Honda CBF 1000

Tikriausiai sutiksite su mumis, kad tarp tokio motociklo kaip mūsų techninių duomenų pirmiausia pasižiūrite, kiek galios variklis, kiek jis sveria ir pan. Žinoma, kadangi visi esame didesni ar mažesni „greičio narkomanai“, kurie bent retkarčiais nori „pataisyti“ stiprų pagreitį ir adrenaliną kokiame maloniame vingiuotame kelyje su geru asfaltu. Tai viskas. . variklis turi 98 arklio galias. . hmm, gal daugiau, bent 130 ar 150, kad variklis galėtų gerai veikti nuo 100 mylių per valandą iki dviejų šimtų. Ar užtenka mažiau nei 100 arklių?

Jei nebūtume išbandę naujojo „Honda CBF 1000“, šiandien tikriausiai galvotume lygiai taip pat, bet gyventume per klaidą!

Nesupraskite manęs neteisingai, mes vis dar tikime, kad daugiau arklių yra geriau, bet ne kiekviename variklyje. Tokiam superautomobiliui kaip „Honda CBR 1000 RR Fireblade“ jų reikia 172, nes greitose plynėse aplink lenktynių trasas greitis padidėja daugiau nei 260 kilometrų per valandą, o į kiekvieną pomėgį atsižvelgiama.

Tačiau kelias yra kita istorija. Variklis turi turėti pakankamai lankstumo ir galios žemesniame sūkių diapazone, kad važiavimas būtų sklandus ir atsipalaidavęs, be nervingų sukrėtimų esant dideliems sūkiams. Pastarasis yra teisingas receptas, atsižvelgiant į vis intensyvesnį eismą ir griežtas baudas. „Honda“ aiškiai atskyrė šiuos du motociklus (CBR 1000 RR ir CBF 1000), kurie turi maždaug tą patį variklį, bet galiausiai yra visiškai skirtingų tipų motociklininkai. Sportinių ambicijų turintys motociklininkai turi „Fireblade“ ir jiems be galo patiks lenktyniauti (šis superautomobilis taip pat labai patinka kelyje). Nemėgstantys stumdyti dviračio posūkiuose ar vaikytis greičio rekordų gali rinktis CBF 1000.

Dėl didžiulės mažojo CBF 600 sėkmės, kuris buvo gerai priimtas tiek namie, tiek užsienyje ir tapo labai naudingo motociklo, kuriuo galėtų vairuoti moteris ar mažiau patyręs vairuotojas, sinonimu, „Honda“ neperžengė techninių eskizų ir planų ribų. Šis motociklas buvo pristatytas prieš dvejus metus. Rėmas buvo tik dar labiau sustiprintas ir pritaikytas didesniam, sunkesniam ir galingesniam litro varikliui, kuris kitaip yra naujausios kartos Hondo CBR 1000 RR Fireblade. Tinkamai apdoroti jie nupoliravo 70 arklio galių ir suteikė jam stiprų 97 Nm sukimo momentą žemoje ir vidutinėje diapazone, o tai ženkliai padidina jo naudingumą tiek kasdieniame važiavime, tiek kelionėse, kai motociklas yra pilnai pakrautas.

CBF 1000 komplektuojama su dar galingesne pakaba, kuri suteikia puikų kompromisą tarp komforto ir sportiškumo, todėl puikus sukibimas kelyje tiek kelyje, tiek posūkiuose. Motociklas tvarkingai ir klusniai laikosi nustatytos linijos ir nesukelia erzinančių vibracijų ar nepraranda sukibimo net važiuojant nelygiu paviršiumi.

Gerą savijautą prie vairo užtikrina ir Honda „tiksliai sureguliuotas“ važiavimo padėties reguliavimo metodas, kuris pirmą kartą buvo panaudotas CBF 600. Kad būtų aiškiau: nesvarbu, koks jūsų ūgis, ant šio sėdėsite gerai ir patogiai. Honda. Visų pirma, motocikle yra sėdynės aukščio reguliavimas (trys aukščiai: standartinis, padidinamas arba sumažinamas 1 centimetru), vairo reguliavimas naudojant reguliuojamus laikiklius (pasukus 5 °, vairas pasislenka vienu centimetru į priekį) ir apsaugos nuo vėjo reguliavimą. Jei norite daugiau, tiesiog pakelkite (yra dvi pozicijos) priekinį stiklą.

