Volvo V40 D2 Ocean Race – vandenyno šauksmas
Vandenyno lenktynės. Itin sudėtinga regata ir kartu ypatinga kai kurių Volvo modelių versija. V40 in Ocean Race specifikacija nuvežė mus į Volvo muziejų Geteborge ir patraukė link Atlanto. Galų gale pavadinimas įpareigoja.
Geteborgas yra Kategato sąsiauryje, Baltijos jūros gale, kur daug kartų prasidėjo arba baigėsi Vandenynų lenktynės. Pasirinkimas nėra atsitiktinis. Geteborge yra „Volvo“ būstinė, pagrindinė „Volvo“ gamykla ir prekės ženklo muziejus.
Volvo muziejus, nors ir nedidelis, maloniai nustebina. Jame pristatomi svarbiausi modeliai prekės ženklo istorijoje. Paroda sugrupuota pagal temas – pirmoji salė pasakoja apie „Volvo“ ištakas. Vėliau randame pirmųjų koncerno modelių kolekciją. Kelionę į ateinančius dešimtmečius baigiame patalpose, kuriose pristatomi įdomiausi prototipai (taip pat ir nepadėti į gamybą), sportiniai automobiliai, užbortiniai varikliai ir Volvo Penta sunkvežimiai. „Volvo“ didžiuojasi, kad muziejus sulaukia lankytojų iš viso pasaulio, net iš Kinijos ir Japonijos. Žodžiai nėra metami į vėją. Vizito metu sutikome tris automobilių entuziastus iš Brazilijos. Kitas išskirtinis Volvo muziejaus bruožas – vieta. „Volvo Marina“ yra šalia viešbučio. Daug žmonių susirenka desantinių laivų deniuose aplankyti muziejų.
Kadangi bandytas V40 buvo kitoje Baltijos jūros pusėje, nusprendėme derinti verslą su malonumu ir patraukti atviresnės jūros link, o tuo pačiu susipažinti su pietų Skandinavijos turizmo ir automobilių pramogomis. Tikslas – Atlanto kelias – vienas vaizdingiausių maršrutų Europoje ir pasaulyje. Audringu oru beveik devynis kilometrus asfalto tarp salų nuneša Atlanto vandenyno bangos. Sunku gauti geresnį krikštą V40 Ocean Race lenktynėms.
Išoriškai specialų kompaktinio „Volvo“ leidimą galime atpažinti tik iš nedidelių žymėjimų ant priekinių sparnų ir 17 colių „Portunus“ ratų. Salone „vyksta“ daugiau. Be odinių apmušalų, „Ocean Race“ pakete taip pat yra centrinės konsolės rėmas su uostų, kuriuose vyko 2014–2015 m., pavadinimai. Ant apmušalų ar kilimų yra raudonos siūlės ir „Volvo Ocean Race“ logotipai.
Jau minėtas Atlanto kelias laikomas vienu vaizdingiausių maršrutų pasaulyje. Prieš pradedant darbus, buvo ilgai diskutuojama apie galimą investicijų poveikį aplinkai ar pagrįstumą tarp mažų miestelių leisti milijonus asfaltui. Kai kurie netgi abejoja, ar pajamos iš rinkliavų padengs darbuotojų atlyginimus. Atlanto kelias buvo įtrauktas į vieną iš dešimties populiariausių Norvegijos lankytinų vietų.
Pradėtas eksploatuoti 1989 m. Tai buvo mokėjimas už kitą dešimtmetį. Buvo tikimasi, kad rinkliavų punktai veiks penkerius metus ilgiau. Tačiau investicijos greitai atsipirko. Kodėl? Takas pritraukia turistus iš viso pasaulio. Aštuonių tiltų, kurių bendras ilgis 891 metras, derinys, besidriekiantis tarp vaizdingų salų, gniaužia kvapą. Taip pat svarbu, kad oras tik nežymiai paveiktų patirtį. Audros, saulėlydžiai ir baltosios naktys yra įspūdingi. Vidurvasarį Atlanto kelyje beveik visada šviesu. Net ir po vidurnakčio galite padaryti aiškią nuotrauką nenaudodami trikojo. Perpildytoji Atlanto kelio dalis yra trumpesnė nei devyni kilometrai. Verta važiuoti iki maršruto pabaigos. Pakrantėje randame žvejų ir ūkininkavimo gyvenvietes bei Atlanto krantinės įtvirtinimus.
