SHRUS traška. Kaip patikrinti ir pašalinti triktis

Priekiniais ratais varomo automobilio priekinėje pakaboje yra detalė su keistu iš pirmo žvilgsnio pavadinimu CV jungtis. Ir ne vieną, o keturis. Sudėtingas pavadinimas reiškia „vienodo kampinio greičio vyris“. Techninėje literatūroje dažniausiai vartojamas terminas homokinetinis šarnyras. Išoriškai CV jungtis primena granatą, todėl žmonės ją taip vadino. Tačiau daugumai vairuotojų nei santrumpos forma, nei iššifravimas nepaaiškina, kam ši dalis skirta. Pabandykime tai išsiaiškinti ir tuo pačiu metu išsiaiškinti, kaip pasireiškia CV jungčių gedimas ir kaip nustatyti, kuris iš vyrių yra problemos šaltinis.

Kam skirta pastovaus greičio jungtis?

Pagrindinis priekinių ratų pavaros bruožas – sukimasis turi būti perkeltas į ratus, kurie judėjimo metu ne tik juda aukštyn ir žemyn, bet ir pasisuka nemenku kampu.

Varomojoje linijoje, kuri iš pradžių buvo naudojama šiam tikslui, nukrypimas nuo koaksialinio velenų išdėstymo sumažina varomojo veleno sukimosi kampinį greitį pavaros veleno atžvilgiu. Ir kuo statesnis posūkis, kurį padaro automobilis, tuo lėčiau sukasi varančiosios ašies velenai. Visa tai lėmė galios praradimą, trūkčiojimus posūkiuose ir įtemptą visos transmisijos veikimą, o tai reiškia greitą susidėvėjimą ir sutrumpėjo jos dalių tarnavimo laikas. Patys kardano jungtys taip pat nesiskyrė ilgaamžiškumu.

Vienodų kampinių greičių šarnyro išradimas radikaliai pakeitė situaciją. Jo naudojimas leidžia ašies velenams suktis pastoviu kampiniu greičiu, net jei ratai pasukami dideliu kampu. Dėl to užtikrinamas vibracijos ir trūkčiojimų nebuvimas, o svarbiausia – sukimosi perkėlimas iš variklio į ratus vyksta be didelių galios nuostolių.

CV jungčių veislės ir jų dizaino ypatybės

Ant kiekvienos pusiau ašies yra dvi CV jungtys. Tai yra, priekiniais ratais varomame automobilyje yra tik keturios granatos - dvi vidinės ir dvi išorinės.

Vidiniai ir išoriniai vyriai skiriasi funkciniu ir struktūriniu požiūriu. Vidinis yra šalia pavarų dėžės ir skirtas sukimo momentui perduoti iš ašies veleno. Jo darbinis kampas, kaip taisyklė, neviršija 20°, tačiau tuo pačiu leidžia šiek tiek pasislinkti išilgai ašies, taip suteikiant galimybę keisti jo ilgį. Sutrumpinti arba pailginti pavaros veleną būtina norint kompensuoti pakabos eigą.

Išorinė CV jungtis yra sumontuota priešingame ašies veleno gale, šalia rato. Jis gali dirbti maždaug 40 ° kampu, užtikrindamas rato sukimąsi ir sukimąsi. Akivaizdu, kad išorinė granata veikia įtemptesnėmis sąlygomis, todėl sugenda kiek dažniau nei vidinė. Prie to prisideda ir iš po ratų skraidantys nešvarumai, į išorinę CV jungtį jo patenka aiškiai daugiau nei į vidinę.

Yra daugybė pastovaus greičio jungčių dizaino variantų. Tačiau mūsų laikais automobiliuose daugiausia galite rasti dviejų tipų CV jungtis - „Tripod“ ir „Rzeppa“ rutulinę jungtį. Pirmasis neturi didelio darbinio kampo, tačiau yra patikimas ir palyginti pigus, todėl dažniausiai naudojamas kaip vidinis vyris. Jame naudojami ritinėliai, kurie dedami ant trijų sijų šakės ir sukasi ant adatinių guolių.

