Lenktynių testas: „Husqvarna WR 125“

• video

„Husqvarna“ pradinio lygio modelis „hard-enduro“ pasaulyje vadinamas WR 125. Jie taip pat siūlo šiek tiek civilizuotesnę WRE versiją (ne, E nereiškia elektrinio starterio) su mažiau kilovatų ir mažiau lenktynių komponentų, kurie turėtų būti dalis. kelio ar bekelės programos. Be to, jei nesijaudinate dėl nepatogios sėdynės, galite leistis į ilgesnę kelionę. Tačiau WR prieštarauja keliui.

Ne tik dėl lenktyninės siauros sėdynės, bet dažniausiai dėl variklio, kurį jie pasiskolino iš motokroso programos. Judant pastoviu greičiu, jis „traškėja“ ir praneša, kad pusiau uždarytoms dujoms jis nekvepia. Kai atsakiau kolegai (kitaip vairavusiam 530 cmXNUMX EXC), kuri po kelių dešimčių metrų su WR paklausė, ką daryti, kad ji judėtų: reikia pasukti!

Plastiškiau pavaizduoti, kaip galia pasiskirsto netolygiai šiame sprogstamajame trupintuve, susidaro lygaus kelio įspūdis: tingiai įpylus dujų ir perjungus į žemesnį sūkių diapazoną, skaitmeninis tachometras sustoja šeštoje pavaroje esant 65 km/val. , sukant iki galo akceleratorių, variklis sukasi apie 75 km/h ir akimirksniu tik paleidžia sunkų šimtą kilogramų sveriantį kilį iki gerų 100 kilometrų per valandą – vis tiek veiks, bet nėra sukurta dideliems greičiams.

Šis Husqvarna kartu su šimtais automobilių, daugiausia apie 450 kub.cm, tapo kroso lenktynių pomėgio bruožu. Krosas reiškia, kad jis startuoja grupėje, o paskui važiuoja ratais, o hobis reiškia, kad jis turi pusantros valandos kirsti finišo liniją kuo daugiau kartų. Lenktynės „Ekspertas“ truko valanda ilgiau. Startą Husa startavo pirmas, bet man vis tiek sekėsi prastai – motociklas buvo antroje eilėje, o kiti du KTM lenktynininkai akivaizdžiai turėjo problemų startuojant.

Nors šimtai lenktynininkų rėkia viena kryptimi, vienas iš dešimties atrodo neįtikėtinai ilgas, todėl šiek tiek erzinančiai paslydau tarp jų (man dabar atrodo, kai prisimenu vaizdo įrašą) ir pataikiau į motokroso trasą. ... Ieškau skylių minioje ir bandau kompensuoti prastą pradžią aplenkdamas, tačiau kai kuriose vietose nėra kito pasirinkimo, kaip tik palaukti. Sunkioje vietovėje viskas stovi, enduro lenktynininkai bėga, krenta, keikiasi, kai kurie varikliai su dūmų signalais jau praneša, kad jie yra per karšti, nepaisant šalto Istrijos vėjo.

Tokiais atvejais, kai reikia rankiniu būdu padėti benzininiams arkliams, išryškėja WR-ke privalumai ir trūkumai. Geroji pusė neabejotinai yra lengvas svoris. Kai reikia kopti ir sukti atgal į slėnį šlaito viduryje, kiekvienas kilogramas yra papildomas, o WR 125 yra tiesus ir 100 kilogramų sauso svorio. Problema iškyla, kai dviratį stumiate į kalną iš kairės pusės ir įsijungia dvitaktis.

WR neturi elektrinio starterio, todėl turėsite sėdėti trijų pėdų aukščio sėdynėje ir įjungti nedidelį starterį. Uždegimo problemų nebuvo ir po kritimų – jei ne su pirmu, tai po antro smūgio tikriausiai užsidegė. Kai tik atsitiko toks nemalonumas, tapau dėmesingesnis ir visada laiku paspaudžiau sankabą, kad variklis be reikalo neužgestų. Rankiniu būdu perjungiant dviratį, atkreipčiau dėmesį į dar vieną nedidelį trūkumą: plastiką po galiniu sparnu galima būtų labiau suapvalinti, kad mažiau nukentėtų dešinės rankos pirštai.

Kai „judėjimas“ palengvėjo, viskas klostėsi gerai. Sklandžiai, ramiai ir minimaliai agresyviu startu įveikiau pakilimus ir nuosmukius, tačiau šlapioje Istrijos žemėje buvo ir kritimų. Vienas iš jų buvo mirtinas plastikiniams radiatoriaus skydams ir priekinio sparno laikikliui. Šiaip vairas yra tas, kuris "pagauna" smūgį ir apsaugo karoliuką nukritus, bet ant klubų pasisukau taip, kad vairas nuvažiavo į gilų griovį ir buvo pažeisti anksčiau minėti elementai. Pok. Iškart išgirdau, kaip kažkas sprogo – velnias, buvau žiaurus.

Variklis yra tipiškas dvitaktis, kurio darbinis tūris nedidelis, tai yra, tingus apačioje ir sprogstantis viršuje, tačiau vis tiek nustebino savo naudinga galia net ir vidutinio apsisukimų diapazone. Norint pakilti į daugumą šlaitų, jo nereikėjo pakelti, tačiau jis taip pat važiavo vidutiniais sūkiais, kai variklis gerai traukia esant apkrovai. Jums tiesiog reikia pasirinkti tinkamą pavarą, nereikia tikėtis stebuklų nuo 125 kub. Pavarų dėžė turi būti giriama vienareikšmiškai. Dėl prasto sankabos svirties pojūčio (kelis kartus „arkliams“ atrodė netolygiai) vairuodamas persijungiau be sankabos, dažnai net nusileidęs.