Grįždami nusprendžiame aplankyti dar vieną ikonišką epizodą – Trollstigen, Trolių laiptus. Pavadinimas puikiai atspindi 11 posūkių, į vertikalią uolos sieną įsirėžusio serpantino išvaizdą. Kasmet Trollstigen eksploatuoja 130 30 transporto priemonių. Intensyvus eismas siaurame kelyje reiškia, kad greitis yra vienodas. Beveik visi ateidavo pasigrožėti nepakartojamais vaizdais, todėl šaukimas ar įžeidžiantys gestai buvo nekalbūs. Iš žaizdos turėtų išeiti visi, kurie norėtų pasimėgauti peizažu vieni ar pasivaikščioti po Trollstigen – nenaudojamą žvyro plotą, menantį antrąją pusę metų. Judėjimas tarp penktos ir aštuntos valandos yra simbolinis. Iš Trolių laiptų viršuje esančių apžvalgos aikštelių matosi ne tik kelias, bet ir slėnis su didžiuliu kriokliu bei sniegynais net vasarą. Taip pat yra pėsčiųjų takų, stovyklaviečių ir dovanų parduotuvių. Oras gali būti permainingas. Galime susidurti su žemai kabančiais debesimis, kurie sandariai dengia visą serpantino kelią. Tačiau pakanka kelių minučių vėjo, kad burbulai išsisklaidytų.
Mėgstantiems kvapą gniaužiančius kraštovaizdžius rekomenduojame pasiimti žemėlapius iš vietinių turizmo informacijos centrų – jie žymi įdomiausias vietas. Kai kurių jų trūko „Volvo“ navigacijos sistemoje. Tačiau pakako įvesti kelis tarpinius taškus, ir ekrane rodomas kelias sutapo su gido rekomenduojamu. Elektronika paskaičiavo, kad sutaupysime daugiau nei šimtą kilometrų. Ji taip pat atkreipė dėmesį, kad maršrutas yra pagrįstas atkarpomis, kurios pasiekiamos priklausomai nuo sezono. Kodėl? Į klausimą atsakė įspūdingo storio sniego sluoksniai, vis dar išlikę.
„Volvo“ gamyklinė navigacija nešokiruoja nei grafiniais sprendimais, nei lengviausia naudoti sistema – problema yra daugiafunkcinio ciferblato centriniame tunelyje trūkumas su patogiais greitos prieigos mygtukais. Kai suprasime centrinėje konsolėje esančio ratuko logiką, galime gana greitai įvesti kelionės tikslą. Kompiuteris gali pasiūlyti tris skirtingus maršrutus iki kelionės tikslo, parodydamas kelionės laiko skirtumą ir numatomas degalų sąnaudas. Tai naudingas sprendimas, kai trūksta laiko. Galite važiuoti šiek tiek ilgiau, bet sutaupysite degalų. Perskaičiuodamas maršrutą, kompiuteris informuoja apie sezono metu turimus mokamus ruožus, keltus ar kelius. Tai ypač pasakytina apie Norvegiją. Už vieną perplaukimą keltu per fiordą sumokėsime apie 50 zlotų. Tai protinga kaina. Važiuojant ratu sugaištume daug laiko ir sugaištume kelis litrus degalų, jei net būtų galima apvažiuoti. Blogiau, kai suplanuotame maršrute yra keletas keltų pervažų, pravažiavimų mokamais tuneliais ar greitkelių atkarpomis. Turėsite dažnai gauti kredito kortelę.
Atsisakę nustatyti maršrutą per mokamas zonas, labiau tikėtina, kad rasime kelius, kurie yra prieinami sezono metu. Kai kuriais atvejais tai kalnuose esantys serpantininiai keliai, kurie yra brangūs ir sunkiai prižiūrimi žiemą. Taip pat galime rasti senesnių susisiekimo maršrutų, kurie prarado savo reikšmę atsivėrus naujoms arterijoms. Senesnis nereiškia blogesnis! Kuo toliau nuo pagrindinių kelių, tuo mažiau kamščių. Taip pat galėsime mėgautis daug geresniais vaizdais ir patrauklesne maršruto konfigūracija. Iki dujų ir naftos atradimo Norvegija negalėjo daug investuoti į kelių infrastruktūrą – vietoje tunelių, viadukų ir tiltų, ant kalnų atbrailų buvo nutiestos vingiuotos ir siauros linijos.
