„Honda XL700V TransAlp“

• Žiūrėkite vaizdo įrašą iš bandymo

Suprantama, kad jis buvo pagamintas išskirtinai Europos rinkai, nes jį suprojektavo ir pagamino Honda plėtros skyrius Senajame žemyne. Amerikiečiai dėl šio modelio nenusimins, ypač indai, kuriems „Honda“ parduoda daugybę dviračių, apie kuriuos mes net nežinome. Šį kartą atėjo eilė senajai gerai Europai su savo pageidavimų sąrašu. Tai, patikėkite manimi, buvo trumpalaikė.

Jie leido sau elgetauti labai ilgai, jei buvome šiek tiek pikti. Tačiau tai, ką matote, iš pradžių buvo sumaišyta. Žinoma, akį patraukia neįprasta šviesa. Jo forma yra kažkur tarp elipsės ir apskritimo, bet tikrai vertikali, kaip reikalauja madingi mūsų laikų įsakymai.

Na, ko gero, niekas, ypač seni motociklininkai, neprieštarautų, jei, pavyzdžiui, panaudotų dvigubą žiedinį senų Dakaro lenktyninių automobilių ir legendinio, bet, deja, pensininko Afrikos dvynių stiliaus žibintą. Tačiau net mūsų abejonės atslūgo iki šios dienos. Žvelgdami į dviratį kaip visumą, išdrįstame teigti (ir rizikuojame minėtų motociklininkų pykčiu), kad šis „TransAlp“ iš tikrųjų yra gražus ir visapusiškas gaminys, atitinkantis šiuolaikinius estetikos standartus.

Ir, žinoma, miesto amžininko, motociklininko, kuris kasdien, beveik bet kokiu oru į darbą po miestą važinėja tokiu motociklu ir, jei nori, maloniai išvyksta kur nors toli, tarp kalno, poreikiai. viršūnės, palei vingiuotą kelią. gražių ir nesuskaičiuojamų kalnų perėjų keliai. TransAlp XL700V yra su viskuo, ko reikia tokiam gyvenimo ritmui.

Visų pirma jie pasirūpino tinkama apsauga nuo vėjo, kuri nepavargsta nuo vėjo net nuvažiavus daugiau nei 100 ar 200 kilometrų, ir apsauga nuo nepalankių oro sąlygų (lietaus, šalčio), tai reiškia išgaubtus aerodinaminius šarvus ir didelę ranką. apsauga. prie vairo.

„Honda“ tikslas buvo aiškus: naująjį „TransAlp“ paversti universaliausiu ir naudingiausiu Europos vidutinės klasės motociklu. Pastaraisiais metais čia karaliavo „Suzuki Vstrom 650“, pernai prie įmonės prisijungė „Kawasaki Versys 650“, o dabar „Honda“ pagaliau pademonstravo savo viziją apie dinamiškų žmonių poreikius. Bet apie konkurentus kitą kartą, kai turėsime galimybę palyginti juos tarpusavyje.

Pirmiausia gerai sutvarkykime visus naujus elementus, nes sąrašas gana ilgas. Širdelė, žinoma, nauja, didesnės apimties (680 cm?), Bet vis tiek V formos; prie jo pridėjo tik elektroninį įpurškimą, todėl, lyginant su pirmtaku, jis turi pakoreguotą galios kreivę, ypač vidutinių apsukų diapazone, kur senasis TransAlp mėgo šiek tiek atsikvėpti rimtų gaudynių metu.

Kad važinėtis keliais būtų puošnesnis, jie uždeda šiek tiek daugiau kelio padangų, o tai turi įtakos ir ratų dydžiams? 19 "priekyje ir 17" gale. Buvo parinktos enduro kelionėms tinkamos padangos. Ši pažanga labai akivaizdi judant, nes „TransAlp“ yra itin lengvas ir manevringas tiek lėtame miesto centre, tiek vingiuotame užmiesčio kelyje.

Atsižvelgiant į tai, kad žodis enduro labiau vartojamas dekoravimui, sprendimas naudoti daugiau kelių, o ne visureigių padangų buvo vienintelis teisingas. Jeigu „TransAlp“ būtų daugiau visureigių padangų, tai būtų kaip visureigį įkišti į „marinuotas“ purvo padangas, net jei tos purvo mašinos iš tolo net nekvepia. Ar taip yra su šia „Honda“? Jei jau kas nors norėtų juo važinėtis purvyne, motociklo pasirinkimas būtų labiau abejotinas nei padangų pasirinkimas.

Jis tiesiog negali daryti stebuklų. Variklis taip pat turi savo apribojimų, o ilgesnėse lygumose ne kartą bergždžiai ieškojome šeštos pavaros. Na taip, greičių dėžė taip pat galėtų veikti greičiau ir, svarbiausia, tiksliau, nes pavarų keitimai mus šiek tiek nuvylė.

