„Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport“
Turinys
Bandomasis „Honda Civic“ taip pat buvo juodas. Viduje. Ir raudona, ir juoda yra panašios į akmenį japoniškų automobilių stereotipuose, kurie iš išorės turėtų būti sidabriniai, o viduje šviesiai pilki. Šis „Civic“ yra visiškai priešingas.
Daugiau apie gėles! Šios kartos „Civic“, žinoma, siūlomos ir kitų spalvų, tarp jų ir sidabro, tačiau panašu, kad jai tinka tik kraujo raudona. Arba (galbūt) juoda. Tai vienintelis būdas išreikšti kiekvieną dizainerio sugalvotą smulkmeną. Ir tik taip jis iš tikrųjų tampa automobiliu, į kurį kreipiasi visi, ne tik „Honda“ gerbėjai.
Grįžę į Japoniją, jie priėmė drąsų sprendimą: padaryti „Hondas“ prestižiškesnius nei anksčiau, taip – kad būtų lengviau orientuotis – „Audi“ stiliumi. Net galų gale su kaina. Noras ir ketinimas buvo gana aiškiai išreikštas tiek žodžiais, tiek paskelbtame kainoraštyje, vadinasi, „Hond Times“ atsisveikino prieš pusantro dešimtmečio. Nuo tada mes atšaukiame šiuos populiariausius „Civic“ modelius; tie, kurie buvo techniškai puikūs, beveik be išimties sportiški ir apvalūs už prieinamą kainą.
Tačiau šie „Civic“ taip pat buvo pilki ir „plastikiniai“. Jei sėdėsite naujajame „Civic“, niekas neprimins senųjų: nei spalvų, nei formų, nei medžiagų. Netgi nėra mažiausio mygtuko prietaisų skydelyje. Tik vardas kūno gale. Ir – kai esi tiesiai gatvėje – nė menkiausios išorės detalės. Drįstu teigti, kad tai pirmoji „Honda“, kurios viduje ir išorėje tikrai gera. Netgi tie Hondai (pavyzdžiui, Accord), apie kuriuos kalbėjome vakar, buvo tokie patys, šiek tiek pablukę šalia „Civic“.
Krito dar vienas stereotipas: Europoje piešti gali tik gražūs automobiliai. Jį nupiešė japonas. Išorėje ir viduje. Nepaisant to, naująjį „Civic“ galima pastatyti greta drąsiausių automobilių be sąžinės graužaties. Bent jau šioje klasėje. Megan irgi.
Ne paslaptis: šis „Civic“ nori jus įtikinti dar prieš tai, kai pamatysite jį gyvai. Ir tai jam puikiai tinka. Tada kiekvienas, kuris jį pakankamai nuobodžiauja, iš karto paklaus kainos. Priimtina? Prieš atsakydamas patariu pažiūrėti jį gyvai ir (jei įmanoma) juo suvilioti. Nusivilsite.
Nors „Civic“ atrodo sportiškai, forma yra tokia, kad viduje yra pakankamai erdvės manevruoti: salonas perkeltas toli į priekį, pavaros mechanizmas iki galo įspaustas į automobilio nosį, durys pakankamai didelės, kad būtų galima įlipti ir išeiti. lengva, o bagažinė nustebins – tiek forma, tiek apimtimi, tiek lankstumu. Jei atmesti pakeltą galinę galinės sėdynės dalį ir galinės sėdynės sulankstymą vienu judesiu (vėl po trečdalio), tai bagažinėje ypatingų naujovių nėra, bet vis tiek įspūdinga.Taip pat su patekimu per penktas duris ir jame dvigubas dugnas.
Išmatuoti salono matmenys nemeluoja, tačiau „Civic“ vis tiek puikiai jaučia erdvumą visose penkiose sėdynėse. Tada yra vidinė forma; Sėdynės tvarkingos ir sportiškos, su ne per ryškia, bet gana pastebima šonine atrama, aptrauktos odai draugiška medžiaga. Ir, žinoma: prietaisų skydelis. Neįprastas, visiškai originalus informacijos išvaizdos ir pateikimo dizainas iš karto džiugina akį, tačiau kitą akimirką gali kilti abejonių, ar nuo to nukenčia ergonomika. Tiesą sakant, yra priešingai: ergonomika ir dizainas eina koja kojon. Priekaištų sunku sulaukti, iš visų mygtukų subtiliausias (jei taip tvirtinate vairą) yra VSA išjungimo mygtukas.