Tokiomis sąlygomis „Volvo V40“ elgiasi labai gerai. Švediškas kompaktiškas automobilis turi tikslią ir tiesioginę vairavimo sistemą bei gerai sureguliuotą pakabą, kuri išlaiko kėbulo svyravimą posūkiuose ir apsaugo nuo nepakankamo pasukimo. Ar galima tikėtis vairavimo malonumo? Taip. Mažuose Norvegijos keliuose greičio apribojimai paprastai atsiranda ten, kur jų reikia. Prieš sudėtingus posūkius taip pat galite rasti lentų su rekomenduojamu greičiu, naudingu daugiausia sunkvežimių ir namelių vairuotojams. Gaila, kad toks sprendimas nepasiekė Lenkijos.
Daugybe serpantinų pasiekiame iš daugybės atvirukų ir kelionių agentūrų aplankų mums žinomo Norvegijos įžymybės – Geirangerfjord – krantus. Tai būtina sustoti kiekvienoje kelionėje Norvegijos pakrante. Geirangerfjordas taip pat įspūdingas žiūrint iš sausumos. Jis kertasi tarp kalnų, yra apsuptas krioklių ir kopimo takų, o joks save gerbiantis stiprių pojūčių mėgėjas neatsisakys fotografuotis ant Flidalsjuvet uolos lentynos.
Einame Erelio taku į Geirangerio fiordo dugną – per aštuonis kilometrus aukštis nukrenta 600 metrų. Pasipildę degalų turistiniame Geiranger kaimelyje, vykstame link Dalsnibba perėjos. Dar vienas lipimas. Šį kartą jis 12 km ilgio, ne toks status ir 1038 m virš jūros lygio, peizažai keičiasi kaip kaleidoskope. Fiordo apačioje V40 borto termometras rodė beveik 30 laipsnių šilumos. Perėjoje yra tik apie keliolika laiptelių, nuo kurių atsiveria fantastiškas fiordo vaizdas. Pavėsinguose šlaituose guli didžiuliai sniego lakštai, o Jupvatneto ežeras tebėra užšalęs lede! Kuo toliau nuo vandenyno kranto, tuo mažiau turistų pakeliui. Jie nežino, kad pralaimi. Vadovaudamiesi žemėlapiu, įtrauktu į vietinį gidą, patenkame į Grotli. Apleistas kalnų kaimas 27 km Gamle Strynefjellsvegen ruožo pabaigoje. 1894 m. atidarytas kelias prarado savo reikšmę nutiesus lygiagrečią atkarpą su mažiau posūkių ir nuokalnių. Tuo labiau motorizuotiems turistams. Gamle Strynefjellsvegen yra dar viena vieta, kurios nuotraukas galima rasti atvirukuose ir brošiūrose. Viskas dėl sniego iš Tistigbreen ledyno, kuris žiemą tiesiogine prasme teka per kelią. Pavasarį trasa išvaloma, tačiau net ir vidurvasarį tenka važiuoti kelis kilometrus sniege iškirstais grioviais.
Žinoma, paviršius nėra tobulas. V40 praneša apie tai, kas yra po padangomis, bet gali palyginti sklandžiai ir be jokio nemalonaus trinktelėjimo išlyginti daugumą nelygumų. Pakabos charakteristikas įvertinome tik prieš Grotlį, kur nustebino dangos pasikeitimas – asfaltas virto žvyru. Tačiau tai nekėlė nerimo. Skandinaviškas žvyras turi mažai ką bendro su Lenkijos žemės keliais. Tai gerai prižiūrimi, platūs maršrutai, neribojantys jūsų judėjimo tempo.
Į Švediją patenkame antraeiliais keliais. Kainos pastebimai mažesnės nei Norvegijoje, kuri yra tarpvalstybinės prekybos varomoji jėga. Pirmuosius kilometrus Švedijos teritorijos užpildo visą savaitę veikiančios degalinės ir prekybos centrai. Aplankome vieną iš jų. Problema iškyla grįžus į automobilį. Nors Lenkijoje rasti automobilių stovėjimo aikštelę V40 automobiliui lengva, Švedijoje daug sunkiau. Vietinėje rinkoje karaliauja vietinis prekės ženklas, kuris aiškiai matomas gatvėse ir automobilių stovėjimo aikštelėse. Atskirti V40 iš minios pagal priekinės prijuostės išvaizdą nėra lengva – jis panašus į ne mažiau populiarius S60 ir V60 modelius.