Antrasis turi daug didesnį darbinį kampą, todėl logiška, kad jis naudojamas kaip išorinė CV jungtis. Jis pavadintas mechaniko inžinieriaus Alfredo Rzeppa (dažnas ir neteisingas Rzeppa tarimas), kilusio iš Lenkijos, dirbusio Ford įmonėje, vardu. Būtent jis 1926 m. sukūrė pastovaus greičio jungties su šešiais rutuliais, laikomų tarp korpuso ir vidinės rasės esančiose separatoriaus skylėse, dizainą. Rutuliukų judėjimas išilgai griovelių ant vidinės lenktynės ir iš korpuso vidaus leidžia keisti kampą tarp varančiojo ir varomojo veleno ašių plačiu diapazonu.

„Zheppa“ CV jungtis ir jos modernizuotos atmainos („Birfield“, „Lebro“, GKN ir kitos) vis dar sėkmingai naudojamos automobilių pramonėje.

SHRUS traškėjimo priežastys

Pačios pastovaus greičio jungtys yra labai patikimos ir gali tarnauti kelis šimtus tūkstančių kilometrų ar net ilgiau. Nebent, žinoma, neleisite į juos patekti purvui ir vandeniui, laiku pakeiskite dulkinius ir tepalus, važiuokite atsargiai ir venkite blogų kelių.

Ir vis dėlto granatos anksčiau ar vėliau sugenda. Dėl vienokių ar kitokių priežasčių narvelyje arba vyrių korpuse atsiranda veikimų. Viduje riedantys kamuoliukai pataikė į juos, skleisdami būdingą duslų metalinį dunksėjimą. Tada jie kalba apie CV sąnario „traškėjimą“.

Atstumas ir susidėvėjimas atsiranda dėl natūralaus nusidėvėjimo arba dėl netinkamo veikimo. Priežastys gali būti kelios, tačiau dažniausia – pažeistas dulkinis. Pro apsauginės guminės bagažinės plyšimus išskrenda alyva, todėl vyrio trinties elementai lieka nesutepti. Be to, per dulkinio plyšius į CV jungtį patenka drėgmė, šiukšlės, smėlis, kurie veikia kaip abrazyvas, pagreitinantis granatos nusidėvėjimą. Dulkinių būklę reikėtų tikrinti reguliariai – kas 5 ... 6 tūkstančius kilometrų, o esant menkiausiam pažeidimo požymiui, nedvejodami keisti. Guminis batas yra daug pigesnis nei CV jungtis.

Antras dažniausias veiksnys, lemiantis priešlaikinį granatų nusidėvėjimą, yra agresyvus vairavimo stilius. Ekstremalus važiavimas nelygiu reljefu ir staigus judėjimas tuo metu, kai ratai pasisuka, ypač kenkia CV jungtims.

Kita galima priežastis yra variklio derinimas su galios padidėjimu. Tai gali žymiai padidinti transmisijos apkrovą. Dėl to jo elementai, įskaitant CV jungtis, greičiau susidėvės.

Jei granata pradėjo belstis netrukus po pakeitimo, galbūt aptikote sugedusią kopiją arba padirbtą. Tačiau diegimo metu neįmanoma atmesti klaidų, kurios gali išjungti naują aukštos kokybės vyrį. Todėl jei nelabai pasitikite savo jėgomis, CV jungčių keitimą geriau patikėkite specialistams.

Kodėl vyriai traška žemoje temperatūroje

Tepimas yra ypač svarbus siekiant užtikrinti ilgalaikį tinkamą CV jungties veikimą. Jo būklė turi būti stebima ir periodiškai keičiama. Tačiau į granatą negalima įkišti pirmo pasitaikiusio tepalo. Griežtai draudžiama naudoti grafito tepalą. CV jungtims paprastai gaminama speciali alyva, kurios sudėtyje yra molibdeno disulfido kaip priedo. Jis pasižymi vandeniui atspariomis savybėmis ir gali sušvelninti smūgines apkrovas. Taip jis turėtų būti taikomas. Norint tinkamai pakeisti tepalą, granatą reikia išimti, išardyti ir kruopščiai nuplauti.

Tepalo kokybė ne visada atitinka ribą. Kai kurios veislės blogai toleruoja šalčius ir gali sustorėti esant žemai temperatūrai. Tada granatai pradeda traškėti. Vidinės CV jungtys gana greitai įšyla ir nustoja trankyti, o išorinės gali toliau kelti triukšmą daug ilgiau. Tokiais atvejais geriau vengti staigių posūkių ir pagreičių, kol traškėjimas nutrūks. Ko gero, reikėtų rinktis geresnį lubrikantą, galintį užtikrinti normalų vyrių veikimą esant šaltam orui.