Be įnoringumo ir galbūt pripratimo prie informacijos pateikimo būdo, vairuotojas nesiskųs, bent jau kalbėdamas apie pagrindinę informaciją. Tai gali sutrikdyti tik centrinę tachometro dalį, kuri parodo nuvažiuotą atstumą, informaciją apie lauko oro temperatūrą ir borto kompiuterį (taip pat kaip įspėjamąjį ekraną, pavyzdžiui, atidarytas duris), nes skaičiai ant jo atrodo šiek tiek iškreipti. Dvigubų duomenų valdymas borto kompiuteryje naudojant vairo mygtukus (tik) yra vienpusis, tačiau net ir tai nesugadina bendros patirties.
Aktyvaus saugumo požiūriu žiūrėti atgal nemalonu: dėl to, kad stiklas padalintas skersai, pablogėja vaizdas iš galo, ant jo nėra valytuvo, kuris trukdo lietingomis dienomis. Kitu atveju patogumui pasitarnauja ir interjero dizainas: stalčių apstu, o kai kurie irgi tikrai dideli, (efektyvios) vietos stiklainiams ar mažiems buteliukams, o jų yra aštuonios. Praleisti laiką šiame „Civic“ taip paprasta, o tik automatiniam oro kondicionieriui reikės šiek tiek įsikišti. Kartais viduje būna 21 laipsnis šalčio, o kartais (per)šilta iki 18 laipsnių. Tačiau tereikia pasukti rankenėlę, kad būtų nustatyta vidinė temperatūra.
Išvaizda, medžiagomis ir ypač interjero dizainu naujasis „Civic“ neabejotinai yra vienas prestižiškiausių gaminių. Tačiau puiki parama sportiškiems vairuotojams išlieka. „Civic“ jis sėdi gana žemai, nors ir ne taip žemai, kaip galėjai būti įpratęs nuo „Civic“ prieš dešimt metų, vairo padėtis yra labai gerai sureguliuota, o pedalai puikūs. Ir ne tik dėl sportiškos išvaizdos ir aliuminio, bet daugiausia dėl dizaino, formos ir dydžio. Spausti visus tris iš karto ir skirtingo stiprumo – vienas malonumas. Labai gražus, sportiškas, tikslus ir tiesioginis, bet gal per minkštas, kad suprastum, yra vairas, o kartu tai aiškiai sufleruoja, kad su šia Honda galima vairuoti itin sportiškai.
Norėdami užvesti variklį, pasukite raktelį spynelėje ir paspauskite raudoną mygtuką kairėje vairo pusėje. Mygtukas tarnauja tik starterio komandai, o tai reiškia, kad juo neužgesinate variklio (vis tiek reikia pasukti raktą priešinga kryptimi), o mygtukas nėra pakankamai protingas, kad pradėtų nuo trumpojo jungimo. Spustelėkite. Nieko ypatingo. Taip, jums nereikia atsisiųsti naudojant šį mygtuką, tačiau jis yra nepastebimas ir kietas. Teisingai; užvedate variklį ir važiuojate toliau.
Įjungus pirmąją pavarą, galima suprasti, kad pavarų svirties judesiai yra trumpi ir tikslūs, o informacija, kurią gaunate iš pavarų svirties, leidžia manyti, kad vėl kalbama apie sportiškumą. Variklis taip pat reaguoja gana garsiai. Užvedant, žinoma, kad variklio charakteris ir sankabos charakteris pirmiausia yra orientuoti į komfortą, o kai pridedate droselinę pavarą, greitai pastebite, kad atsakymas į pedalo komandą yra momentinis, o tai reiškia gerą sportinę nuotaiką. ir mažiau tinka keleivių patogumui, jei vairuotojas dėl to nesirūpina.
Variklis! Kiekviena „Honda“ turi didelių lūkesčių ir šis 1 litro variklis yra tikrai geras. Bet jis nėra visagalis. Jis geras žemesnių apsukų diapazone, puikus viduryje, o viršuje atrodo garsesnis nei efektyvus. Žinoma, variklio charakteris taip pat turi būti iš dalies matomas per pavarų dėžę arba per jos pavaras. Paprastai jie skaičiuojami gana ilgai, o tai ypač pastebima penktoje ir šeštoje pavarose. Šis „Civic“ pasiekia didžiausią greitį (8 kilometrus per valandą spidometru) 212 aps / min greičiu penkta pavara, o šeštas nebegali išlaikyti tokio greičio. Tai neturi nieko bendro su važiavimu su greičio apribojimais, tačiau kalba apie pavaros pobūdį.
