Lexus UX – naujas japoniškas krosoveris kaip „ledinukas už stiklo“
UX netrukus pasieks „Lexus“ atstovybes. Nepaisant to, jau turėjome galimybę atlikti pirmuosius bandomuosius važiavimus ir susidaryti nuomonę apie mažiausią japoniško prekės ženklo krosoverį.
Tai nebus tipiškas reportažas iš pirmųjų lenktynių, jau nekalbant apie testą. Daugiau dėmesio skirsime pojūčiams. Ir viskas dėl skubėjimo, ir tai ne mūsų. Japonijos gamintojas nusprendė pakviesti mus į automobilio, kuris po šešių mėnesių nebus parduodamas, pristatymą. Tiesa, pirmieji užsakymai gali būti pateikti jau šiais kalendoriniais metais, tačiau kyla natūralus klausimas: ar verta taip skubėti?
„Lexus“ gana vėlai sureagavo į rinkos poreikius. Konkursas jau seniai turėjo ką pasakyti apie tai. „Mercedes“ vilioja GLA, „Audi“ ruošiasi pristatyti antrąją Q3 partiją, o „Volvo“ laimėjo 40 metų automobilio apdovanojimą už savo XC2018. Visai kitoks Mini Countryman charakteris. Tai, žinoma, dar ne viskas. „Jaguar E-Pace“ ir „Infiniti QX1“ taip pat daro viską, ką gali. Kaip matote, konkurencija yra, ir jis netgi sugebėjo pelnyti pirkėjų simpatijas ir įleisti šaknis Europos keliuose. Kaip „Lexus“ seksis šioje grupėje?
Kaip ir dera šiuolaikiniam Toyota koncerno atstovui, naujasis Lexus UX turėtų išsiskirti būdingu stiliumi ir hibridinėmis pavaromis, kurios jau tapo Japonijos gamintojo skiriamuoju ženklu. Jei tokie mūsų lūkesčiai, UX pateisina juos visu šimtu procentų.
Dizainas yra mažojo Lexus stiprybė. Kėbule ir interjere yra daug elementų, žinomų iš geriausių prekės ženklo modelių, tokių kaip LS limuzinas ir LC kupė. Kartu buvo pridėta keletas detalių, kurių iki šiol nebuvo jokiame modelyje. Toks išskirtinis bruožas, žinoma, yra korpuso gale integruoti „pelekai“. Jie primena praėjusio amžiaus 50-ųjų amerikietiškus kreiserius, kaip ir jų sėklos, bet yra ne tik puošmena. Jų funkcija yra teisingai formuoti oro srautą aplink kūną taip, kad būtų sumažintas oro pasipriešinimas.
Praktiškas elementas, kurį įvertins vairuotojai didelėse aglomeracijose – šiek tiek šoninės, nedažytos ratų arkos. Speciali jų forma taip pat sukurta taip, kad oro srovės būtų atskirtos nuo važiuojančios transporto priemonės, bet visų pirma apsaugo vertingus dažus nuo nedidelių įbrėžimų. Tą pačią funkciją atlieka ir apatinės duryse įmontuotos durų slenksčiai. Jie dengia tikrus slenksčius, sugeria uolienų smūgius ir apsaugo įeinančių žmonių kojas nuo purvo, o tai ypač vertiname žiemą.
Priekyje UX yra tipiškas Lexus. Smėlio laikrodžio formos grotelės nuotraukose pavaizduotame variante suteikia charakterio akį traukiančiam F Sport stiliui. Deja, „Lexus“ pasidavė naujausiai madai dėl plokščio, dvimačio įmonės ženklelio. Guodžia tai, kad jis įdėtas į manekeną, kuris neakina savo paprasta forma.
Sachiko interjeras
Aukščiausios klasės kompaktiškų krosoverių segmente nėra kokybės trūkumų. Deja, kai kurie gamintojai aiškiai tiki, kad mažiausius modelius galima pagaminti iš žymiai prastesnės kokybės ar medžiagų, kurios neatitinka prekių ženklų, kurie siūlo ne tik įprastą automobilį.
„Lexus“ nuėjo šiuo keliu? Visiškai ne. Užtenka pirmųjų sekundžių, praleistų automobilyje, kad įsitikintum, kokiu kruopštumu šie automobiliai buvo sukurti. Anksčiau turėjome galimybę vairuoti ikigaminius automobilius ir tomis progomis visada buvo prašoma nekreipti dėmesio į rankų darbo trūkumus, kurie išnyksta pasibaigus gamybos procesui. Tai darant, mums nereikėjo į nieką užmerkti akių ir, jei akcijų UX išlaikys šį lygį, tai vis tiek bus vienas pažangiausių automobilių savo segmente. Vadinamąjį „Lexus“ pojūtį sustiprina aukštos kokybės dygsniai, įkvėpti tradicinio amato, vadinamo sashiko, dekoratyvinės popierinės išvaizdos medžiagos arba – aukščiausios kokybės – „3D“ apšviestos oro išleidimo rankenos.