Skandinavijoje ekonomiškus automobilius eksploatuoti brangu. Namų ūkių biudžetą alina ir sąskaitos už dujas, ir mokesčiai. Žvelgdami į pravažiuojančių automobilių ženklinimą, padarėme išvadą, kad pirkdami automobilį dauguma šiaurės Europos gyventojų vadovaujasi šaltais skaičiavimais. Kelyje – laikydamiesi „Volvo“ – sutikome palyginti nedaug flagmanų D5 ir T6. Sveiko proto variantai, kuriuos matėme dažniausiai, buvo D3 ir T3.
Išbandėme dar ekonomiškesnę versiją – V40 su D2 varikliu. 1,6 litro turbodyzelinis variklis išvysto 115 AG. ir 270 Nm. Jis užtikrina neblogą dinamiką – įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h užtrunka 12 sekundžių. Didžiausias sukimo momentas, pasiekiamas esant mažesniam nei 2000 aps./min., atsiperka staigiai pakilus arba lenkiant – paprastai pakanka perjungti vieną ar dvi pavaras. Ir geras. Pavarų dėžė lėtai keičia pavaras. Perjungimas į sportinį režimą tik padidina apsukas, prie kurių išlaikomas variklis. Rankinis režimas leidžia iš dalies valdyti transmisiją – elektronika automatiškai perjungia pavarą, kai variklis bando priversti variklį veikti per žemai arba per aukštai. Kitaip tariant, automatas patiks ramaus charakterio vairuotojams.
Didžiausias D2 versijos movos privalumas – mažos degalų sąnaudos. Gamintojas teigia 3,4 l/100 km arba 3,8 l/100 km, kai automobilis gauna automatinę pavarų dėžę. Nekantriai laukėme, kol kompiuteris skaitys skirtingomis sąlygomis. Keltu iš Świnoujście keliavome beveik vien greitkeliais ir greitkeliais. Važiuodamas vidutiniu 109 km/h greičiu, V40 sunaudojo 5,8 l/100 km. Geriausi rezultatai buvo pasiekti judant iš Geteborgo link Norvegijos sienos. Nuvažiuodamas beveik 300 kilometrų atstumą vidutiniu 81 km/h greičiu V40 sunaudojo 3,4 l/100 km. Norint pasiekti puikių rezultatų, net nereikėjo naudoti rankinio režimo. Pavarų dėžė stengiasi išlaikyti kuo mažesnius variklio sūkius – elektroninio tachometro rodyklė automobiliui važiuojant sklandžiai svyruoja apie 1500 aps./min.
Kas mus dar nustebino skandinaviška kompaktine plokštele? „Volvo“ didžiuojasi savo sėdynėmis. Jie turi būti itin ergonomiški ir patogūs. Kelias valandas praleidę prie „Volvo V40“ vairo, tenka pripažinti, kad Švedijos prekės ženklas tikrovės nedažiuoja. Diskretiškas kompaktas pasirūpins keleivių nugaromis – jos nenukentės važiuojant 300 ar 500 kilometrų vienu metu.
Taip pat radome plokščią centrinę konsolę su laisva vieta už galinės sienos. „Volvo“ teigia, kad jis idealiai tinka, pavyzdžiui, rankinei. Pyktis kalba apie formą, o ne esmę. Kaip tai iš tikrųjų? Iš pirmo žvilgsnio pernelyg sudėtinga atrodanti saugykla yra puiki vieta transportuoti 12–230 V keitiklį. Galiausiai, jūs galite nereikėti įrenginio įsprausti tarp keleivio sėdynės ir centrinio tunelio arba neštis spintelėje porankyje. Ilgesniame maršrute įvertinome ir neįprastą kišenę sėdynės apmušalų priekyje – idealiai tinka dokumentams ar telefonui neštis, kai centrinės tunelinės spintelės užpildytos kitais daiktais.
Volvo V40 yra gerai suprojektuotas, patogus ir malonus vairuoti automobilis. Bazinio D2 variklio ir automatinės pavarų dėžės derinys patiks atsipalaidavę vairuotojams. Švediškas kompaktas idealiai tinka net ilgoms kelionėms. Tačiau ekspedicijos su dideliu keleivių skaičiumi neįmanomos. Tai sužinojome padvigubinę kai kuriuos turistus iš Prancūzijos į Trolių laiptų viršų. Jie susibūrė, tačiau rasti vietos dviem didelėms kuprinėms jau buvo gana sunku. Žvelgdami į V40 vidų su šypsena lūpose jie pasakė – tai geras automobilis. Jie pataikė vinį į galvą...
