„Gilera GP 800“
- video
Motorolerių asociacija: du (arba trys!) Ratai su automatine pavarų dėže, dažniausiai su mažesniais ratais, su (palyginti su motociklais) geresne oro apsauga ir daugiau vietos smulkiems daiktams ar šalmui po šalmu. sėdynė.
Prisiminkite, kaip keistai atrodėme prieš daugelį metų, kai rinkoje pasirodė 500 cmXNUMX motoroleriai. O kam išvis to reikia - jei reikia motorolerio, tai perki miestui, o jei nori būti motociklininku, perki „tikrą“ automobilį, su klasikine pavarų dėže. Tačiau tai nėra visiškai tiesa, nes pasirodo, kad šiame pasaulyje yra žmonių, kurie atleidžia maxi paspirtuką jo nemotorizuotus trūkumus ir naudojasi kasdien. Taip pat ir savaitgaliais, kai į lagaminus kraunasi rankšluosčius, maudymosi kostiumėlius, atsarginius marškinėlius ir patogiai važiuoja prie jūros.
Nemeluosiu, jei parašysiu, kad motorolerių išradėjai yra mūsų Vakarų kaimynai. Kažkodėl man atrodo, kad šiandien jie nusiminė, nes japonai taip pat masiškai yra šiame augančiame segmente. T-max, Burgman, Silver Wing – tai maxi paspirtukų pavadinimai, kuriuose susimaišo itališkas Beverly, Atlantic ir Nexus. O ne, bet mes neketiname pasiduoti, pasakė italai ir padarė tai, ko dar niekas nedarė.
Dviejų cilindrų variklis, turintis atšiaurų, bet ne per stiprų garsą, kuriuo varomas greičiausias visų laikų motoroleris, yra glaudžiai susijęs su „Aprilia Mani“. Sukimo momentas per automatinę pavarų dėžę perduodamas į žvaigždutės ašį, o tada per grandinę į galinį ratą. Čia GP jau praranda kelis „motorolerio“ taškus, nes, be pavaros diržo, reikia prižiūrėti ir pakeisti grandinę, o galinis ratas yra nepastebimai purvinas dėl riebalų purslų. Žinoma, važiuojant grandinė nejaučiama, nes paspirtukas elgiasi kaip ir bet kuris kitas.
Pasukus dešinę svirtį, dviratė transporto priemonė įsibėgėja savaime, vairuotojas gali pamiršti įjungti sankabą. Nepaisant lengvo pagreičio ir (paprasto) motorolerio dizaino, turiu paminėti, kad tai nėra transporto priemonė, kurią rekomenduočiau pradedantiesiems.
Dėl didelio svorio ir didelės galinio rato galios manevruoti reikia daug įgūdžių. Ypač tada, kai reikia slalomuoti tarp stovinčių automobilių arba kai norisi šiek tiek greičiau įveikti kelis šalies kelio posūkius. Jį galima specialiai pakreipti, tačiau jis nesuteikia geriausio jausmo posūkiuose. Net atrodo, kad rėmas galėjo būti atspalvio kietesnis.
Tikėkite ar ne, bandomasis GP buvo pirmasis dviratis, kuriuo važiavau į pakrantę tik greitkeliu. Sprendimą šį kartą praleisti kalnų posūkius paskatino mintis, kad Koperyje laukia draugai ir kad vinjetės nereikės išleisti pinigams rinkliavos punktuose, ir galiausiai pastebėjau, kad mega motoroleris jaučiasi labai gerai kelias. greitkelis.
Rankoms, sėdmenims ir kojoms skirta erdvė yra tikrai didžiulė, ir jūs galite lengvai atsisėsti ant kapoto stiliaus sėdynės. Esant nustatytam greitkeliui, greičio indikatoriaus adata vis dar juda greitai ir sustoja tik geru 200 kilometrų per valandą greičiu. Stabdžiai yra pakankamai stiprūs, praleidžiame tik stabdžių antiblokavimo sistemos galimybę.
