„Honda CBR 1000 RR“ ugnies peilis

„Fireblade“ vis labiau primena lenktyninį RC211V, su kuriuo dalijasi savo genetiniu įrašu, be jokios abejonės! Motociklai, kurie dar prieš keletą metų buvo geras kompromisas tarp naudojimo kelyje ir lenktynių trasos, tampa vis daugiau lenktyninių automobilių ir vis mažiau keliautojų. Technika labai greitai pereina iš karališkosios klasės į standartinio litro superbike sportininkus.

Visiems sporto entuziastams „Honda“ pasirūpino pertvarkytu „Fireblad“, kuris pirmą kartą pasirodė rinkoje 2004 m. Jų šūkis „Šviesa teisinga“ siekia 1992 m., Kai scenoje pasirodė revoliucinis CBR 900 RR. „FireBlade“ ir šiandien skamba labai aktualiai.

Šio „keliais patvirtinto lenktyninio automobilio“ svarba buvo pademonstruota pakvietus išrinktą žinomų žurnalistų grupę į techninį pristatymą Karališkojoje salėje, iš kur šeichas, valdantis naftos turtingą Katarą, gali saugiai stebėti lenktynes. , supersportas ir „Moto GP“. Iki tos dienos niekam nebuvo leista įeiti į šią valdymo bokšto dalį, esančią virš šiuolaikinio hipodromo!

„Honda“ duomenimis, 60 procentų motociklų yra visiškai nauji. Kur galite tai pamatyti? Tiesa, iš pirmo žvilgsnio beveik niekur! Tačiau ši nuomonė yra klaidinanti ir per anksti klaidinga. Mes patys buvome šiek tiek nusivylę Paryžiuje, kai pirmą kartą pamatėme atnaujintą „Fireblade“. Laukėme visiškai naujo motociklo, kažko „pompastiško“, nesigėdijame to pripažinti. Bet gerai, kad to nepasakėme garsiai (kartais žurnalistikoje protinga nutilti ir laukti pareiškimų), nes naujoji „Honda“ padarytų daug neteisybės. Būtent jie labai gerai slėpė visus naujus daiktus, nes tai tikrai protingas žingsnis. Reikliausi motociklininkai gauna tai, ko nori, o tai yra aukščiausios šiuolaikinės technologijos, o tie, kurie važinėja 2004 ir 2005 m. Motociklais, dėl pokyčių nepraranda daug pinigų, nes iš esmės atrodo beveik vienodi. Taip išsaugoma motociklo rinkos vertė. „Honda“ laimi evoliuciją, o ne revoliuciją.

Tačiau mūsų minėtas „beveik“ yra labai puikus specialistams ir tikriems žinovams (turėdami omenyje ir jus, mieli skaitytojai). Ne paslaptis, kad „Honda“ skyrė daug laiko ir masinio centralizavimo tyrimų, o inžineriniu požiūriu daugiausiai laimėjo naujasis „CBR 1000 RR“. Motociklas palaipsniui tapo lengvesnis visose vietose. Titano ir nerūdijančio plieno išmetimo sistema sveria 600 gramų mažiau dėl lengvesnių vamzdžių, 480 gramų mažiau dėl išmetimo vožtuvo ir 380 gramų mažiau dėl lengvesnio duslintuvo po sėdyne.

Tačiau tai dar ne pabaiga. Šoninis gaubtas pagamintas iš magnio ir yra 100 gramų lengvesnis, mažesnis radiatorius kartu su naujais vamzdžiais sumažina svorį dar 700 gramų. Naujos didesnių stabdžių diskų poros skersmuo dabar yra 310 mm, o ne 320 mm, tačiau jie yra 0 gramų lengvesni (dėl 5'300 mm plonesnio).

Taip pat sutaupėme 450 gramų su plonesniu skirstomuoju velenu.

Trumpai tariant, svorio metimo programa buvo pradėta lenktyniaujant, kur kiekvienas ima po truputį. Tai išsaugo medžiagos patvarumą.

O kaip su varikliu, kai jau esame ant skirstomojo veleno? Jis susidūrė su viskuo, ką gali padaryti sportinis dviratis puikioje lenktynių trasoje. Losail trasa yra žinoma dėl to, kad jame yra geriausių lenktynių trasų iš viso pasaulio elementų. Vieno kilometro finišo linija, pliušiniai, ilgi ir greiti posūkiai, vidutinio greičio posūkiai, du aštrūs ir trumpi posūkiai – derinys, kurį daugelis profesionalių motociklininkų vadina šiuo metu geriausiu.

Tačiau po kiekvienų penkių 20 minučių lenktynių su šypsena grįžome į duobes. Variklis sukasi greičiau ir galingiau nei jo pirmtakas, pasiekdamas maksimalią 171 AG galią. esant 11.250 aps./min., didžiausias sukimo momentas 114 Nm esant 4 aps./min. Variklis intensyviai sukasi nuo 10.00 aps./min. Variklio galios kreivė yra labai tęstinė ir leidžia ryžtingai ir labai tiksliai pagreitinti. Dėl labai stiprios aplinkos ir palaikomo sukimo momento variklis taip pat mėgsta visiškai suktis raudoname lauke (nuo 4.000 11.650 12.200 XNUMX aps / min iki XNUMX XNUMX aps / min).

Viršutiniame diapazone variklis demonstruoja savo sportiškumą, nes lengvai valdomas priekinių ratų pakėlimas. Palyginti su „Suzuki GSX-R 1000“ (prisiminimai iš Almerijos dar švieži), „Honda“ atliko gerus namų darbus ir neabejotinai pasivijo blogiausią konkurentą pagal variklį. Kokį skirtumą (jei toks yra) parodys tik lyginamasis testas. Tačiau galime drąsiai teigti, kad „Honda“ turi geriausią įjungimo kreivę.