Kas atsitiks, jei ignoruosite problemą

CV sąnariai nesuyra per naktį be jokių išankstinių simptomų. Vidiniai defektai ir susidėvėjimas atsiranda palaipsniui, o detalės sunaikinimo procesas užtrunka ilgai. Todėl kurį laiką su traškiais vyriais galima važiuoti, tačiau esant galimybei reikėtų vengti staigių pagreičių ir posūkių dideliu greičiu. Taip pat svarbu nepraleisti akimirkos ir neleisti granatai subyrėti. Gali būti, kad bus pažeistos ir kitos transmisijos dalys. Sugriuvus CV jungtimi automobilis negalės pajudėti, jį teks pristatyti į garažą arba į servisą naudojant vilkiką ar vilkiką. Kai kuriais atvejais užstrigęs CV jungtis gali prarasti automobilio kontrolę. Vargu ar būtina paaiškinti, kokias pasekmes tai gali turėti.

Todėl, jei pakaboje barškėjo ar traškėjo, neatidėliokite priežasčių ir problemos kaltininko nustatymo. Be to, kartais traškėjimas reiškia tiesiog tepimo trūkumą, o toks gedimas pašalinamas gana paprastai ir pigiai.

Konkretaus sugedusio vyrio nustatymas

Kadangi priekiniais ratais varomame automobilyje yra keturios CV jungtys, svarbu išskirti gedimą ir nustatyti, kurią iš granatų reikia pakeisti ar bent sutepti. Daugelis nežino, kaip tai padaryti, nors daugeliu atvejų viskas nėra taip sunku.

Visų pirma, žinoma, turėtumėte atlikti vizualinį patikrinimą. Jei dulkinys yra pažeistas, tada CV jungtis tikrai reikalauja bent išmontuoti, užkirsti kelią, sutepti ir pakeisti apsauginį guminį bagažinę, o maksimaliai - pakeisti. Apie bagažinės pažeidimus netiesiogiai parodys tepalas, patekęs ant gretimų dalių.

Pabandykite ranka pasukti vyrį aplink ašį. Tinkama CV jungtis turi likti nejudanti. Jei yra laisvumo, vyrį būtinai reikia pakeisti. Tačiau patikimiau bus nustatyti, ar yra ar nėra laisvumo, ašies veleną išmontuojant granatomis ir laikant jį spaustuvuose.

Sugedusios išorinės CV jungties nustatymas

Kuo didesnis kampas tarp pavaros ir varomojo veleno, tuo didesnę apkrovą patiria vyriai, ypač jei tuo pačiu metu jis gauna didelį sukimo momentą iš variklio. Taigi lengviausias būdas nustatyti sugedusią išorinę CV jungtį. Pasukite vairą kiek įmanoma į kairę arba į dešinę ir pradėkite staigiai judėti. Jei traškėjimas atsiranda sukant ratus į kairę, tada problema yra kairiojoje išorinėje granatomoje. Jei jis pradeda belstis pasukus vairą į dešinę, reikia susitvarkyti su dešiniuoju išoriniu vyriu. Garsas, kaip taisyklė, girdimas gana aiškiai ir gali būti lydimas. Simptomai dažniausiai būna gana ryškūs ir nekelia abejonių. Jei garsas silpnas, ypač dešinėje, geriau paprašyti asistento, kad pasiklausytų.

Sugedusios vidinės CV jungties nustatymas

Sugedęs vidinis CV sąnarys dažnai nepasireiškia taip aiškiai. Jei kelio danga lygi, probleminė vidinė granata dažniausiai pradės skleisti garsus važiuojant dideliu greičiu arba įsibėgėjant, padidėjus vyrių apkrovai. Čia taip pat galimos vibracijos ir mašinos trūkčiojimas. Važiuojant mažu ir vidutiniu greičiu, važiuojant tiesia linija nelygiais keliais, ypač kai ratas atsitrenkia į duobę, girdisi vidinis jungties traškėjimas.