Pavarų dėžė niekada neužstojo tuščiąja eiga ar nepageidaujama pavara! Keletas žodžių apie pakabą - Marzocchi ir Sachs veikia gerai, bet jei vėliau nebūčiau išbandęs TE 250, Kayaba šakės yra įsuktos į priekinius vorus, tai nepastebėčiau, kad WR 125 yra gana šoklus dviratis. važiuojant nelygumais. Nebuvo laiko išbandyti skirtingus pakabos nustatymus, tačiau WR 125 ir TE 250 palyginimas parodė, kad važiavimas su mažiau pakabos reikalauja stipresnių rankų ir daugiau vairuotojo dėmesio. Kadangi bandomajame WR buvo Marzocchi šakės, panašu, kad ir 2009 m. – šiemet jose jau sumontuotos Kayaba šakės.

Per pusantros valandos įveikiau penkis ratus ir užėmiau 108 vietą iš 59 dalyvių. Taip sako organizatorius, kuris, nepaisant laiko matuoklių, turėjo nemažai problemų dėl dalyvių reitingavimo. Esu patenkintas įvertinimu, taip pat ir WR. Po linija yra nepaprastai smagus dviratis, kurio 16-mečiui būtų sunku paprašyti daugiau, o Slovėnijos rinkoje nėra kitų konkurentų, išskyrus KTM EXC 125 (6.990 XNUMX EUR).

Keturių taktų alternatyva

Po lenktynių „Husqvarn“ prekiautojas ir remonto meistras Jože Langus savo ratą „TE 250 TV“ su „Akrapovic“ išmetimo sistema nuleido. 125 2T ir 250 4T priklauso tai pačiai lenktynių enduro klasei, todėl mane labai domino, kaip elgiasi vyresnysis brolis. Jau vietoje jis jaučiasi sunkesnis (sausas svoris 106 kg), taip pat šiek tiek sunkiau patenka į griežtus posūkius nei WR 125, kitaip dviratis paprastai yra puikus.

Galia paskirstoma daug lanksčiau ir tolygiau, o tai mažiau vargina, o taip pat ir suklysta renkantis pavarą. Kaip jau minėta, ant Kayabo (Joje sako, kad pakabos nekeitė) sumontuotas dviratis yra stabilesnis per šviesmečius. TE įskiepijo tokį pasitikėjimą, kad iš karto beveik visu akceleratoriumi nuskriejo į išvagotą „taikinį“! TE 250 su elektroniniu degalų įpurškimu yra geresnis, bet brangesnis pasirinkimas. Jie vertina 8.549 euro.

„Husqvarna WR 125“

Bandomojo automobilio kaina: 6.649 eurų

variklis: vieno cilindro, dviejų taktų, aušinamas skysčiu, 124, 82 cm? , „Mikuni TMX 38“ karbiuratorius, pavara.

Maksimali galia: pvz.

Maksimalus sukimo momentas: pvz.

Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

Rėmas: Plieninis vamzdis.

Stabdžiai: priekinė ritė? 260 mm, galinė ritė? 240 mm.

Pakaba: „Marzocchi“ apversta priekinė reguliuojama šakutė, 300 mm eiga, „Sachs“ reguliuojamas galinis amortizatorius, 296 mm eiga.

Padangos: 90/90-21, 120/90-18.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 975 mm.

Kuro bakas: 7 l.

Ratų bazė: 1.465 mm.

Sausas svoris: 100 kg.

Atstovas: „Avto Val“ (01/78 11 300, www.avtoval.si), „Motorjet“ (02/46 04, www.motorjet.com),

„Moto Mario“, sp (03/89 74 566), „Motocenter Langus“ (041/341 303, www.langus-motocenter.com).

Mes giriame ir priekaištaujame

+ gyvas variklis

+ lengvas svoris

+ judrumas

+ kokybiškos plastikinės dalys

+ vairuotojo padėtis

+ pavarų dėžė

+ kaina ir mažos priežiūros išlaidos

– aštrus plastikinis kraštas po galiniu sparnu

- Blogiausias krypties stabilumas ant iškilimų

- jausmas ant sankabos svirties

raugintos rankos atiteko: Matevzh Hribar, pakeisti fotografai:? Mitya Gustincic, Matevzh Gribar, Mateja Zupin

• Pagrindiniai duomenys

  Bandymo modelio kaina: 6.649 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: vieno cilindro, dviejų taktų, aušinamas skysčiu, 124,82 cm³, „Mikuni TMX 38“ karbiuratorius, pavara.

  Sukimo momentas: pvz.

  Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

  Rėmas: Plieninis vamzdis.

  Stabdžiai: priekinis diskas Ø 260 mm, galinis diskas Ø 240 mm.

  Pakaba: „Marzocchi“ apversta priekinė reguliuojama šakutė, 300 mm eiga, „Sachs“ reguliuojamas galinis amortizatorius, 296 mm eiga.

  Kuro bakas: 7 l.

  Ratų bazė: 1.465 mm.

  masė: 100 kg.