Honda NSX – modelio istorija – sportiniai automobiliai
L '„Honda NSX“ tai automobilis, kurį visada gerbiau ne tik todėl, kad ant jo užaugau (esame tų pačių metų), bet ir todėl, kad nė vienas japonas niekada nebuvo taip artimas savo filosofija ir koncepcija Europos superautomobiliams, kuriuos aš taip myliu .
Praėjus 26 metams nuo įkūrimo, „Honda“ pristatė naują modelį su hibridiniu varikliu ir keturių ratų pavara. Aš neprieštarauju naujai interpretacijai, nors ir šiek tiek skiriasi nuo „senosios“ NSX; tačiau tai yra dienos, kai superautomobiliai yra hibridiniai, o keturių ratų pavara-nebe visureigis.
Pritariu ir palaikau visas naujas efektyvių technologijų formas, tačiau turiu pripažinti, kad mano meilė sportiniams automobiliams yra pagrįsta benzinu, dideliais apsisukimais ir (perduoda ir man) taršiais varikliais.
Mito gimimas
Pirmasis NSX gimė ne per naktį, bet buvo daugelio tyrimų ir ilgo bei kruopštaus tobulinimo darbo rezultatas. 1984 m. Buvo užsakytas automobilio dizainas Pininfarina po pavadinimu HP-X („Honda Pininfarina eXperimental“), įrengtas prototipas variklis 2.0 litrų V6 yra transporto priemonės centre.
Modelis pradėjo formuotis ir koncepcinis automobilis HP-X tapo NS-X (New Sportcar eXperimental). 1989 m. Jis pasirodė Čikagos automobilių parodoje ir Tokijo automobilių parodoje pavadinimu NSX.
Automobilio dizainas bėgant metams tapo labai pasenęs, net ir pirmosios serijos dizainas, ir nesunku pastebėti, kad „Honda“ ketina sukurti superautomobilį, panašų į Europos automobilius. Technologiškai NSX buvo priešakyje ir jau 1990 metais galėjo pasigirti tokiomis techninėmis savybėmis kaip aliuminio korpusas, važiuoklė ir pakaba, titano švaistikliai, elektrinis vairo stiprintuvas ir keturių kanalų nepriklausoma ABS.
Pirmosios kartos NSX dienos šviesą išvydo 1990 metais: jis buvo varomas 3.0 litrų V6 varikliu. V-TEC nuo 270 AG ir įsibėgėjo iki 0 km / h per 100 sekundžių. Tai buvo pirmasis automobilis, turintis variklį su titano švaistikliais, suklastotais stūmokliais ir galintis išvystyti 5,3 aps./min. Režimus, paprastai skirtus lenktyniniams automobiliams.
Jei automobilis pasirodė taip gerai, tai taip pat pasaulio čempiono dėka. Ayrtonas Senna, tada „McLaren-Honda Pilto“, kuris labai prisidėjo kuriant automobilį. Paskutiniuose kūrimo etapuose Senna reikalavo sustiprinti automobilio važiuoklę, kuri, jo nuomone, buvo nepatenkinama, ir užbaigti derinimą.
La NSX-CHEAP
„Honda“ taip pat sukūrė ekstremalių automobilių seriją tiems, kurie ieško bekompromisės transporto priemonės, kaip „Porsche“ šiandien su „GT3 RS“. Taigi, jau 1992 metais jis pagamino apie 480 NSX Type R o kopijų. NSX-R.
„Erre“ buvo akivaizdžiai ekstremalesnis nei originalus NSX: jis svėrė 120 kg mažiau, buvo aprūpintas „Enkei“ aliuminio ratais, „Recaro“ sėdynėmis, daug standesne pakaba (ypač priekyje), buvo labiau orientuotas į vėžę ir šiek tiek mažiau valdomas. aukštyn.
1997 - 2002, patobulinimai ir pakeitimai
Praėjus septyneriems metams nuo įkūrimo, „Honda“ nusprendė atlikti keletą NSX patobulinimų: padidino darbinį tūrį iki 3.2 litro, o galia - iki 280 AG. ir sukimo momentas iki 305 Nm. Tačiau taip pat buvo keli japoniški to laikmečio automobiliai. , tada NSX ji išvystė daugiau galios, nei nurodyta, ir dažnai ant stendo išbandyti mėginiai išvystė apie 320 AG galią.
97 -aisiais metais Pagreitinti šešių greičių mechaninė pavarų dėžė ir dideli diskai (290 mm) su platesniais ratais. Su šiais pakeitimais NSX įsibėgėja nuo 0 iki 100 vos per 4,5 sekundės (tiek laiko reikia 400 arklio galių „Carrera S“).
Atėjus naujajam tūkstantmečiui buvo nuspręsta atnaujinti automobilio dizainą, pakeičiant ištraukiamus žibintus – dabar taip pat „aštuntą dešimtmetį“ fiksuotais ksenoniniais žibintais, naujomis padangomis ir pakabos grupe. Aš taip pat'aerodinamika jis buvo baigtas, o su naujomis modifikacijomis automobilis įsibėgėjo iki 281 km / h.
Atliekant pertvarkymą 2002 m., Interjeras taip pat buvo pastebimai patobulintas, dekoruotas ir modernizuotas odiniais intarpais.
Tais pačiais metais buvo pristatyta nauja NSX-R versija, kuri sutaupė daugiau svorio ir keletą patobulinimų. Tačiau inžinieriai pasirinko išankstinio stiliaus modelį kaip pradinį tašką dėl didesnio lengvumo ir stiprumo.
Tai buvo panaudota anglies pluoštas gausa, kad palengvintų automobilio kėbulą, pašalinus garsą sugeriančias plokštes, klimatą ir stereo sistemą. Amortizatoriai buvo pertvarkyti ir modifikuoti naudoti keliuose, o aerodinamika ir variklis buvo patobulinti iki 290 AG, matyt, remiantis oficialiais pareiškimais.
Nepaisant to, kad spauda kritikavo NSX, kad tai per senas ir brangus projektas, ypač lyginant su europietiškais automobiliais (daug galingesniais ir naujais); automobilis buvo labai greitas ir efektyvus. Testeris Motoharu Kurosawa jis trasą įveikė per 7 minutes ir 56 sekundes – tiek pat, kiek ir Ferrari 360 Challenge Stradale – net svėrė 100 kg daugiau ir 100 AG. mažiau.
Dabartis ir ateitis
Naujojo NSX su jėgos pavara gamyba bus pradėta 2015 m. hibridas e keturių ratų pavaragalintis įsibėgėti nuo 0 iki 100 km / h per 3,4 sekundės ir įsibėgėti aplink žiedą per artimą 458 Italijai laiką (7,32 sekundės).
Štai ką sakė kūrimo vadovas: Tedas Klausas, apie naują Honda kūrinį. Panašu, kad tikslas toks pat, kaip ir prieš 25 metus – dinamika ir vairavimo malonumu prilygti europiečiams. Naujajam NSX tenka didžiulė našta: būti vieno geriausių visų laikų sportinių automobilių įpėdiniu. Nekantraujame išbandyti.