Visa tai gerai yra tai, kad šie dalykai taip pat veikia, o ne tik raidžių ir skaičių krūva ant popieriaus lapo. Apie sėdynės padėtį galime parašyti, kad ji yra tobula (sėdynė taip pat puiki) ir apie apsaugą nuo vėjo, kad puikiai atlieka savo darbą (pas mus buvo priekinis stiklas aukščiausioje padėtyje). Labai gerai sėdės ir keleivis, kurio šonuose yra dvi rankenos, užtikrinančios saugesnį ir nerūpestingesnį važiavimą.

CBF 1000 nėra superautomobilis, tačiau turi galingus stabdžius, kurie harmonizuojasi su dviračio charakteriu. Versiją važiavome be ABS, o stabdžiai yra tik pagirtini. Jei leidžia finansai, rekomenduojame dviratį su ABS, nes Honda ABS mūsų testuose jau buvo ne kartą išbandytas, o pati priemoka nėra per sūri. Stabdžių svirties pojūtis geras, todėl stabdymo galia nustatoma tiksliai. Kadangi stabdžiai nėra pernelyg agresyvūs, stabdymas yra be streso net važiuojant greitai.

Nepaisant kompromisų, kuriuos teko padaryti, „Honda“ nenuvilia, nes puikiai susitvarko net ir padidėjus adrenalino priepuoliui. Virš patogaus ir lanksčiausio diapazono nuo 3.000 5.000 iki 8.000 XNUMX aps./min., kai variklis maloniai dūzgia prislopintuose keturių cilindrų žemuose dažniuose, esant XNUMX XNUMX aps./min., iš dviejų išmetimo vamzdžių skleidžia sportišką ir bet ką, išskyrus švelnų garsą. Jis parodo, kad nėra godus kačiukas, užlipęs ant galinio rato. Visa tai pasakius, jums gali prireikti tik poros Akrapovic išmetimo vamzdžių, kad vaizdas atrodytų ir būtų sportiškesnis, kurie taip pat puikiai derės su priedais (Sporto paketu), kuriuos Honda siūlo šiam dviračiui už papildomą mokestį.

Dėl tikslaus apdirbimo, kokybiškų komponentų ir visko, ką jis gali padaryti, 2 049.000 1000 XNUMX SIT yra daugiau nei teisinga kaina už tokį gerą dviratį. Be jokios abejonės, CBF XNUMX vertas kiekvieno tolaro!

Bandomojo automobilio kaina: 2.049.000 XNUMX XNUMX vietų

Техническая информация

variklis: 4 taktų, keturių cilindrų, aušinamas skysčiu, 998 cm3, 98 AG esant 8.000 aps./min., 97 Nm esant 6.500 aps./min., elektroninis degalų įpurškimas

Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Rėmas: vieno vamzdžio plieno

Pakaba: Klasikinės teleskopinės šakės priekyje, vienas amortizatorius gale su reguliuojamu spyruoklių įtempimu

Padangos: iki 120/70 R17, gale 160/60 R17

Stabdžiai: priekinės 2 ritės 296 mm, galinės 1 ritė 240

Ratų bazė: 1.483 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 795 mm (+/- 15 mm)

Degalų bakas (* sąnaudos 100 km – kelyje, užmiestyje, mieste): 19 l (6, 0 l)

Svoris su pilnu degalų baku: 242 kg

Pagrindinės reguliarios priežiūros išlaidos: 20.000 XNUMX XNUMX vietų

Garantija: dvejus metus be ridos apribojimo

Atstovas: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, tel: [phone]

Mes giriame

kaina

variklis (sukimo momentas – lankstumas)

nereikalaujantis vairavimo

naudingumas

reguliuojama vairavimo padėtis

Mes baramės

kai kurios laikinos vibracijos esant 5.300 XNUMX aps./min

tekstas: Petras Kavčičius

nuotrauka: Алеш Павлетич