Kita vertus, galime pagirti puikius stabdžius ir ABS, kuriuos turėjome kaip priedą. Stabdyti ne sportiška, o saugu net ir lapkričio pabaigoje, kai su Honda Adrijos greitkeliu ir iš dalies Liublianos apylinkėse rinkome kilometrus. Kelionė tapo daug ramesnė. Jūs žinote, kad geras ABS palaiko jus.

Sėdėti taip pat labai gerai. Keleivis taip pat galės patogiai įsitaisyti gražiai paminkštintoje sėdynėje, kurią bus galima suimti už šoninių rankenų, išsikišusių į mažą bagažinę. Sėdynė turi apvalesnes linijas ir užtikrina saugų kontaktą su žeme net ir žemesnio ūgio vairuotojams. Pakaba taip pat pavaldi komfortui, kuris nepriekaištingai pasitvirtina važiuojant vidutiniu greičiu. Inžinieriai taip pat manė, kad mums patinka keliauti poromis, ir pridėjo galimybę reguliuoti galinio amortizatoriaus spyruoklės išankstinę apkrovą.

Taigi, manome, kad tai puikus dviratis pradedantiesiems, nes jame yra viskas, ko reikia maloniam, atsipalaidavusiam ir saugiam važiavimui. Jis atlaidus ir nereiklus; ir tai brangesnis už auksą tiems, kurie tik pratinasi gyventi ant dviejų ratų. Taigi tiems, kurie mėgsta laisvesnį ir ramesnį ritmą ant dviejų ratų, tikrai nenusivils naujuoju Honda TransAlp, o reiklesniams motociklininkams siūlome pagalvoti apie Varadero, jei ieško enduro turo.

Akis į akį (Matevj Hribar)

Manęs nebestebina, kad „Honda“ naująjį „TransAlp“ kūrė labai švelniai ir ramiai. Forma puikiai atitinka vairuotojų, kuriems ji skirta, charakterį. Variklis lengvai valdomas, stabilus ir patogus, norėtųsi, kad vairas būtų vienu centimetru arčiau kėbulo. Dviems komforto užtenka, o ir dviejų cilindrų gali sunkiai dirbti, tik ten įsibėgėjimo metu iki 3.000 aps./min šiek tiek dreba. Trumpai tariant, tai labai geras dviratis kelionėms ar trumpoms dienos išvykoms, net jei automobilių sporte esate naujokas. Gaila, tačiau jie nustojo kreipti dėmesį į smulkmenas, kurios gali varginti šio kokybe garsėjančio japonų gamintojo gerbėjus. Pavarų perjungėjai gana kampuoti ir senoviški, vairo išvaizda palieka gana šaltą įspūdį, yra ir suvirinimo siūlių, kuriomis „Honda“ negali pasigirti.

„Honda XL700V TransAlp“

Pagrindinis modelis: 7.290 eurų

Kaina su ABS (testas): 7.890 eurų

variklis: dviejų cilindrų V formos, 4 taktų, 680, 2 cm? , 44.1 kW (59 AG) esant 7.750 60 aps./min., 5.500 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min., el. kuro įpurškimas.

Užkrato pernešimas: 5 greičių, grandininė pavara.

Rėmas, pakaba: plieninis rėmas, klasikinė priekinė šakė, vienas amortizatorius gale su reguliuojamu spyruoklių greičiu.

Stabdžiai: priekyje 2 diskai 256 mm, gale 1 diskas 240 mm, ABS.

Padangos: priekyje 100/90 R19, gale 130/80 R17.

Ratų bazė: 1.515 mm.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 841 mm.

Kuro bakas / suvartojimas: 17 l (sandėlis 5 litrai) / 3, 4l.

masė: 214 kg.

Atstovauja ir parduoda: As Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel.: [phone], www.honda-as.si.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ platus pritaikomumas

+ maloni prasmė

+ vėjo apsauga

+ tvarkymo paprastumas

+ patogumas (net dviems)

+ ergonomika dideliems ir mažiems žmonėms

- praleidome šeštą pavarą

- dėžutė nemėgsta skubėti

- pigus pašaras

- kai kurios dalys (ypač suvirinimo siūlės ir kai kurie komponentai) nėra garsiojo Honda pavadinimo pasididžiavimas

Peter Kavcic, nuotrauka: Matevz Gribar, Zeljko Pushcenik

• Pagrindiniai duomenys

  Bazinė modelio kaina: 7.890 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: dviejų cilindrų V formos, 4 taktų, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 AG) esant 7.750 60 aps./min., 5.500 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min., el. kuro įpurškimas.

  Energijos perdavimas: 5 greičių, grandininė pavara.

  Rėmas: plieninis rėmas, klasikinė priekinė šakė, vienas amortizatorius gale su reguliuojamu spyruoklių greičiu.

  Stabdžiai: priekyje 2 diskai 256 mm, gale 1 diskas 240 mm, ABS.

  Kuro bakas: 17,5 l (sandėlis 3 litrai) / 4,5 l.

  Ratų bazė: 1.515 mm.

  masė: 214 kg.