Neturime blogų žodžių apie pavarų dėžę, tik tos superbike lenktynės gali būti greitesnės ir tikslesnės.

Dėl puikaus variklio tikrai malonu važiuoti ratus po lenktynių trasą. Jei perjungėme per aukštai, nereikėjo perjungti. Variklis yra toks universalus, kad greitai ištaiso vairuotojo klaidą, o tai taip pat yra gera perspektyva važiuojant įprastais keliais.

Tačiau „Honda“ išsiskiria ne tik galingesniu varikliu, bet ir pastebimais stabdžių bei važiavimo kokybės patobulinimais. Dėl jų sugebėjimo sustabdyti motociklą labai trumpu atstumu stabdžiai mums buvo labai maloni staigmena. Finišo tiesiosios pabaigoje skaitmeninis spidometras rodė 277 km / val., O iš karto trasoje sekė baltos linijos, rodančios stabdymo pradžios taškus. Jamesas Toselandas, 2004 m. Pasaulio „Superbike“ čempionas, prisijungęs prie „Honda“ 2006 m. Sezoną, patarė: „Kai žiūrite į pirmąją iš trijų eilučių, turite pakankamai vietos saugiai sulėtinti greitį prieš posūkį, stabdymas yra labai svarbus šiam apribojimui.“ uždarė pirmąjį posūkį, „Honda“ kaskart stabdė tuo pačiu tikslumu ir galia, o stabdžių svirtis jautėsi labai gerai ir davė gerų atsiliepimų. Mes negalime nieko apie juos parašyti, išskyrus tai, kad jie yra patikimi, stiprūs ir įkvepia gerą pasitikėjimą.

Kalbant apie vairavimo elgesį, kaip ir kiekviename ankstesniame skyriuje, neturime jokių priekaištų. Pažanga yra didesnė, nei žada skalė, o bendras svoris yra šiek tiek daugiau nei trys kilogramai. „Fireblade“ labai lengva valdyti ir jis yra daug arčiau mažesnio CBR 600 RR važiavimo charakteristikų atžvilgiu. Taip pat atsitinka, kad motociklo sėdynės ergonomika yra labai panaši į jos mažąją seserį (lenktynės, bet vis tiek nevargina). Masinis centralizavimas, mažesnis nesuspaustas svoris, trumpesnė ratų bazė ir daugiau vertikalios priekinės šakės reiškia didelę pažangą. Nepaisant viso to, naujoji „Tisochka“ posūkiuose išlieka rami ir tiksli. Net kai vairas šoka su priekiniu ratu nuo žemės, iš „MotoGP“ lenktynių paimtas elektroninis vairo slopintuvas (HESD) greitai nurimsta, kai vėl atsitrenkia į žemę. Trumpai tariant: jis gerai atlieka savo darbą.

Reguliuojama pakaba paverčia naująją „Honda“ iš supersportinio kelių dviračio tikru lenktyniniu automobiliu, kuris klusniai laikosi vairuotojo komandų ir išlaiko ramią, susikaupusią liniją net ir labai stačiuose šlaituose bei greitėjant plačiai atidarius droselį. Su „Bridgestone BT 002“ lenktyninėmis padangomis nedaug liko iš standartinio automobilio. Nuostabu, kaip motociklo charakterį galima pakeisti tik derinant pakabą lenktynėse ir pritaikant lenktynines padangas prie ratlankių.

Po šio pirmojo Kataro bandymų įspūdžio galime tik parašyti: „Honda“ labai gerai pagaląsta savo šaunamąjį ginklą. Tai bloga žinia konkursui!

„Honda CBR 1000 RR“ ugnies peilis

Bandomojo automobilio kaina: 2.989.000 XNUMX SIT.

Техническая информация

variklis: 4 taktų, keturių cilindrų, aušinamas skysčiu. 998 cm3, 171 AG esant 11.250 aps./min., 114 Nm esant 10.000 aps./min., el. degalų įpurškimas

Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

Pakaba ir rėmas: USD priekinė reguliuojama šakutė, vienas reguliuojamas amortizatorius, aliuminio rėmas

Padangos: iki 120/70 R17, gale 190/50 R17

Stabdžiai: priekinė 2 ritė 320 mm skersmens, galinė ritė 220 mm skersmens

Ratų bazė: 1.400 mm

Sėdynės aukštis nuo žemės: 831 mm

Kuro bakas / rezervas: 18 l / 4 l

Sausas svoris: 176 kg

Atstovas: Kaip Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42

Mes giriame ir priekaištaujame

+ tikslus ir paprastas valdymas

+ variklio galia

+ geriausi stabdžiai šioje kategorijoje

+ sportiškumas

+ ergonomika

+ bus parodų salėse sausio mėn

– su „lenktyniniu“ uždangalu ant keleivio sėdynės atrodytų geriau

Petras Kavčičius, nuotrauka: Tovarna

• Техническая информация

  variklis: 4 taktų, keturių cilindrų, aušinamas skysčiu. 998 cm3, 171 AG esant 11.250 aps./min., 114 Nm esant 10.000 aps./min., el. degalų įpurškimas

  Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

  Stabdžiai: priekinė 2 ritė 320 mm skersmens, galinė ritė 220 mm skersmens

  Pakaba: USD priekinė reguliuojama šakutė, vienas reguliuojamas amortizatorius, aliuminio rėmas

  Kuro bakas: 18 l / 4 l

  Ratų bazė: 1.400 mm

  masė: 176 kg