Viena iš UX silpnybių atsiskleidžia pakėlus bagažinės dangtį. Bagažinė atrodo gana maža 4,5 metro kūnui. „Lexus“ konkrečiai nepaminėjo savo talpos, nes forma ir talpa keisis. Potencialą galima pamatyti pakėlus grindis, po kuriomis paslėpta gili vonia. Mes neprieštaraujame sėdynei salone. Nors iš išorės gali atrodyti, kad žemas korpusas nesuteiks papildomos erdvės, tačiau aukštesni nei 180 cm ūgio žmonės patogiai įsitaisys ant galinės sofos ir nesiskųs nei šlaitiniu stogu, nei vietos kojoms trūkumu.
Priekyje taip pat yra daug vietos, o vairuotojo sėdynė turi labai platų aukščio reguliavimo diapazoną. Standartinė sėdynė šiame automobilyje yra gana žemai, todėl inžinieriai vadovavosi idėja pasiekti žemą svorio centrą. Teigiama, kad tikslas pasiektas, o UX svorio centras yra žemiausiame segmente. Tai, žinoma, reiškia valdymą, kuris turėtų būti kuo artimesnis „keleiviniams“ modeliams.
lazerio tikslumas
„Lexus UX“ bus parduodamas trijų pavarų versijų. Visi jie remiasi dviejų litrų benzininiu varikliu be kompresoriaus, tačiau kiekvienas yra visiškai kitoks. UX 200 versija (171 km) bus pigiausia ir nebus elektrifikuota. Priekinių ratų pavara perduodama per naują D-CVT (tiesioginio perjungimo nuolatinį kintamą transmisiją), kuri prideda klasikinę pirmąją pavarą, kad būtų užtikrintas greitas užvedimas be nemėgstamo vairuotojo kaukimo. Taip pat galite suprasti, kad tai yra automatinė pavarų dėžė, kurioje yra dvi pavaros, pirmoji su fiksuotu, o antroji su kintamu.
„Lexus“ specializacija, žinoma, yra kombinuoti pavaros. UX 250h – 178 AG sistemos hibridas priekinių ratų pavara, o UX 250h E-Four turi tokias pat arklio galias kaip ir bazinis hibridas, tačiau papildomas elektrinis variklis ant galinės ašies padeda realizuoti 4x4 pavarą.
Pirmuosius kilometrus praleidome prie „Lexus UX“ vairo, susidūrėme su hibridine pavara ir priekinių ratų pavara. Į ką iš karto atkreipiame dėmesį, yra neįtikėtinai rafinuotas vairas. Viena vertus, jis nėra aštrus ir sportiškas, kad neatstumtų vairuotojų, ieškančių atsipalaidavimo prie vairo, tačiau tuo pačiu pasižymi kone lazeriu primenančiu valdymo tikslumu. Užtenka minimalaus judesio ir automobilis iškart prisitaiko prie pasirinkto kurso. Ne, tai nereiškia nervingumo – atsitiktiniai judesiai neįtraukiami, ir kiekvieną sekundės dalį vairuotojas jaučia, kad vairuoja automobilį ir nieko nepaliekama atsitiktinumui.
Švedijos keliai prie Stokholmo, kur vyko pirmosios lenktynės, nėra garsūs prasta danga, tad apie gilių nelygumų slopinimą sunku ką nors pasakyti. Įprasto važiavimo metu pakaba veikia tinkamai, griežtesniuose posūkiuose tvirtai laiko kėbulą ir saugo nuo per didelio svirdimo. Čia tikrai padeda žemas svorio centras. Apibendrinant galima teigti, kad mažąjį „Lexus“ vairuoti yra malonu, ir nors mažieji „Toyota“ hibridai nėra siejami su vairavimo malonumu, naujasis UX įrodo, kad abu pasaulius galima sujungti.
Neneigsime, kad parduodamą UX modelį Lexus pristatys visiškai nepakitusiu pavidalu (išskyrus bagažinę, kaip žadėjo markės atstovai asmeniškai) ir jis išsaugos visus privalumus, kuriuos atradome per pirmąjį pasivažinėjimą. Bet jei taip yra ir pasitikite Lexus prekės ženklu, tuomet galite aklai užsisakyti naująjį Lexus UX. Tai labai geras automobilis, kuris per ateinančius šešis mėnesius gali tapti dar geresnis.
Kainynas dar nežinomas, galbūt sužinosime maždaug po mėnesio, kai Lexus pradės priimti pirmuosius užsakymus. Gamyba prasidės kitais metais, pirmieji automobiliai į Lenkiją bus pristatyti kovo mėnesį. Prieš šį renginį bus dar vienas pristatymas, šį kartą galutinis variantas, tad jei abejojate, visada galite laukti sprendimo ir laukti galutinio įvertinimo.