Taigi variklis geriausiai veikia nuo 3.000 iki 5.000 variklio apsisukimų per minutę, kur jis gerai reaguoja ir skleidžia labai sveiką triukšmą. Tai gali skambėti kaip oksimoronas, tačiau tikri gerbėjai tai gerai supranta. Šiame apsisukimų diapazone pavaros, atrodo, puikiai sutampa, todėl vairuoti tikrai malonu, ypač aplink posūkius. Vairas, pavarų perjungimas (ypač nuokalnėn), pagreitis, variklio garsas. ... „Civic“ yra labai arti to, ką jaučiate ir girdite iš bet kurio panašaus našumo lenktyninio automobilio.
Mažesnis nei 3.000 5.000 aps./min. Variklis gerai dirba saikingai (mieste ar užmiesčio keliuose), o tik greitai važiuoja su pakrauta transporto priemone įkalnėse, kai variklis skleidžia ne tokį kilnų garsą (virš 6.900 aps./min.). atvejis .... padaryti tai ypač pageidautina. Be to, variklis (įskaitant vėją ant kūno) yra gana garsus ir todėl erzina. Todėl priversti jį pasiekti būseną, kai elektronika nutraukia uždegimą (XNUMX XNUMX aps./min.), Yra visiškai beprasmiška, nors taip pat tiesa, kad vartojimas nedidėja tiek, kiek manote.
Jis niekada neišleidžia labai mažai ir nenusideda daug nuodėmingai. Pavyzdžiui, esant pastoviam 180 kilometrų per valandą greičiui, kelioninis kompiuteris žada sunaudoti 15 litrų 100 kilometrų, o mūsų vidutinės sąnaudos niekada neviršijo šios vertės, net ir esant didžiausiai apkrovai. Net ir švelniausiai važiuojant jis nenukrito žemiau 10 litrų degalų šimtui kilometrų.
Jei esate sportiškesnis modelis ir ieškote tokio „Civic“, dar keletas pastabų: kad važiuoklė yra šiek tiek sportiškesnė nei patogi, kad padėtis kelyje yra puiki (ne itin ryškus nuotėkis iš nosies iš kampo ir šiek tiek kūno pasvirimas). Rankiniai stabdžiai (jei mėgstate su jais žaisti kampuose) yra puikiai uždėti (tik alkūnės atrama su dėžute, į kurią atsitrenkia alkūnė) ir kad stabdžiai neperkaista net ir po tikrai greito važiavimo iš Jezersko. Ir, žinoma: tą VSA stabilizavimą galima išjungti.
Jei atimsite diskomfortą, susijusį su važiuoklės standumu ir (pernelyg) greitu variklio atsaku į akceleratorių, tai „Civic“, nepaisant visų sportinių savybių, taip pat yra automobilis, kuriuo galima lengvai vairuoti. nesportiškas vairuotojas. Arba vairuotojas, kuris turi būti atsargus su ramiais keleivių norais ir reikalavimais. O pagalvojus apie jo naudojimo paprastumą ir visa tai, kas išdėstyta aukščiau, „Civic“ taip pat pasirodo puikus šeimos automobilis. Nesvarbu, ar tai raudona, juoda, ar „tiesiog“ sidabrinė.
Vinko Kernc
Nuotrauka: Alesas Pavletičius.
„Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | „AC Mobil doo“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 20.822,90 € |
| Bandymo modelio kaina: | 20.822,90 € |
| Galia: | 103kW (140 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Maksimalus greitis: | 205 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,6l / 100km |
| Garantija: | Bendra garantija 3 metai arba 100.000 3 12 km, 5 metų dažų garantija, 10 metų kėbulo apsauga nuo korozijos, XNUMX metų išmetimo sistemos rūdžių garantija, XNUMX metų važiuoklės komponentų garantija. |
| Alyvos keitimas kaskart | 20.000 km |
| Sisteminė apžvalga | 20.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 117,68 € |
|---|---|
| Kuras: | 9.782,51 € |
| Padangos (1) | 1.836,09 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 11.684,19 € |
| Privalomas draudimas: | 3.655,48 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 3.830,75 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 31.261,06 € 0,31 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - skersai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 81,0 × 87,3 mm - darbinis tūris 1799 cm3 - suspaudimas 10,5:1 - didžiausia galia 103 kW (140 AG) .) esant 6300 aps./min. stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 18,3 m / s - specifinė galia 57,3 kW / l (77,9 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 173 Nm esant 4300 aps./min. - 1 skirstomasis velenas galvutėje (paskirstymo diržas) - 4 vožtuvai cilindre - keli vožtuvai taškinis kuro įpurškimas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo priekinius ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; galinis 3,307 - diferencialas 4,294 - ratlankiai 7J × 17 - padangos 225/45 R 17 H, riedėjimo diapazonas 1,91 m - greitis VI. pavaros esant 1000 aps./min., 36,8 km/val. |
| Talpa: | didžiausias greitis 205 km/h – pagreitis 0-100 km/h 8,9 s – degalų sąnaudos (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdimos vietos - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, spyruoklinės kojos, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinės ašies velenas, sraigtinės spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis Diskiniai stabdžiai , mechaninis ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su pavarų dėže, vairo stiprintuvas, 2,2 apsisukimai tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1265 1750 kg - leistina bendra masė 1400 500 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 80 XNUMX kg, be stabdžių XNUMX kg - leistina stogo apkrova XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1765 mm - priekinis vikšras 1505 mm - galinis vikšras 1510 mm - prošvaisa 11,8 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1460 mm, galinis 1470 mm - priekinės sėdynės ilgis 510 mm, galinė sėdynė 470 mm - vairo skersmuo 355 mm - degalų bakas 50 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (bendras tūris 278,5 L): 1 kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 2 × lagaminas (68,5 l); 1 × lagaminas (85,5 l) |
Mūsų išmatavimai
| T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Nuosavybė: 89% / Padangos: „Bridgestone Blizzak LM-25 M + S“ / Matavimo rodmuo: 2725 km. | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,5 metų ( 135 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 31,4 metų ( 170 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 10,4 / 14,3 |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 15,1 / 19,4 |
| Maksimalus greitis: | 205 km / val (V. ir VI.) |
| Minimalus suvartojimas: | 9,4l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 15,1l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 10,3 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 79,8m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 449,3m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 65dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 71dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 69dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 67dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 66dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (348/420)
Taigi, taškas po taško praranda pakankamai jų, kad nenusipelnytų aukščiausio įvertinimo, tačiau daug kas atsiranda dėl sąmoningo sprendimo išreikšti sportiškumą „Civic“. Tačiau tai gali būti gražus, paslaugus ir draugiškas šeimos automobilis. Ir taip, kad visi kreiptųsi į jį!
Išorė (15/15)
Puikus neprilygstamas dizainas ir puikus darbas, palyginamas su žymiai brangesniais automobiliais.
Interjeras (119/140)
Galinis suoliukas nėra labai patogus, erdvumo jausmas puikus, bagažinė labai lanksti ...
Variklis, transmisija (36
/ 40)Šiek tiek sutrikę pavarų santykiai šiek tiek trikdo, kitaip pavarų dėžė techniškai puiki. Variklis yra labai geras iki dviejų trečdalių apsisukimų.
Vairavimo charakteristikos (87
/ 95)Vienas iš tų automobilių, kuris vairuotojui yra patogus nuo pat pirmo momento. Puikūs pedalai ir šiek tiek nepatogi važiuoklė.
Spektaklis (23/35)
Ilga transmisija ir variklio charakteris sumažina našumą. Turėdami tokią galią tikimės daugiau.
Saugumas (32/45)
Maža silpnybė! Galinis matomumas yra gana ribotas ... ir viskas. Gerai, priekiniai žibintai nėra halogeniniai ir neužsidega posūkiuose.
Ekonomika
Palyginti geros degalų sąnaudos, palyginti su mūsų pagreičiu. Labai gera garantija ir pagaliau kaina.
Mes giriame ir priekaištaujame
eksterjeras ir vidus
ergonomika
sportiškumo jausmas
vairavimo pozicija
ноги
vidutinio greičio variklis
interjero medžiagos ir apdirbimas
dėžės ir sandėliavimo vietos
salono erdvė
borto kompiuteris
matomumas gale
oro kondicionieriaus veikimas
nepatogios išorinių durų rankenos (ypač galinės)