Galite pasirinkti tinkamą duobę, laimei, jų pasirinkimas vidaus keliuose yra labai platus, ir bandykite pervažiuoti iš pradžių tik kairiuoju ratu, tada tik dešiniuoju. Jei pirmuoju atveju atsiranda metalinis traškėjimas, įtarimas kyla dėl kairiojo vidinio CV jungties, jei antruoju, patikrinkite dešinįjį. Tik nepersistenkite, kitaip tokiu būdu galite sugadinti tinkamą granatą.

Ir nepamirškite, kad panašūs smūgiai važiuojant blogu keliu gali kilti ir iš dalių.

Kitas būdas, tinkantis abiejų tipų CV jungtims

Jei turite domkratą, galite patikrinti visus keturis vyrius ir tiksliau nustatyti, kuris iš jų yra problemos šaltinis. Procedūra yra tokia:

1. Nustatykite vairą į vidurinę padėtį.

2. Pakabinkite vieną iš priekinių ratų.

3. Įjunkite rankinį stabdį, perjunkite pavarų svirtį į neutralią padėtį ir užveskite variklį.

4. Paspaudę sankabą, įjunkite 1 pavarą ir palaipsniui atleiskite sankabos pedalą. Pakabintas ratas pradės suktis.

5. Švelniai nuspaudę stabdį, apkraukite CV jungtis. Probleminis vidinis vyris pasijus būdingu traškėjimu. Jei veikia abi vidinės granatos, pašalinių garsų nebus, o variklis pradės užgesti.

6. Dabar pasukite vairą kiek įmanoma į kairę. Sugedęs vidinis vyris vis tiek kels triukšmą. Jei kairioji išorinė granata turi vidines funkcijas, ji taip pat griaus. Atitinkamai, garsas taps stipresnis.

7. Panašiai patikrinkite dešinę išorinę CV jungtį, sukdami vairą iki galo į dešinę.

Baigę bandymą, pavarų perjungimo rankenėlę nustatykite į neutralią padėtį, išjunkite variklį ir palaukite, kol ratas nustos suktis. Dabar galite nuleisti automobilį ant žemės.

Sprendimas

Nustačius probleminį lankstą, reikia jį išardyti, išardyti, kruopščiai nuplauti ir apžiūrėti. Jei yra veikimų, pažeidimų, atstūmimų, CV jungtį reikia pakeisti nauja. Taisyti nėra prasmės. Bandymas šlifuoti darbinius paviršius greičiausiai bus laiko ir pastangų švaistymas ir neduos ilgalaikio efekto.

Jei detalė tvarkinga, po plovimo ją reikia užpilti specialiu CV sandūroms skirtu tepalu ir grąžinti į savo vietą. Tą patį reikia padaryti su nauju vyriu. Paprastai vidinei granatai reikia apie 100 ... 120 g tepalo, išorinei - šiek tiek mažiau. Sutepimas surinkimo metu taip pat turi būti paklotas po dulkiniu, o tada tvirtai priveržkite jį spaustukais iš abiejų pusių.

Kadangi klaidos montuojant CV jungtis gali sukelti ankstyvą jų gedimą, geriau pirmą kartą atlikti šią procedūrą dalyvaujant labiau patyrusiam vairuotojui, kuris pakeliui paaiškins visas proceso detales.

Keisdami dalis, kurių mašinoje yra simetriška pora, turėtumėte vadovautis bendra taisykle – vienu metu keiskite abu elementus. Ši taisyklė turėtų būti taikoma ir CV jungtims, tačiau su vienu svarbiu paaiškinimu: niekada nenuimkite abiejų ašių velenų iš karto, kad išvengtumėte diferencialo pavarų poslinkio. Pirmiausia dirbkite su vienu ašies velenu ir sumontuokite jį į vietą, tik tada prireikus galėsite išmontuoti antrąjį.

Pigūs vyriai, gaminami su mažai žinomais prekių ženklais, dažnai gaminami iš nekokybiško metalo ir nėra labai kruopščiai surenkami, taip pat iš pradžių yra brokuotų dalių. Tokių produktų reikėtų vengti. Taip pat turėtumėte būti atsargūs renkantis, kur pirkti. Internetinėje parduotuvėje galite įsigyti reikalingų Kinijoje ir Europoje pagamintų automobilių transmisijų, pakabų ir kitų sistemų atsarginių dalių.

taip pat žr

Išskleisti Eilė