Po sėdyne yra daug vietos vidutiniam integruotam šalmui (vėlgi, nebuvo vietos mano XL plytelėms), tačiau man trūko kažkokios dėžutės priešais vairuotojo kojas. Ei, net 50 cm500 malūnėlis. Matai jis! Tai yra viena iš priežasčių, kodėl manome, kad didžioji dauguma vartotojų bus patenkinti XNUMX cmXNUMX motoroleriais, tokiais kaip „Nexus“ ar „Beverly“.
Didysis GP yra mažiau naudingas, kita vertus, stipresnis ir mažiau paplitęs kelyje. Bent jau pas mus. Prieš mėnesį Paryžiuje jis nepatikėjo savo akimis, labai dažnai buvo matomas miesto minioje, o vaikinai apsirengę su jais eidavo į darbą, į kavines ar į pasimatymus. GP 800 yra vizažistas, kuris gali pakeisti motociklą tik tada, kai savininkas yra pasiruošęs kažkam visiškai naujam ir jam lengva taikstytis su bet kokiais trūkumais.
Akis į akį. ...
Matyaj Tomazic: Nežinau ar galima kalbėti apie motorolerį GP 800. Jis įsibėgėja kaip superautomobilis, važiuoja posūkiais ir lekia virš 200 km/val. Pilnas infliacijos ir man labiausiai primena legendinį Ford Mustang - našumas ir brutali galia yra visiškai reikalingi vairavimo charakteristikoms, tačiau dėl savo išvaizdos tai yra puikus stilingas ir status priedas. Tikėjausi didesnio judrumo ir naudojimo paprastumo, juolab kad žinau, koks geras yra daug pigesnis Nexus, kurį gamina ta pati gamykla. Paspirtuko pavaros grandinės tepalo neįsivaizduoju, bet dėl išskirtinumo jį nesunkiai įsivaizduoju savo garaže.
Išbandykite automobilio kainą: 8.950 EUR
variklis: V2, keturių taktų, 839, 3 cm? su aušinimu skysčiu.
Maksimali galia: 55 kW (16 km) @ 75 aps / min
Maksimalus sukimo momentas: 76 Nm esant 4 aps./min
Energijos perdavimas: automatinė sankaba, varomatas, grandinė.
Rėmas: plieninis dvigubas narvas.
Pakaba: aliuminio teleskopinis priekinis fi 41, 122 mm važiavimas, galinis vienas amortizatorius, 133 mm eiga, reguliuojamas standumas.
Stabdžiai: priekyje dvi fi 300 ritės, „Brembo“ dvigubo stūmoklio žandikauliai, fi 280 galinės ritės, dvigubos stūmoklio žandikauliai.
Padangos: priekyje 120 / 70-16, gale 160 / 60-15.
Sėdynės aukštis nuo žemės: 780 mm.
Ratų bazė: 1.593 mm.
masė: 245 kg.
Kuras: 18, 5 l.
Mes giriame ir priekaištaujame
+ vieta už vairo
+ komfortas
+ galia
+ stabdžiai
– Nepakanka vietos bagažui ir smulkiems daiktams
- svoris
- nėra ABS parinkčių
– vikrumas
Matevž Gribar, nuotrauka: Aleš Pavletič
Pagrindiniai duomenys
Bandymo modelio kaina: 8.950 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
variklis: V2, keturių taktų, 839,3 cm³, aušinamas skysčiu.
Sukimo momentas: 76,4 Nm esant 5.750 aps./min
Energijos perdavimas: automatinė sankaba, varomatas, grandinė.
Rėmas: plieninis dvigubas narvas.
Stabdžiai: priekyje dvi fi 300 ritės, „Brembo“ dvigubo stūmoklio žandikauliai, fi 280 galinės ritės, dvigubos stūmoklio žandikauliai.
Pakaba: aliuminio teleskopinis priekinis fi 41, 122 mm važiavimas, galinis vienas amortizatorius, 133 mm eiga, reguliuojamas standumas.
Ratų bazė: 1.593 mm.
masė: 245 kg.
Mes giriame ir priekaištaujame
stabdžiai
pajėgumas
komfortas
vietos už vairo
vikrumas
ABS parinktys
birūs
per mažai vietos bagažui ir smulkiems daiktams
