik tada sužinosiu, ar ši autosporto legenda vis dar gali įkvėpti jums stiprių vairavimo emocijų, ar pastarieji metai neišvengiamai ką nors pakeitė. Laimei, man nereikėjo ilgai laukti, kol tai sužinojau.
Kai kelias yra laisvas, Cosworthas atsibunda. Jums reikia vietos atsiskleisti turbobet kai ji pagaliau turi visą variklio ir Gareto garantuotą galią, niekas jos nebesustabdo. Įspūdingas. IN „Cosworth“ variklis jis nėra labai sklandus, netgi per daug atšiaurus, tačiau virš 4.000 aps./min., kai „turbina“ atsibunda, jus užvaldantis turbo sukeltas galios pliūpsnis kompensuoja skreplius esant žemoms apsukoms. Netgi garso tai fantastiška, kažkoks garsus lojimas su turbo švilpuku fone. Pavaros yra ilgos, todėl galite maksimaliai išnaudoti sukimo momentą ir vienu iš eilės brūkšnelių pereiti nuo trečios iki ketvirtos. Pagreitis puikiai tinka žaibiškai aplenkti, tačiau norint jį išnaudoti reikia daug laiko. Turbo tiekimas nėra staigus ir labai trumpas, tačiau bet kuriuo atveju naudojimo diapazonas yra gana mažas ir turėtumėte gerai suplanuoti, kaip išnaudoti visas galimybes.
Dinamiškai RS500 tai senos mokyklos automobilis: sukibimas kuklus, bet labai jautrus, ir kreiptis skaidrus. IN vairo tai galios asistentas, tačiau taip pat gana esminis ir manevringas, nesukeliantis nervingumo. Jūs visada tiksliai žinote, koks sukibimas yra priekyje, ir tai leidžia įvažiuoti į posūkius labai dideliu greičiu. Bet kurioje kreivėje рамка šoninis pagreitis, jis išlieka neutralus ir skirtas siuntimui pervaldyti tu turi jam daug duoti.
Iš kitos pusės kalnų grandinė mėgsta dreifuoti. Jūs galite neutralizuoti vairavimą savo nuožiūra, o tai yra gerai, nes perėjimas nuo sukibimo su šlapia danga yra labai greitas. Norėdami valdyti traversą, turite būti labai atsargūs su akceleratoriumi, kad iš jo nereikalautumėte per daug turbo... Tačiau jei perdedate kita kryptimi, traukos jėga mažėja, o kartu ir per daug valdoma. Tai sudėtinga, bet verta, nes Cosworth yra pamišęs, kai žinai, kaip juo naudotis.
Siera lengvai neatleidžia klaidų drėgnas galinė ašis dažnai nesugeba susidoroti su staigiu jėgos pliūpsniu, kurį sukuria turbokompresorius, net ne tiesia linija, o trečia (ir net ketvirta, jei aptariama tiesi linija turi keletą nelygumų ar įdubimų, net mažų) ). Turite būti labai jautrus su juo ir išmokti suprasti, kai įjungiamas turbo: reikia įsiklausyti į natą variklis kuri leidžia jums žinoti, kada apsisukimai kyla ir kada variklis tuoj sprogs, sukurdami pačiūžas padangos... Tai skamba rizikingai ir taip, bet Cosworth tikrai sulauks jūsų dėmesio. Ir tada, pripažinkime, tai yra neatskiriama jo žavesio dalis.
Esant mažam greičiui amortizatoriai jie šiek tiek šokinėja, bet kai ritmas pakyla, viskas pagerėja. „Cosworth“ užtikrintai tvarko smūgius ir sukibimus bei užtikrina tikslią, švarią trajektoriją ilguose ir greituose posūkiuose. THE stabdžiai jie yra įspūdingi, labai galingi ir progresyvūs. Pedalas yra tvirtas ir leidžia visiškai saugiai atakuoti kelią, visiškai pasitikint jo stabdymo galia.
Be puikių pasirodymų to meto lenktynėse, jis ir šiandien yra greitas. Kosvortas? Deanas Smithas stovi priešais mane naujame „Focus ST“ universale ir veda mane vingiuotais, šlapiais Jorkšyro keliais. Šių dviejų greitų „Ford“ palyginimas yra žavus. „Focus“ turi pranašumą pristatymo požiūriu, o kai Deanas įjungia dujas, jis palieka Cosworthą, kuris turi palaukti. turbo atsibunda ir netenka kojų, čia ir ten dreba priekyje, kuris sunkiai suranda sukibimą. Tačiau kai įvyksta pagreitis, RS500 skuba persekioti ir greitai atsigauna, turi didesnę trauką ir geresnius stabdžius. Kai jis vėl atveria droselį, ST šokinėja ir šokinėja, o „Sierra“ slysta per padangas ir slysta. Stengiuosi prie „Cosworth“ vairo, bet negaliu susisiekti su Deanu, kuris, tikiu, galėtų važiuoti dar greičiau. Bet lažinuosi, kad jis man labiausiai patinka.
Ir čia slypi grožis RS500... Jis tam tikru būdu yra šiek tiek šiurkštus ir turi siaubingą interjerą. Turbo atsilikimas yra perdėtas, ir dėl to, kad jis lengvai ir greitai praranda sukibimą, visada rizikuojate būti nuo kelio. Ir vis dėlto tai nuostabu. Akimirkos, kai ieškote traukos, atidarote droselinę sklendę, kad paleistumėte turbo, ir valdysite didžiulį pagreitį per daugybę posūkių. Jau nekalbant apie tai, kad šis kelias leido Ford dominuoja vienos iš įdomiausių automobilių sporto epochų scenoje. Tai daro jį dar ypatingesnį ir net jei jam trūksta kitam simboliui būdingos egzotikos A grupė„Lancia Delta Integrale“, esu įsitikinęs, kad tai neprilygstama šiuolaikinė klasika. Štai kodėl po tiek metų ji vis dar yra legenda.
